Probamos un coche eléctrico vestido de CX-30

Tenemos muy pocos datos sobre el primer modelo eléctrico de Mazda, pero hay muchas incógnitas que deben aclararse. Por supuesto, todavía tenemos algunas incógnitas.

Tuvimos la oportunidad de ver el Mazda MX-30 de cerca, aunque no vimos más que las fotos publicadas durante la última exhibición de Tokio. Esta fecha mostró su estética final. Modelo esperado.

No hay unidad de producción continua, pero hay “áreas restringidas” como el maletero, que, según la marca, es casi idéntico al maletero del SUV Mazda CX-30, que tiene una capacidad de 340 litros.

Por ejemplo, nos dijo que cuatro piezas de equipaje de mano son muy adecuadas y que sirven para llevarlo al avión. En el futuro podremos ver realmente cómo está configurada esta sala.

La altura anunciada de este SUV compacto es la misma, pues mide 4,40 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,57 metros de alto. Esto significa que están separados por casi 3 mm en altura, lo que beneficia al Mazda MX-30.

El hecho es que el diseño general es similar en muchos aspectos, sin embargo, si abre la puerta de un automóvil eléctrico, encontrará que el portón trasero está al revés, lo que le recuerda al popular Mazda RX-8 deportivo con el pilar B abriéndose. cuando está cerrada Puerta formada para que se pueda aprovechar mejor el interior.

En el habitáculo hay dos pantallas táctiles de 7,0 pulgadas, una está delante del selector de marchas para controlar el aire acondicionado, la otra está en una posición flotante en el salpicadero y el resto de funciones se manejan a través de la pantalla táctil. Sistema de infoentretenimiento controlado.

El énfasis en el uso de materiales reciclados es sorprendente, lograron recubrir parcialmente los paneles de las puertas y los tapones de corcho producidos completamente ecológicamente que se pueden ver en otras partes del área central del túnel.

De hecho, nos aseguran que el único cuero "real" que encontrarás en el volante y los pomos del cambio tiene una superficie de contacto más estable que otros elementos interiores.

Estoy realmente preocupado por cómo el uso y el tiempo afectarán este material final, pero la persona a cargo del diseño se asegurará de que haya pasado todas las pruebas de calidad y cumplimiento requeridas.

En cuanto a la mecánica, no hay nada que no os hayamos desvelado, así que hablamos de un motor AC síncrono, sin emisiones, de unos 144 CV y ​​una autonomía de "unos 200 kilómetros".

El sistema se basa en una batería de iones de litio colocada en el piso del vehículo con un voltaje total de 355 V y una capacidad de 35,5 kWh. Los ingenieros de la marca hablaron sobre la posibilidad de recargar hasta 50 kWh, que se pueden cargar por completo en unos 40 minutos.

Por otro lado, podemos optar por carga rápida AC con una potencia de 6,6 kWh y DC estándar, este tiempo aumentará, aunque ya no hay ningún dato sobre el mismo.

También hablaron sobre el desarrollo de un motor térmico rotativo complementario para ser incorporado como un dispositivo adicional, impulsado por un pequeño tanque de combustible que actúa como un "extensor de rango" - cargando la batería para aumentar el número de kilómetros recorridos sin detenerse.

El rendimiento final del combustible o la capacidad del dispositivo térmico dependerá de las regulaciones de emisiones del país / región en el que se vende.

Una cosa, por supuesto, debe quedar clara para usted: esta hélice nunca conducirá el automóvil por sí sola, sino que es un sistema similar al mismo BMW i3 eléctrico.

Tenemos la suerte de probar el prototipo Mazda MX-30, que se puede reconocer por su apariencia como el CX-30. Este último utilizó la carrocería y algunos componentes internos, pero estructural y mecánicamente tiene todo lo que será un modelo eléctrico y está previsto que llegue a los concesionarios a mediados de 2020.

La dinámica de conducción es muy similar a la del SUV que heredó el aspecto, pero el sistema de conducción es obviamente un mundo diferente. Primero, porque es 100% eléctrico, y segundo, y lo menos importante, porque lo hacen sonar y reaccionar como si hubiera un bloque de gasolina debajo del capó.

Digo esto básicamente porque hacen una especie de "sonido" que sale de los altavoces y, a medida que avanzamos más rápido, se vuelve más pronunciado y "más ruidoso". Recuerda a su homólogo de gasolina, aunque debería tener un volumen mayor a mi gusto.

Por otro lado, no tiene la "patada" a la que estamos acostumbrados de vehículos tan "limpios", pero su empuje llega muy gradualmente, que es otro detalle de la paleta actual que se supone que le da a cualquier Mazda la sensación. conduciendo.

Su transmisión en la posición P, R, N o D funciona como cualquier otra transmisión en este tipo de automóvil, con los conocidos engranajes planetarios y una sola velocidad.

Es un placer utilizar este prototipo para absorber los desniveles del terreno, porque el chasis McPherson en el eje delantero obviamente no ha tomado ninguna acción, y el eje trasero es un eje de torsión. Debido al peso y algunos ajustes al CX-30 ligeramente sobrepeso, al menos nos lo han asegurado los ingenieros japoneses.

Uno pensaría que 200 kilómetros de autonomía es muy poco, sobre todo si se tiene en cuenta que los competidores han optado por baterías más grandes para que consuman más cada vez que están completamente cargadas.

Aquí los fabricantes lo tienen muy claro: han realizado un estudio en el que el europeo medio no conduce más de 60 kilómetros al día, y también vuelven a mencionar el respeto por el medio ambiente durante todo el ciclo.

Esto significa que la fabricación de baterías más pequeñas finalmente dejará una menor huella de carbono. Por cierto, la mejor vida útil se estima en unos 160.000 kilómetros de baterías.

En cuanto al precio, todavía no está claro por el momento, pero se espera que una vez aplicadas todas las actividades, descuentos y subvenciones del país, el coste sea inferior a los 30.000 euros.

Veremos...