Bugatti Chiron Pur Sport 2021, prueba: saltar al hiperespacio

Dos segundos. Este es el tiempo que le toma al Bugatti Chiron Pur Sport alcanzar velocidades tan locas cuando ingresa a la velocidad normal de la autopista que volvería loco a un oficial de policía disfrazado. Antes de eso, siempre fue un buen chico ...

El Chiron Pur Sport está limitado a 60 coches por persona y cuesta 3 millones de euros y requiere un mayor grado de respeto, cautela y cautela. Así que durante los primeros diez minutos de las dos horas que probé, manejé como un jubilado, tomando una siesta después de comer y volviendo a casa.

Pero recordemos que detrás de mí hay un enorme motor W16 de 8.0 litros con cuatro turbocompresores, así que si ponemos mi inquieto pie derecho y un cabeceo recto y claro en el horizonte ... .... todos somos personas.

Milagrosamente, el policía que me detuvo me advirtió que me dejara ir e incluso admitió que quería ver más de cerca esta "extraña nave espacial". Sin embargo, este es un buen recordatorio de que incluso si la aceleración no es el objetivo principal de Pur Sport, la primera potencia de 1.500 CV le causará grandes problemas.

Tan puro como sea posible

Aunque el diseño del Chiron es impresionante, su versatilidad y el coche récord con la mayor velocidad. Pur Sport se centra en el manejo y la agilidad general. Va un paso más allá que Divo y crea el superdeportivo más orientado a rutas de Bugatti.

El nivel estético de agresión ha aumentado drásticamente, pero los cambios visuales también son muy prácticos: la enorme entrada de aire puede abastecer bien al enfriador o se supone que el gran divisor delantero de fibra de carbono aumenta la carga aerodinámica en el eje delantero.

En la parte trasera, Bugatti ha eliminado el alerón trasero activo estándar del Chiron y lo reemplazó con un alerón fijo más grande, que proporciona más estabilidad a altas velocidades y ayuda a reducir el peso.

La primera vez que lo cambie, 1500 caballos de fuerza le serán un gran problema.

En general, Bugatti garantiza que sus ingenieros han logrado reducir el peso de este Pur Sport, incluidas las ruedas de magnesio opcionales que no están equipadas con el dispositivo, en 50 kg; esto solo supone un ahorro total de 16 kg.

Incluso si 50 kilogramos no parecen ser decisivos para un automóvil que pesa casi 2 toneladas, sigue siendo un logro notable, porque el Chiron original se asoció con una gran cantidad de trabajo de ingeniería y no escatimó esfuerzos cuando los materiales de construcción livianos se podían usar en todas partes. El interior también es importante porque simplifica el modelo básico y está relleno de tela Alcantara.

A nivel de suspensión, estos cambios se relacionan con los amortiguadores recién ajustados, la configuración del resorte del eje delantero es un 65% más fuerte, la configuración del resorte del eje trasero es un 33% más fuerte (para mejorar el control de la carrocería) o una nueva geometría con 2.5 grados de amortiguación negativa . Además de los casquillos de chasis más rígidos y los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R especialmente desarrollados (básicamente semi-lisos), Chiron Pur Sport ha prescindido de algunas características GT para permitir un manejo más flexible y más agarre.

Aunque Bugatti usa un motor Chiron estándar, los ingenieros han aumentado ligeramente su limitador en 200 rpm a 6900 rpm. La transmisión automática de doble embrague de siete velocidades también ha experimentado algunas modificaciones, como la reducción de la posición de la marcha en un 15% para permitir una respuesta más rápida.

Fuera de la pista de pruebas de Volkswagen en Ehra-Lessen, Pur Sport se siente más interno que el tradicional Chiron.

Sin embargo, todos estos ajustes de ruta tienen un efecto en otro aspecto de rendimiento, porque el Chiron Pur Sport está limitado a "solo" 350 km / h. Aunque la aerodinámica mejorada y los tiempos de desarrollo más cortos son una de las razones de esto, Bugatti afirma que la reducción en la velocidad máxima se debe principalmente a los neumáticos de pista con agarre.

Fuera de la pista de pruebas de Ehra-Lessien en Alemania, Pur Sport se siente más interno que el tradicional Chiron. Después de una charla improvisada con agentes de policía, conduje varias carreteras sinuosas de montaña a unas pocas millas al noroeste de Los Ángeles hasta el Bosque Nacional Ángeles para probar el coche.

Estrella de pista de 1500 hp

Como era de esperar, la aceleración es ridículamente salvaje. Aunque Bugatti anuncia una curva de par bastante plana de 2.000 a 6.000 rpm, el empuje parece dividirse en dos lotes diferentes en rápida sucesión. La primera parte es impresionante, pero la segunda parte te hace alucinar.

Pur Sport cuenta con los modos de conducción EB, Highway y Processing, así como ESC Sport Plus, que reduce la intervención del control de estabilidad para que la parte trasera se pueda desplazar un poco si se desea. Los primeros tres modos son accesibles a través del volante en el volante, pero Sport Plus primero debe seleccionar el modo de procesamiento y luego presionar el botón ESC en el lado izquierdo de la columna de dirección.

Paso la mayor parte de mi tiempo en modo EB, que es el predeterminado. En la ciudad obviamente es más difícil que el Chiron ordinario, aunque tampoco es un martirio. El modo autopista se centra más en la conducción a alta velocidad con la sección delantera bajada para reducir la resistencia, pero ya hemos visto la situación en la autopista antes.

El modo de conducción es el más agresivo de los tres, pero los amortiguadores están configurados para la superficie lisa de la pista en lugar de la carretera accidentada y montañosa de la autopista Los Ángeles Crest.

Independientemente del modo que elija, el Pur Sport es más resistente que el Chiron tradicional en las curvas debido a la curvatura negativa adicional y los neumáticos Michelin con más agarre. La respuesta de la dirección también es mejor, junto con una configuración de resorte más ajustada y nuevas configuraciones de amortiguación, los cambios en el chasis lo convierten en una bestia hambrienta de curvas.

Sin embargo, a pesar de todas las mejoras de rendimiento, el W16 sigue siendo el protagonista. Debido a la reducción de peso y el enfoque en la pista de Pur Sport, Bugatti ha eliminado una gran cantidad de aislamiento, lo que hace que el escape y su nuevo tubo de escape de titanio impreso en 3D suenen más fuerte en la cabina.

Este es un rugido único, con cierta vibración de V8, pero por supuesto más oscuro y enojado en un auto de producción ofrecido exclusivamente por Bugatti. Además, cada patada que da es aterradora.

Cuando regresé a regañadientes al punto de entrega del automóvil, quería saber qué posición ocupa Chiron Sport en el mundo del automóvil. De hecho, el nivel de prestaciones rompe cualquier concepto de uso normal en la vía pública. No solo por razones legales, sino también porque la carretera no está diseñada para la velocidad que este automóvil puede manejar. Sin embargo, con un peso de casi 2 toneladas, no se le permite establecer ningún récord de vuelta.

Quizás más que cualquier Bugatti anterior, Pur Sport nació para conducir activamente y recompensar al conductor por ello.

Por lo tanto, al igual que los anteriores Chiron y Veyron, Chiron Sport es un ejemplo de nuestra búsqueda de las habilidades más avanzadas. Los ejercicios que buscan el límite también son útiles y visualmente atractivos. Incluso la policía de tránsito no puede negar su consentimiento (afortunadamente no hay nada más para mí).

Con solo unas pocas docenas de copias hechas y el precio haciendo sonrojar a los oligarcas, es una pena que la mayoría de los Pur Sport puedan llevar una vida tranquila en un garaje con calefacción y poco kilometraje.

Quizás más que cualquier Bugatti anterior, Pur Sport nació para conducir activamente y recompensar al conductor por ello. Esperemos que el número 16 frente a cada uno de ellos, un homenaje a los autos de carreras del pasado de la marca, tenga la oportunidad de reflexionar sobre diferentes rutas en sus vidas.