Prueba el BMW X1 xDrive25e: este híbrido con un agradable confort
Cuando probé otros modelos híbridos de BMW como el 320e o el 530e de la Berlina, alcancé el nivel de prestaciones (aunque en un PHEV) de primera sin llegar a la buena eficiencia de los vehículos con la batería descargada.
Conducir el X1 xDrive25e fue una experiencia real, pero se complementó con la conducción eléctrica autónoma a gran altitud (75 km en nuestra prueba de manejo). Además, el motor ocupaba solo 50 litros en comparación con el motor de combustión interna X1, por lo que los 490 litros de los libros son válidos para las necesidades de diferentes personas. Tenga en cuenta que la etiqueta vende 0 cuentas.
El BMW X1 xDrive25e, en clave de cinco puntos:
67 fotos
Diseño
En la reseña en video del X1 sDrive18i (último final del artículo) se explicaba que BMW no ha avanzado demasiado en sus autos, los cuales han superado el plan estético, evolucionando y no generando excesos de diseño, creado por un ejemplo sobre la Serie. 4 en el X7, más vehículos que Nicho.
El dispositivo xLine (3.000 € extra) tiene una gran cantidad de componentes y el punto de conexión está justo al lado de la carretera principal. Está alimentado por una batería de 14,2 kWh, que puede estar operativa en 2 horas y 30 minutos, con una potencia de 7,4 kW, se da la potencia máxima para la absorción del vehículo.
El paquete M Sport (4.000 euros) también incluye la personalización del exterior del Composite con una atractiva opción de público masculino de 18 pulgadas y exteriores Molduras en negro brillante.
Interno
Ya sabéis que en los nuevos habitáculos de BMW ya no funcionan los tradicionales botones del climatizador o control de estabilización DSC, así como la regulación central para controlar la pantalla, la verdad.
Por tanto, solo hay que acceder a los ajustes de línea habituales (como desactivar el control automático del carro) y también a los programas de línea que escucharán todos los conciertos, con algunas excepciones como el Expresivo o el Arte Digital. ¿Por qué su uso es real?
Esto indica que la operación del sistema híbrido está involucrada. Posibles pulsos individuales del motor eléctrico. Tenga en cuenta que las barras horizontales mostrarán si la unidad o las unidades funcionan cada vez.
El pack M-Sport se ha cotizado recientemente con ropa de hombre, sport y sportswear en color antracita o con alas M-Sport con un gran acento, típico de BMW. En el espacio, en los cuadrados que pasan por fuertes refuerzos, si Bien no contábamos con la regulación longitudinal opcional que sí sí dispone del X1 de combustión.
El hombre tiene 490 litros disponibles, pero no tengo que recurrir a un práctico palo doble para proteger los cables de conexión, muy útil para no llenar el espacio de hombres o mochilas.
mecánica
El xDrive25e es el híbrido que puede acceder al género X1, y tiene una combinación de 245 CV y un motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros y tres cilindros de 136 CV y una transmisión eléctrica de 109.
Este último mecanismo estaba ubicado en la parte trasera del vehículo y era accionado por el motor de tracción, ya que de su función depende la tracción de todo el xDrive. Con siete marchas, que cumple fenomenal.
Estando activo en conjunto con los dos motores, el SUV aceleró de 0 a 100 en 6,8 segundos y fue impulsado hacia arriba para aumentar la velocidad y recorrer menos de un kilómetro Proporcional: 7,0 litros cada 100 km reiniciado por el Ordenador de a Bordo.
en marcha
Además de la característica de suavidad de los híbridos enchufables, el bmw x1 xdrive25e tien la sana costumbre de acumular Electricidad muy rápidamente a partir de la frenada regenada para Inentar Inentar DEólo Con elec. aun sin cargo.
El líder tiene la capacidad de mantener los niveles de la batería y hacer funcionar el 100 % de la potencia del vehículo con dos comandos en la pantalla central. Si la recirculación se hace solo con este motor, no se puede variar la intensidad de la energía regenerativa Un cambio de la función Adaptive que el coche pone a nuestra disposición para optimizar el proceso de carga, un cambio que puede afectar a la postura natural en la línea .
La arquitectura de tres piezas del motor de gasolina es muy potente porque no tiene géneros vibratorios, mientras que el pedal del freno es un poco sordo al pedalear y es algo habitual en estos coches electrificados.
El paquete M Sport incluye la suspensión adaptativa M, que reduce la altura libre en 15 milímetros y varía la amortiguación automática manteniendo la función de línea.
En general, el X1 es un candidato a hacer para aspirar en forma compacta en los extremos del Dinamismo. El lugar donde se ubica es más fijo que otros to-do cinemas y la dirección que requiere un tacto muy directo, pudiendo traer también cierto periodo de adaptación.
Además, no es posible encontrar las curvas y superar la intención de exceder la forma tanto como sea posible. Como parte del resto de BMW, la cabina es excelente por sus características de vuelo y manejo.
equipo y precio
Este potente híbrido híbrido X1 (también con más potencia, con combinaciones de 326 CV) viene de serie con cámara, ventilador de 17", climatizador automático bidireccional, luces LED, Apple CarPlay y Android Auto sin cables, manómetro digital de 10 pulgadas, 25 pies , pantalla central de 10,7 pies, navegación, aluminio y sensores de luz, como cristales tintados y gran área, etc.
El dinero que compré por 58.050 euros está incluido con el paquete xLine y sé que encontré el punto de carga en casa y cuando lo instalé la autonomía y la etiqueta son 0 por lo que no puedes dar la vuelta.
Si no puede acercarse a un vehículo manejable en ese momento, el X1 tiene trenes de potencia de gasolina y diésel, todos los cuales están diseñados para una operación más liviana y sobresalen en Eco. Por ejemplo, el motor de gasolina sDrive18i de 136 CV, analizado en detalle en el siguiente vídeo.
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