Mazda MX-5 2.0, una Prueba: un deportivo para disfrutar

Existen pocos modelos en el mercado con tanta solera y tanta afición detrás como el Mazda MX-5, el mítico deportivo descapotable de la marca japonesa, que lleva enamorando a todo aquel que lo conduce desde hace ya cuatro y Generaciones, NC (ND), y lo sigue consiguiendo hoy en día.

Acabamos de tener ocasión de probar el Mazda MX-5 Soft Top en su versión 2.0 Skyactiv-G de 184 CV, también en versión Blue Cap Edition, caracterizado por la capota azul marino y el interior de cuero marron Terracotta comb, especial para este coche , pero ya te aseguramos que la estética del 'Miata' es probablemente lo de menos.

Y es que lo verdaderamente importante en este coche son las sensaciones que transmite a la hora de conducirlo, más allá de su aspecto, su equipamiento o sus prestaciones y consumo. de cambio manual, tracción trasera y bajo peso es sencillamente imbatible.

Con el motor mas interesante

Así luce el motor del MX-5 con diferentes motorizaciones: 1.5 Skyactiv-G con 132 cv y 152 Nm de motor máximo, 2.0 litros Atmosférico de 184 CV y ​​205 Nm, que sin duda es el más interesante de los dos, especialmente para quienes busquen un buen nivel de prestaciones.

El motor va asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades que es una verdadera gozada. El tacto general, más bien mecánico, así como el guiado, lo corto de la palanca o los recorridos relativamente cortos de la caja de arriba. Por supuesto, toda la fuerza va a parar a las ruedas traseras, exclusivamente, a través de un autoblocante trasero diferente.

Si bien este Blue Cap Edition basado en el acabado Kazari no es el MX-5 más dinámico de la game, su comportamiento es más que satisfactorio, sobre todo para un uso en carretera y una barra estabilizadora específica, que afilan bastante la dinámica del modelo , pero no es el caso.

Posición ideal

Entonces el momento y los complementos al MX-5 en color Platinum Quartz (500 euros) son la cuenta de que está fuera de lo convencional. El asiático queda bajo, así que hay que 'tirarse' al interior con la mayor dignidad posible. y, aunque no es lo más cómodo del mundo, sobre todo a la hora de salir, no es un proceso especialmente engorroso.

El interior resulta sencillo pero tiene todo lo que necesita y la postura de conducción es muy buena, cerca del suelo, con las piernas estiradas y sentado prácticamente sobre el eje trasero.

Es cierto que no hay demasiado espacio en el habitáculo y dos personas voluminosas tendrán problemas en cuanto a anchura, además de que tampoco hay muchos huecos portaobjetos, más allá de la pequeña guantera central y la guantera superior con llave, ubicada entre male los asientos eltero , de 130 litros, caben como mucho dos maletas de cabana y alguna bolsa adicional.

Las dos esferas principales de la instrumentación son modernas, con un gran cuentavueltas en el centro, velocímetro a la derecha y un display digital a la izquierda con toda la información relevante (nivel de combustible, Enmperatura, kilometraje,...). es de lectura bastante sencilla y ofrece toda la información necesaria de manera clara. La pantalla multimedia central, por su parte, es de 7,0 pulgadas y ofrece conexión para Apple CarPlay y Android Auto.

El accionamiento manual de la capota de lona es realmente fácil y se tarda unos pocos segundos en abrirla o cerrarla posición, haciendo un poco de fuerza hasta oír un 'click'.Para volverla a poner, solo hay que soltarla de nuevo, desplegarla con la mano hasta el plafón y fijarla con el mismo cierre.

Curiosamente, estos asiáticos en cuero Terracotta (que están calefactados) incluyen un equipo de sonido Bose con altavoces integrados en los reposacabezas, que sirven para escuchar música pero también para hablar por teléfono, y escuchar con eventual claridad circulando sin capota Homura se ofrecen unos permitidos Recaro, más deportivos, que no cuentan con este sistema.

Como es lógico, es un coche ruidoso, al que llega mucho sonido del exterior (aire, rodadura...), especialmente a velocidades de autovía, así que nos parece la opción ideal para viajes largos, aunque dentro se puede mantener ción con pecado demasiado problemático.

Pensado para disfrutar

El motor atmosférico, sin ser una bomba a nivel de par motor maximum (un motor turbo tiene una entrega más explosiva), resulta muy elástico y empuja bien a cualquier régimen. Sin duda es más que suficiente para mover est e con soltura sobre todo dado el bajo peso del conjunto, de unos 1.100 kilos, y además tiene un sonido interesante y te invita a estirar las marchas una y otra vez.

En general, este MX-5 es un automóvil bastante civilizado, cuya motricidad es buena en circunstancias normales y que muestra una buena estabilidad en carreteras de curvas a ritmos coherentes, a pesar de la puesta a punto relativamente blanda de las ruedas traseras no pierden publicidad en conducción normal, pero si queremos deslizar la zaga, no hay más que provocarlo o ir 'pasado' de velocidad.

En todo caso, es un coche muy diversitido y 'disfrutón', de los que te dibujan una sonrisa en la cara simplemente trazando curvas a velocidades sensatas, sin necesidad de ir muy rápido, ya que resulta las uren ás ágiles, crácil muy gratificante, Todo ello con la posibilidad de circular un cielo descubierto. Un coche que desde luego muchos querríamos tener en el garaje.

En lo que a consumo se refiere, obtuvimos una media de computadora de a bordo de 6,5 litros aproximadamente 100 kilómetros haciendo un uso principalmente por carreteras secundarias, sin buscar una conducción eficiente, lo cual es 6 o una los cifra en que homologa en ciclo WLTP.

Esta versión no es la ideal para los que busquen la máxima deportividad posible dentro de la gama MX-5, ya que las hay con una mejor puesta a punto, pero desde luego es un coche apto para disfrutar todos los días de todo tipo de trayectos , especialmente en carreteras de curvas.

El Mazda MX-5 está disponible en España desde 30.364 euros en la versión Soft Top con capota y accesorios para Prime-Line (con motor de 132 CV) Partes do el Mismo Acabado Básico de 32.864 euros Para acceder a una unidad con el Motor 2.0, Hablamos de al menos 35.974 euros.