Mazda CX-30 2021: SUV ha actualizado su revolucionario motor

Hace aproximadamente un año y medio, condujimos por primera vez un automóvil propulsado por el revolucionario motor Skyactiv-X de Mazda. El protagonista es el Mazda3, que esconde bajo el capó este nuevo motor de gasolina atmosférico con encendido por compresión radiocontrolado.

Ahora ya estamos probando la evolución de este mecanismo, que ahora se llama e-Skyactiv X, y su tecnología SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition) en el Mazda CX-30 2021 y otros SUV probados esta vez.

En esencia, esta empresa de alto rendimiento sigue prometiendo ofrecer lo mejor de ambos mundos en términos de eficiencia, rendimiento y placer de conducción. Sin embargo, lo hace ofreciendo más potencia, más torque y menos consumo promedio de combustible, y desarrollándose en áreas que parecen mejorar en la primera entrega.

Al igual que la primera entrega de este motor de gasolina, todavía está disponible para los dos únicos modelos de la compañía japonesa, como sus dos compactos representantes, el Mazda3 y el CX-30.

Ambos ya están en nuestro mercado (el "3" con cinco puertas y carrocería), por lo que puedes elegir entre tracción delantera o cuatro ruedas y transmisiones manuales o automáticas, ambas de seis marchas.

Cuando entramos en contacto por primera vez con la serie actualizada, tuvimos la oportunidad de probar el SUV compacto CX-30 con configuración Zenith Black Safety.

El protagonista es, por supuesto, el motor de gasolina e-Skyactiv X con una cilindrada de 2,0 litros y succión atmosférica. Desvelaremos todos los detalles en la primera prueba.

Sin embargo, esta nueva evolución ha traído consigo importantes cambios, ya sea en el propio software o en algunos componentes modificados, la corona del pistón, la entrada o la relación de compresión ha cambiado de 16,3 a 1 a 15,0 a 1.

Análisis Mazda CX-30 e-Skyactiv X 2021

Estamos hablando de un dispositivo mecánico especial que, además de todo lo mencionado anteriormente, también incluye inyección de alta presión, sensor de presión en el cilindro, generador (como motor de soporte del generador), compresor de aire para mezcla pobre, válvula EGR, batería de 24V. ...

En resumen, se trata de modelos con etiqueta ecológica DGT. También aumenta el factor de potencia de 180 CV a 186 CV y ​​el par máximo de 224 Nm a 240 Nm.

¿Y eficiencia? Bueno, el consumo medio de combustible desciende a 5,7 litros cada 100 kilómetros En nuestra prueba combinamos algunas ciudades, autopistas y carreteras secundarias y movemos entre 6,3 y 7,4 litros cada 100 kilómetros a velocidad normal o alta.

Análisis Mazda CX-30 e-Skyactiv X 2021

Como mencionamos después de la primera prueba, si estás acostumbrado a conducir un automóvil con motor turbo, el motor tiene que "reemplazar el chip". No empieces más, porque ofrece la máxima potencia a 6.000 vueltas y un par máximo a 4.000 rpm.

Esto, hasta cierto punto, requiere que el conductor manipule con precisión la transmisión; en nuestro caso, es una excelente transmisión manual de seis velocidades, ya sea para conducir o para sentir.

De hecho, el motor se siente "más lleno" que antes en todos los escenarios y garantiza un buen rendimiento de conducción: en la prueba de aceleración de 0 a 100, 204 km / hy 8,3 segundos.

Análisis Mazda CX-30 e-Skyactiv X 2021

El rendimiento general es muy satisfactorio, esta sensación se basa en la respuesta rica en información y la configuración robusta del chasis, y el efecto de insonorización es muy bueno en la cabina moderna y espaciosa.

El precio de los modelos con el nuevo motor e-Skyactiv X comienza en 27.645 euros para el Mazda3 y en 32.705 euros para el CX-30.

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