Mazda CX-60 Diésel Microhíbrido, Prueba de Consumo Real

Con el Mazda CX-60 diesel, sale a la palestra el motor turbodiesel de mayor cilindrada del mercado, and 3,3 litros de seis cilindros en linea, que además cuenta con apoyo eléctrico, ya que set trata de un microhíc sibridoste con el uné de 48 voltios y 200 cv de potencia.

El gran todoterreno Mazda, con 4,74 metros de longitud y 1,9 toneladas de peso, con 8 velocidades y cambio automático, supone un uso eficiente de los aparatos con mucho más dinero y es un cuánto consumir realmente medio.

Aunque ya lo probamos Durante Nuestra Primera de Contacto, el Mazda CX-60 3.3 Diesel se ha enfrentado ahora a la habitual prueba de consumo real, en el recorrido estándar de 360 ​​Kilómetros entre Roma y Forlì, en el na do que buegi rea de 4,80 l/100 km (20,83 km/l) y cuesta 26,40 euros de gasóleo para el viaje.

Consume menos que otros SUV diésel

Con 4,80 l/100 km de media, el Mazda CX-60 Diésel se sitúa en el ranking de consumo real en la categoría SUV diésel del segmento D, empatado con un Alfa Romeo Stelvio 2.2 Turbo Diésel 180 CV AT8 RWD. El único que lo hace la mayoría es el Mercedes-Benz GLC 220d 4Matic Mild Hybrid, con 4,25 l/100 km (23,5 km/l).

Estos cilindros japoneses los encontramos en el SEAT Tarraco 2.0 TDI 4Drive 150 CV DSG (4,90 l/100 km - 20,4 km/l), en el BMW X3 xDrive 20d 2017 (5,30 l/100 km - 18,8 km/l), el Audi Q5 3.0 TDI quattro 2018 (5,50 l/100 km - 18,1 km/l) y Land Rover Discovery R-Dynamic S D250 MHEV AWD (5,90 l/100 km - 16,9 km/l).

Buenos acabados, espacio, potencia y sonido de seis cilindros

La prueba es un Mazda CX-60 3.3L e-Skyactiv DM Hybrid Boost 48V RWD Takumi, el motivo de la versión tope de gama de la versión de 200 CV y ​​la Trasera Trasera si eres de una versión de la versión de 254 CV habla Trac. El precio de la base en España es esta versión, hay que equiparla, y cuesta 55.819 euros.

Un precio que permita conducir un SUV realmente grande y cómodo, relativamente silencioso, potente y suficientemente ágil, y con un rendimiento no degradable garantizado por los 450 Nm de par del gran turbodiesel 'seis en línea' con lect

Tanto los acabados exteriores como los interiores son buenos, y las tecnologías de a bordo y las ayudas a la conducción son también de última generación, al igual que el cuadro de instrumentos y el sistema multimedia caja de cambios automático es rápida y el fino sonido del motor cansar en viajes largos.

Bajo consumo incluso en situaciones dificiles

In the use diario del Mazda CX-60 3.3 e-Skyactiv D hemos obtenido consumos consistentemente bajos, al menos en relación al tamaño y prestaciones de este maxi SUV diesel, registrando medias more que Acceptables incluso y autop

El depósito de 58 litros de gasóleo Siempre Permita recorrer al menos 800 km con el depósito lleno y superar los 1,000 km de autonomía cuando se lleva una conducción eciente fuera de ciudad.

Consumo en diferentes situaciones de conducción

• Tráfico urbano (Roma): 6,8 l/100 km (14,7 km/l) - 852 km de autonomía Teórica
• Mixto (urbano y extraurbano): 5,9 l/100 km (16,9 km/l) - 980 km de autonomía Teórica
• Autopista: 6,4 l/100 km (15,6 km/l) - 904 km de autonomía Teórica
• Uso económico: 3,8 l/100 km (26,3 km/l) - 1.525 km de autonomía Teórica

Datos

cocinar: Mazda CX-60 3.3 e-Skyactiv DM Hybrid Boost 48V RWD Takumi
Precio base: 55.819 euros
Día de la Prueba: 03/04/2023
Meteorología (salida/destino): Despejado, 21° / Despejado, 9°
poder calorífico: 1.528 euros/l (diésel)
Km de prueba: 858
Km totales como inicio del test: 7,472
Velocidad media en el trayecto Roma-Forli: 78 km/h
neumático: Yokohama BluEarth*Winter V906 SUV - 235/90 R20 104V XL M+S

consumo

Medios reales: 4,80 l/100 km (20,83 km/l)
Ordenador de a bordo: 4,7 l/100 km
En el surtidor: 4,9 l/100 km

datos economicos

Invitado real: 26,40 euros
Gastos mensuales: 58,66 euros (800 km sobre el nivel del mar)
Distancia a 20 euros: 273 kilometros
Distancia del depósito a Leno: 1.208 kilometros