un PHEV de 327 CV

Mazda es de esas marcas que nunca defrauda a los que vivimos la conducción Puede que, de primeras, un SUV PHEV no sea una opción excitante a la hora de divertirnos al volante, pero la marca japonesa lo ha 'aderezado27' CV de 3 Potencia combinada y un tacto muy natural, prácticamente como un modelo de combustión.

El CX-60 es el primer Hibrido de la firma nipona y un modelo exclusivo de la historia X3 y Mercedes-Benz GLC, aunque a un precio menor.

Aspecto reconocible y deportivo

En términos de diseño, el coche es una evolución del lenguaje KODO, de ahí que se reconozca como un Mazda al primer vistazo trasero. En este caso, dado el torrente de potencia, el CX-60 disfruta de un sistema de tracción total con conexión físicos

El Acabado Homura de Nuestra Unidad de Pruebas es la Opción de Aspecto deportivo, de ahí que incluye de series inserciones en negro brillante o llantas de ruido negras de 20 pulgadas. La pintura tradicional Soul Red Crystal implica de un 10ros.5

Cabina perfecta y amplia

Por su parte, el interior es de esos que nos convencen, pues concentra dos pantallas de 12,3 pulgadas y diversos mandos tradicionales, incluidos los de la climatización y una ruleta central.

Y si piensas que este PHEV tendrá un maletero ridículo por la integración de la batería, estás muy equivocado. De hecho, los 570 litros que declararon son los mismos que en las versiones de Combustion espacio También Heu espacio para ellos debajo del plano de carga.

Sistema de manejo

El tren motriz de 327 CV se desgrana en un bloque atmosférico de gasolina, con 2,5 litros y 192 CV, más una unidad eléctrica de 175 CV, también dispuesta en posición delantera. con levas, que no resulta tan suave como otras cajas con convertidor de par o de doble embrague.

La batería asociada, de 17,8 kWh, se puede cargar con un potencial de 7,2 kW y se indica en alrededor de dos horas y media. Este componente genera 63 km de autonomía eléctrica y permite viajar en modo eléctrimulcoid a aduna m 140 km/h. En el caso del CX-60, el consumo medio homologado es de apenas 1,5 litros cada 100 km, al 100% de carga, obviamente.

En Marcha

Como primer paso, el CX-60 recomienda el propulsor eléctrico de la forma más imperceptible posible.

Hay dos niveles de retención, que no se pueden seleccionar con las levas o con un modo B en la palanca de cambios, sino a través de un submenú en la pantalla central a favor de un manejo natural, como comentaba antes.

Dinamismo CX-60

Los programas de conducción son Offroad, EV, Normal y Sport. Además, a través de un botón, se puede mantener o incluso aumentar la carga en movimiento. De 0 a 100 en apenas 5,8 segundos.

No obstante, cuando se descarga la batería, el rendimiento en cualquier modo resulta suficiente para ganar velocidad o incluso adelantar con suficiente fuerza mecánica habitual en un SUV. Asimismo, el pedal del freno no se perros con facilidad como en otros vehículos electrificados.

consumos y preciosos

Hemos medido un consumo en el entorno de los 8,0 litros cada 100 km después de agotar la batería y poner a cero el ordenador de a bordo.fruto de un depósito de 50 litros.

El precio del Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV Homura sube hasta los 57.665 euros contra extras, un gastro menor que sube con todos los rivales alemanes.

Ya te hemos adelantado las principales claves de este coche. Ahora solo queda que complete la información con todo lo que te contamos en la videoprueba adjunta. Esperamos que sea de tu gusto.