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El pasado mes de mayo, el fabricante japonés Honda lanzó una nueva generación del monovolumen urbano Honda Jazz 2020. En comparación con las tres generaciones anteriores (esta es la cuarta generación), las ventas globales han superado los 7,5 millones. En Motor1.com, lo acabamos de probar por primera vez y estamos a punto de traerte las novedades más importantes.
Como ya sabemos, Honda tiene previsto electrificar todos sus modelos europeos en tan solo dos años, es decir, en 2022. , Incluido el español, se especializa en sistemas híbridos.
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Este nuevo modelo de Honda utiliza un cuadro algo más largo en el segmento B que alcanza una longitud de 4,04 metros (1,6 cm más), aunque sigue siendo muy estrecho con 1,69 metros de longitud. Amplio. Además, su altura también es menor, en concreto 2,4 cm menos, con una altura total de 1,53 metros.
El fabricante también ofrece otro tipo de chaquetas Jazz, la denominada Jazz Crosstar, que es más larga (4,09 m), distancia al suelo ligeramente superior (15,2 cm frente a 13,6 cm. Jazz es normal) y tiene diferentes neumáticos también cuenta con una muy especial estética, como una parrilla de radiador especial, un revestimiento negro de los pasos de rueda, llantas de aleación de 16 pulgadas y pintura de dos tonos, barras de techo estándar o interiores impermeables. La suspensión también tiene adaptaciones específicas, aunque los componentes son los mismos.
Una gasolina y dos eléctricas
Una de las principales novedades de los dos modelos es el sistema híbrido común que Honda denomina e: HEV. Consiste en un motor de gasolina I-VTEC de cuatro cilindros y 1,5 litros con ciclo Atkinson y dos motores eléctricos. Lo más extraño es que la mayoría de las veces el motor térmico está desconectado de las ruedas y solo se utiliza como generador.
El motor térmico puede mover las ruedas, por lo que es más que un generador porque se puede acoplar a las ruedas mediante un acoplamiento. Los datos de rendimiento y par del mecánico son en cualquier caso 98 CV entre 5.500 y 6.400 rpm y 131 Nm entre 4.500 y 5.000 vueltas.
Uno de los motores eléctricos se encarga de impulsar el vehículo (80 kW o 109 PS y 253 Nm), el otro es solo un generador (70 kW) que acciona las unidades eléctricas que impulsan las ruedas. En cuanto a la capacidad de las baterías de iones de litio, Honda solo anunció menos de 1.0 kWh.
La potencia total del sistema es de 109 CV y el par máximo de 253 Nm. Basta con asegurar un tiempo de aceleración de 0 a 100 km / h de 9,4 segundos (Crosstar es de 9,5 segundos) y una velocidad máxima de 175 km / h (Country Style es de 173 km / h). Sobre todo, demuestra que el consumo en el ciclo WLTP es bastante bajo, solo 4,5 litros cada 100 kilómetros (Crosstar es 4,8 litros).
A diferencia de otros modelos híbridos, Jazz e: HEV no permite un modo eléctrico forzado, por lo que no tenemos botón para activarlo ya que el propio sistema se encarga de gestionar nuestra situación de conducción en modo cero emisiones con el fin de aumentar la eficiencia. Sin embargo, Honda no quiso indicar la autonomía de Jazz en modo eléctrico.
El conductor puede activar el modo de conducción «B» mediante la selección automática de marchas, lo que aumenta la retención, aumenta la recuperación de energía y permite que la pequeña batería se cargue a mayor velocidad. Si es así, no es suficiente si no hay pedal de freno.
La marca garantiza que la principal diferencia entre su sistema de propulsión híbrido y los modelos eléctricos autónomos avanzados es que el motor eléctrico, que actúa como generador, envía energía directamente al motor de propulsión en lugar de a través de la batería. La transmisión es una «e-CVT» de relación fija que en realidad es como un automóvil con una sola marcha.
Cuando se trata de modos, hay tres. El primero es el EV Drive, que es eléctrico, usa energía de la batería y tiene el motor de gasolina apagado. Con el segundo propulsor o híbrido, el motor térmico suministra energía al grupo electrógeno, que a su vez suministra energía al propulsor que impulsa las ruedas. Finalmente, en modo motor, el motor de gasolina transmite su potencia a las ruedas delanteras a altas velocidades, pudiendo también los vehículos eléctricos dar apoyo en algunos casos.
Entre las mejoras que Honda ha incorporado a nivel de chasis Jazz, se destaca el sistema de dirección de relación variable, que ofrece más o menos asistencia en función de la velocidad, suspensión delantera mejorada para reducir la fricción, y suspensión trasera con muelles menos rígidos o más buen sonido. aislamiento.
También hay que añadir que el modelo incorpora diversas tecnologías, desde el asistente personal Honda (publicado en Honda e), el reconocimiento de voz mediante inteligencia artificial, hasta hotspots Wi-Fi, navegadores, 10 airbags o lo que se conoce como Honda sensing, el Adaptive. crucero reúne control, limitador de velocidad inteligente, advertencia de cambio de carril, detección de señales, luz automática …
Sobre ruedas
El diseño interior es interesante, el cuadro de instrumentos es muy horizontal, una pantalla multimedia de 9.0 pulgadas o un cuadro de instrumentos digital con volante de doble radio. En general, tiene cierta cantidad de aire de gran calidad, aunque también hay algunos plásticos duros que resultan algo inadecuados.
Los asientos son muy cómodos, no tienen muelles según Honda y tienen 3 cm más de acolchado que antes, por lo que son más blandos. Además, hay una suspensión muy cómoda y un buen aislamiento, por lo que estamos ante una ciudad muy delicada.
Además, la vista es muy buena, gracias al delgado pilar del parabrisas, el espacio en la parte trasera también es muy generoso. De hecho, el asiento del conductor está ajustado a una altura de 1,80 metros y hay suficiente espacio para las piernas y la cabeza porque el modelo no es especialmente bajo. El maletero ofrece 304 litros de espacio, que se puede ampliar a 1.205 litros abatiendo los respaldos. Por cierto, se conserva el sistema de asientos mágico, que también permite bajar los bancos hacia los respaldos de los asientos.
Al conducir, el Jazz 2020 obviamente parece ser un automóvil agradable y de marcha muy suave, especialmente cuando es completamente eléctrico, y también es fácil de usar en áreas urbanas. La carrocería del Crossstar superior, en particular, se tambalea ligeramente, pero ambos modelos definitivamente tienen una buena figura en la autopista y muestran un buen equilibrio.
Cuando el motor de gasolina comienza a funcionar, su funcionamiento es similar al de un automóvil híbrido con transmisión CVT en el sentido de que gira ligeramente rítmicamente con la velocidad del automóvil. En modo híbrido, el motor térmico no mueve las ruedas, sino que solo sirve como generador para suministrar electricidad al dispositivo eléctrico responsable del trabajo.
En nuestra breve prueba de este vehículo híbrido (Jazz y Crossstar comparten un sistema de propulsión), logramos un menor consumo de combustible que el modelo certificado, 4.0 litros cada 100 kilómetros, una mezcla de urbano, rural y algunas carreteras, esta cifra puede incluso estar por debajo. Se pueden reducir 4.0 litros, no es un gran problema.
Premios Honda Jazz y Jazz Crosstar 2020
La serie Honda Jazz consta de tres versiones denominadas Comfort, Elegance y Executive, y es necesario agregar versiones Crossstar con equipamiento específico. Los más simples incluyen, por ejemplo, un freno de estacionamiento eléctrico, aire acondicionado automático, sensor de lluvia, espejos con calefacción, asistente de arranque en pendientes, asientos delanteros con calefacción, un sistema de sonido con pantalla de 5.0 pulgadas, luz automática o rines de 15 pulgadas.
El fabricante japonés prevé que las ventas del Jazz e: HEV alcanzarán las 1.200 unidades en los próximos 12 meses y las ventas de la versión Jazz Crosstar alcanzarán las 400 unidades, para un total de 1.600 unidades.
El precio de la nueva ciudad de la marca en el mercado español, incluidas las promociones mensuales pero no aplicable a ayudas estatales ni descuentos de financiación (400 euros adicionales), es el siguiente:
- Honda Jazz e: HEV Comfort: 21.900 euros
- Honda Jazz e: elegancia HEV: 23.100 euros
- Honda Jazz e: HEV Executive: 24.800 euros
- Honda Jazz Crosstar e: HEV: 26.400 euros
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