Probamos el nuevo Mazda CX-60 con motor 3.3 Diesel de Seis Cilindros

El buque insignia de Mazda, que también es uno de los productos más interesantes del catálogo de la marca de Hiroshima, llegó al mercado europeo el pasado verano y, desde entonces, ha vendido más de 25.000 ejemplares en e el Viejo ado prob continentevariants ocasiones, pero ahora el fabricante ha lanzado una nueva versión turbodiesel, que suplementa a la motorización hibrida enchufable disponible hasta ahora.

Como sabes, Mazda es uno de esos fabricantes que dibuja su propio rumbo dentro del sector y, en algunas ocasiones, no se suma a las modas predominantes, como demuestra el lanzamiento de una nueva motorización de gasóleo en ella su SUV estrá que la dirección opuesta con resto de marcas y aumenta su cilindrada. Hablamos de un nuevo bloque de seis cilindros y 3,3 litros, para hacer una 'rara avis' en el panorama actual.

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Mientras esperamos el lanzamiento de la futura versión de gasolina o Mazda CX-60 e-SKYACTIV X, y también del futuro CX-80 que conoceremos en el cuarto trimestre del año, hemos podido probar la nueva versión diesel ta para con Eco y contrate todos los detalles... y ya te adelantamos que nos ha gustado bastante.

Atractivo y bien equipado.

Con 4,75 metros de largo, el nuevo Mazda CX-60 compite con modelos premium del Audi Q5, el BMW X3, el Mercedes-Benz GLC o el Volvo XC60, un premio único para un quiz estético más que los motores de alto rendimiento originales. , un precio algo inferior y una dotación de equipamiento bastante más generosa a igualdad de coste.

A nivel de diseño, el CX-60 resulta un producto interesante, en la línea de otros productos de la casa pero con un estilo propio y una línea igual de atractiva. Destacan las grandes llantas de hasta 20 pulgadas, el afilado frontal con una arrilla o generosa par zaga con estilizados pilotos horizontales, difusor o dos salidas de escape dobles.

El habitáculo es también uno de los puntos fuertes del modelo, puesto que tanto por diseño (sencillo, limpio y atractivo) como por nivel de materiales y acabados, compite de tú a tú con los de sus rivales además, á es equipamiento, muy generoso incluso en las versiones de acceso.

La gama cuenta con cuatro niveles de acabado, denominados Prime Line (el más básico, con llantas de 18 pulgadas), Exclusive, Homura y Takumi, además de cuatro paquetes de equipamiento disponibles para los tres niveles superiores, centrados el conento para en los asistentes de conducción.

Los dispositivos de serie incluyen desde ejemplo asientos delanteros regulables, climatizador bizona, instrumentación digital de 12,3 pulgadas, pantalla multimedia de 12,3 pulgadas, navegador, control de crucero, equipo de sonido de 8 altavoces o conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Automóvil Android.

Además, el acabado Exclusive añade llantas de 20 pulgadas, detalles en negro brillante, apertura sin llave, tapicería de piel, asientos y volante calefactados o Head-Up Display (grande and bien readible) o molduras de madera natural en el interior.

Oferta de motores

Como ya hemos dicho, la gama de motorizaciones dispuso ya con una híbrida enchufable, basada en un motor de gasolina de 2,5 litros y cuatro cilindros, con 327 CV de potencia combinada, tracción total ade y cambio velapaz de automáti recorder unos 63 Kilómetros en el caso de electricidad exclusiva gracias a una batería de 17,8 kWh.

El nuevo motor del catálogo es un bloque turbodiésel de 3,3 litros y dos cilindros en línea, motor longitudinal y sistema de microvoltaje de 48 voltios (con un motor de 12,4 kW o 17 CV en un motor de 15 litros). de cambios).

Este Propulsor está disponible en pocas potencias. El de acceso, con 200 CV y ​​450 Nm de par Motor Máximo, se combina con tracción trasera y un cambio automático de ocho velocidades con embrague de multidisco. Con 8,4 segmentos y una velocidad máxima de 212 km/h, sobre para hacer un impresionante consumo medio de combustible de 5,0 litros cada 100 millas.

La versión tope de gama, por su parte, llega hasta los 254 CV de potencia y 550 Nm de par motor maximo, y cuenta con tracción a las cuatro ruedas, aunque el consumo es muy parecido: 5,3 litros cada 100 km a prestaciones , hablamos de una mejora de un segundo en la marca de aceleración, con 7,4 segundos, y de una velocidad punta de 219 km/h.

al volante

En marcha, el CX-60 destaca por ofrecer una marcha firme pero cómoda, un aislamiento correcto del interior (llega algo de ruido aerodinámico a velocidades de autovía) y un ambiente que, en general, resulta agradable. suena bien para ser un diesel, con un toque 'gordo' de motor de gran cilindrada, y ofrece una fuerza sorpendente a cualquier régimen, si bien el cambio es algo perezoso.

De hecho, desarrolla el par motor máximo desde apenas 1.400 vueltas, así que tanto a bajo como a medio régimen, el motor está muy, muy lleno, a lo que contribuye también el apoyo eléctrico del sistema quedi microhícomeno cho, mo España dota al modelo de la Etiqueta Eco de la DGT.

El modelo gana velocidad con mucha facilidad, así que adelantamientos o incorporaciones son realmente pan comido, aunque es cierto que la caja de cambios, que por lo general es suave y funciona bien, en ciertas ocasiones pega algún spec tirmente arón, acelerador cualquier caso , es un coche que resulta muy agradable de director, con unas prestaciones más que suficientes para cualquier ámbito y con un consumo tremendamente bajo.

Precisamente durante nuestra primera toma de contacto con la versión base de 200 CV, obtuvimos un consumo medio de 5,3 y 5,5 litros cada 100 kilómetros en dos trayectos diferentes de autovía, mientras que la versión talco de 4 tracción y CV los 7, 5 litros a unos 100 km, teniendo en cuenta que en este caso hicimos un uso principalmente por carreteras secundarias y zonas de curvas, abusando más del acelerador.

Si bien sobre el papel la diferencia en aceleración entre ambas versiones es notable (7,4 frente a 8,4 segundos en el 0-100), en la practica no lo es tanto, al menos en un uso normal, aunque sí se nota Algo más de fuerza a medio régimen en la variante de tracción total y 254 CV, y tiene mayor capacidad de aceleración.

Precio Mazda CX-60 2023

El nuevo Mazda CX-60 e-SKYACTIV D con motor turbodiésel está disponible desde 48.719 euros (PVP, sin publicidad) pero disponible para una versión superior con 254 CV y ​​un total de 254 CV enchufable, por su parte, arranca en 52.115 euros.

A precios de tarifa, no obstante, estos habrían que descontarles los 2.600 euros de la campaña base del modelo que ofrece el fabricante, además de 1.500 euros de promoción de lanzamiento y, en caso de financiar la compra.