68 km / h nunca me parecieron tan rápidos

El Bugatti 35 ha logrado más de mil victorias durante la carrera y es probablemente uno de los autos más exitosos de la historia. El Type 35, una versión mejorada del motor Type 29 de ocho cilindros en línea de 2.0 litros lanzado en 1924, fue una gran obra maestra que ganó la Targa Florio en 1925.

El fundador de la empresa francesa Ettore Bugatti y su hijo Jean estaban orgullosos de su creación y decidieron construir un modelo a escala 35 para el cuarto cumpleaños de Roland, el más joven de la familia. Al principio se consideró una pieza única, pero los clientes que visitaron la fábrica quedaron tan fascinados que el "juguete" finalmente entró en producción.

La versión comercial de Baby (también conocida como Type 52) es más grande que el coche de juguete diseñado para Roland. Básicamente, el tipo 35 tiene una relación de 1: 2, es decir, el tamaño se reduce a la mitad y se utiliza un motor de 12 V, freno mecánico y suspensión de hojas. Se realizaron un total de 500 copias entre 1927 y 1936.

A lo largo de los años, el Baby original se ha convertido en el objeto de deseo de los fanáticos de Bugatti, aunque en realidad es único ya que se cree que solo quedan alrededor de 150 copias en la actualidad. Sin embargo, para celebrar el 110 aniversario de la compañía, Bugatti decidió producir 500 cochecitos modernos llamados Bugatti Baby II.

Este nuevo automóvil se parece al Type 52 original pero es más grande (75% del Type 35 original) y más rápido. ¿Qué rápido? Suficiente para andar en dos ruedas en Willow Street en Rosamond, California.

Rehacer bebé

Proporción 3: 4 En comparación con el Tipo 35, Baby II es lo suficientemente grande para adultos de tamaño mediano. Incluso con un servidor que tiene más de 1,90 metros de altura, puedo meterlo en la cabina, aunque se ha quitado el volante móvil y hay pedales en gran parte ajustables (los pedales, por supuesto, son de aluminio).

Si bien la tecnología detrás de Baby II está en constante evolución, la mayor parte del trabajo se centra en preservar la esencia del Type 35. Para recrear la geometría del chasis, Bugatti realizó un escaneo 3D del automóvil original y, según la marca, la única concesión moderna al chasis es el amortiguador ajustable.

Este coche retro está disponible en tres versiones, Base, Vitesse y Pur Sang, que están equipadas con diferencial autoblocante, frenos hidráulicos y selector de modo de conducción.

La cabina Baby II sigue el mismo modelo que combina la estética clásica con una pequeña cantidad de tecnología moderna. El volante desmontable mencionado anteriormente utiliza el diseño original de cuatro radios Tipo 35, al igual que el panel de instrumentos de aluminio, aunque ahora reemplaza el indicador de presión de aceite original con un medidor de nivel de batería y potencia en lugar de un indicador de combustible. Bugatti también copió la manija de la bomba de combustible tipo 35, que ahora es un interruptor selector de marchas (con posiciones D, N y R).

El modelo ofrece tres versiones: Base, Vitesse y Pur Sang. De cualquier manera, los monoplazas de estilo retro vienen con diferenciales de deslizamiento limitado, frenos hidráulicos o selectores de modo de conducción. El modelo básico (aprox.30.000 euros) solo está disponible en French Racing Blue, interior de cuero negro, carrocería compuesta y batería de 1,4 kWh y así alcanza los 50 km / h en modo experto (modo básico) y el límite de velocidad de 20 para los más pequeños km / h) y alcanzan una autonomía de unos 24 km.

Pudimos probar una copia de Vitesse (aprox. 43.500 euros), que tiene una carrocería de fibra de carbono más clara, más colores para elegir y una batería de 2,8 kWh que duplica la autonomía a 50 kilómetros. Este y Pur Sang tienen la segunda llave, al igual que el superdeportivo Bugatti, que permite alcanzar una potencia máxima del motor de 10 kilovatios (14 CV) y una velocidad máxima de 68 km / h.

La versión más especial para coleccionistas, Pur Sang, cuesta alrededor de 58.500 euros y comparte la propulsión con Vitesse, pero utiliza una carrocería de aluminio artesanal y sigue las técnicas tradicionales (basadas en más de 200 horas de trabajo, Bugatti).

Sobre ruedas

Después de admirar el diseño desde el exterior, nos acomodamos en los asientos. Es estrecho, pero le queda bien. Una columna de dirección ajustable es práctica, pero no corresponde a la filosofía Baby II. Dada la sencillez del interior y la caída positiva de las ruedas delanteras, está claro que el papel principal de este modelo es transmitir la sensación de conducir un coche Type 35 en el Gran Premio de hace casi un siglo.

Empezamos en modo experto y realizamos el círculo de reconocimiento en el que nos adaptamos al circuito de Willow. Es un sendero estrecho y técnico que prefiere la ligereza y la agilidad en lugar de la fuerza bruta. Diseño favorito para autos como Mazda MX-5 o Subaru BRZ. A esta velocidad tenemos tiempo suficiente para repensar nuestra ruta, pero Baby II es demasiado pequeño y podemos llevarlo casi hasta la mitad de la ruta.

Puede mirar las ruedas para comprender en qué dirección apuntan y cómo funciona la suspensión.

También nos recuerda las ventajas de un descapotable, porque puedes ver exactamente en qué dirección apuntan las ruedas o cómo funciona la suspensión, y siempre puedes localizar el coche. Baby II también nos da la oportunidad de gritarle a algunos pájaros que no parecen darse cuenta de que se acercan pequeñas olas. Puede hacer esto si una gran parte de su cuerpo sobresale del automóvil.

Por supuesto, puede ser muy divertido a 50 km / h, pero esperamos un poco más, así que volvemos al pit lane y pedimos una segunda llave. "Si nota alguna diferencia, hágamelo saber", me dijo un funcionario de Bugatti cuando se levantaron las restricciones. La subida de 18 km / h no parecía mucho, así que no esperábamos demasiado, pero el acelerador nos dejó atascados en el asiento. créenos. Son diferentes.

Baby II dispone de frenado regenerativo en modo experto, por lo que si sueltas el pedal del acelerador para hacer una conducción monopedal, el coche frenará adecuadamente, aunque no frenará adecuadamente cuando el limitador esté desactivado, por lo que tendrás que pisar el pedal de freno para obtener más experiencia que involucrar.

Este ritmo requiere que controle el agarre de los neumáticos y tenga cuidado con el equilibrio del automóvil en las curvas porque si se sale de la pista puede levantar la rueda interior del suelo. Por cierto, ¿mencionamos que no tiene cinturón?

Pudimos conducir seis vueltas más con este coche antes de que notáramos la pérdida de potencia y tuviéramos que entrar al pit lane. Por supuesto, los clientes pueden reemplazar la batería de iones de litio en el Baby II en unos pocos segundos, de modo que, por supuesto, pueden continuar usando el automóvil siempre que tengan una segunda batería para cargar.

Aunque teníamos muchas ganas de seguir jugando con este gran juguete, el gerente nos recordó que había más gente esperando para conducir el Baby II y de repente nos molestó tener que compartirlo. Sentirse como un niño otra vez ...