Raza mixta excepcional

En mayo pasado conocimos la nueva generación de híbridos urbanos Honda Jazz 2020 de Honda y pronto la probamos por primera vez. Es un modelo importante de la marca y continúa la estrategia de electrificación de los hogares japoneses: se espera que todos los modelos del catálogo sean híbridos o eléctricos para 2022.

Honda, la ciudad dominante este año, puede que sea el Honda e 2020, el primer coche eléctrico de la marca, pero lo cierto es que Jazz ye son propuestas muy distintas, aunque también tienen algo en común que los hace únicos entre los competidores de rol de Calidad.

Con una longitud total de 4,04 metros, el Jazz de cuarta generación sigue siendo un modelo utilitario y pertenece a la Clase B, aunque es más largo que antes, 1,6 cm. Aun así, sigue siendo un coche estrecho, 1,69 metros, ahora un poco más bajo, 1,53 metros (2,4 cm menos). En general, es un coche ideal para maniobrar o aparcar en la ciudad.

Para aquellos clientes que buscan un espíritu más rústico o aventurero, Honda también ofrece una variante llamada Jazz Crosstar, que tiene una longitud aumentada de dos pulgadas y tiene sus propias llantas de belleza de 16 pulgadas, aumentando su distancia al suelo (15,2 cm en lugar de 13,6 cm) y están equipados con diferentes neumáticos.

Interior espacioso y de alta calidad

Para los modelos Clase B, el Honda Jazz 2020 ofrece una cabina de alta calidad con materiales atractivos, una sensación cómoda y un diseño general muy limpio y atractivo. Destacan el pequeño panel de instrumentos digital, la pantalla multimedia flotante de 9,0 pulgadas o el volante multifuncional de cuero de dos radios.

Puede controlar el sistema de navegación, el sistema de audio o la función de conectividad desde la pantalla central, pero es encomiable que Honda mantenga algunos controles físicos para el aire acondicionado debajo de la consola central.

El asiento es cómodo y es fácil encontrar un puesto de conducción adecuado. En términos de acabados, aparte de algunos plásticos duros, Jazz casi no tiene defectos. Además, hay muchos compartimentos para guardar artículos, incluidos dos compartimentos para guantes (uno arriba y otro abajo) que brindan un buen espacio de almacenamiento.

Al mismo tiempo, hay suficiente espacio en la parte trasera para las piernas y la cabeza, y el asiento del conductor se puede ajustar para una persona de 1,80 metros de altura. Aunque la plaza central es estrecha, hay un reposacabezas y la consola central trasera no tiene toma USB ni aire acondicionado.

Por cierto, el volumen del maletero es de 304 litros, con los asientos traseros abatidos es de 1.205 litros, por lo que se conserva el mágico sistema de asientos y el banco se puede abatir hacia el respaldo en el estilo de un asiento de película. .

En cuanto a tecnología, pueden ir desde asistentes personales Honda con reconocimiento de voz hasta navegadores, 10 airbags, conectividad Wi-Fi o kits de sensores Honda que contienen diversos dispositivos de asistencia al conductor como limitadores de velocidad inteligentes. Por ejemplo, advertencia de cambio de carril, control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales de tráfico o asistente de luces altas.

Un híbrido, pero diferente

Como es sabido, Honda Jazz solo ofrece un sistema híbrido, el llamado e: HEV, que es una de las principales innovaciones de este modelo. Su particularidad es que consta de un motor térmico y dos motores eléctricos, uno de los cuales acciona las ruedas y el otro como generador, suministra electricidad al motor de accionamiento y carga la pequeña batería.

Según Honda, la principal diferencia entre este sistema y un EV con autonomía extendida es que el motor del generador envía su energía directamente al motor de propulsión en lugar de a través de la batería. En cualquier caso, este modelo se beneficia de la ecoetiqueta DGT en nuestro país.

El motor de gasolina es un i-VTEC de 1.5 litros, tiene cuatro cilindros y un ciclo Atkinson que puede mover las ruedas (está conectado al eje delantero mediante un embrague), aunque la mayoría de las veces solo se usa como generador. ofrece 98 CV y ​​un par máximo de 131 Nm.

Uno de los dos motores eléctricos acciona las ruedas con una potencia de 80 kW o 109 CV y ​​un par máximo de 253 Nm. El otro dispositivo eléctrico es solo un generador de 70 kilovatios (95 hp) que, como dije, genera electricidad, pero no mueve las ruedas. En cuanto a la batería, Honda no ha revelado su capacidad, pero sí sabemos que es inferior a 1kWh.

En general, el sistema entrega una potencia combinada de 109 CV y ​​un par máximo de 253 Nm, este es el número que impulsa el motor eléctrico, porque el Jazz casi siempre gira con el motor eléctrico, aunque el bloque de gasolina también puede mover las ruedas. bajo ciertas condiciones.

Después de todo, en este modelo no podemos forzar el uso del modo eléctrico, el propio sistema se utiliza para gestionar diferentes motores. Sin embargo, el conductor dispone de un modo "B" en el selector de marchas que puede incrementar la recuperación de energía para recargar la batería más rápido, lo que permite que el coche retenga más energía, aunque esto es insuficiente para la conducción con un solo pedal, como permiten algunos vehículos eléctricos.

Por cierto, la transmisión es una e-CVT con una relación fija, por lo que estamos hablando de una transmisión automática que en realidad solo tiene una velocidad. En general, acelera de 0 a 100 km / h en 9,4 segundos, alcanza los 175 km / hy al mismo tiempo permite un consumo mixto de 4,5 litros a los 100 km.

Rueda de jazz

Además del buen aislamiento acústico del habitáculo y la excelente vista panorámica, lo primero que impresiona al moverse es la suavidad del modelo. La suspensión es suave y cómoda, pero es un automóvil bien equilibrado, refinado y cómodo, especialmente en la ciudad, su hábitat natural, donde es fácil de maniobrar.

El sistema Jazz mencionado anteriormente funciona en tres modos diferentes: EV Drive, Hybrid Drive y Engine Drive. El primero es eléctrico y utiliza baterías para alimentar el automóvil mientras el motor térmico está apagado. En el modo de accionamiento híbrido, el motor térmico suministra energía al motor del generador, que a su vez proporciona energía al motor de accionamiento.

El último motor de accionamiento reservado para el tráfico de alta velocidad es aquel en el que el bloque de gasolina impulsa las ruedas, por lo que en algunos casos el accionamiento eléctrico también puede tener un efecto de apoyo. En este modo, el automóvil funciona como un automóvil híbrido con una transmisión CVT porque la velocidad del automóvil es diferente de la velocidad a la que arranca el motor térmico.

Por último, cabe destacar el consumo del modelo, en nuestro caso el modelo está equipado con neumáticos Yokohama BluEarth de tamaño 185/60 R15. En uso mixto, en carreteras, autopistas y zonas urbanas, logramos un consumo de 4,8 litros cada 100 kilómetros. ¿Y su precio? 21.900 a 26.400 euros (precio de lista, sin financiación ni soporte), según la versión seleccionada.