BMW X1 xDrive25e 2023, un SUV premium PHEV

Aunque no lo creas posible, el BMW X1 ya discurre por su tercera generación y como sucede con el resto de modelos actuales del mercado, a lo largo de los años ha crecido en tamaño, al mismo tiempo que ha aumentado su interég y ico estéticn.

La principal novedad de esta tercera generación es la incorporación de una versión 100% eléctrica, denominada iX1 con 313 CV de potencia, batería de 64,7 kWh y una autonomía máxima oficial (WLTP) de 440 km cere un tri ha co pero poco más tarde .

Ya hemos tenido ocasión de conducir tanto los nuevos X1 PHEV como el iX1 durante la presentación nacional realizada en Madrid y sus alrededores, y las sensaciones han sido totalmente satisfactorias, el BMW X1 xDrive25e 2023, un vehículo en movimiento.

Respecto a las dimensiones, salvo por el peso, lógicamente superior, no diferente en casi nada del resto de versiones de la gama, 63 Metros, con una distancia entre 2,69 m.

En cuanto al diseño, el X1 apuesta por una renovación frontal, donde destacan el tamaño y la forma de los clásicos 'riñones' de BMW, pero con una acertada actualización estética. respecto a la generación anterior. Detrás sucede algo parecido, gracias a la luna estrecha del portón trasero, líneas más horizontales, junto con unos llamativos pilotos de diodos luminosos y unos pasos de rueda ensanchados, que refuerzan la personalidad de este SAV (Sports Activity Vehicle).

En el plano mecánico, el X1 xDrive25e, diseñado para combinar un motor de gasolina turboalimentado, de tres cilindros y 1,5 litros, de 136 CV, con otro eléctrico, con puesto en Trasera, de 109 CV del adogtene Mover el tren La Directora de Orchestra es la transmisión automática Steptronic de 7 velocidades, en este caso de doble embrague.

Las prestaciones son más que honorables y, con una potencia máxima de 245 CV a cambio de un consumo medio (WLTP) de solo 0,7 litros cada 100 km (con la batería al máximo), este X1 xDrive25e es capaz de 0 acelera a 100 km/h en un solo 6,8 segundos, con una velocidad máxima de 190 km/h % eléctrico (tiene una velocidad máxima de 140 km/h).

En este interior se encontraron nuevas versiones disponibles para el Serie 2 Active Tourer, específicamente para el BMW Curved Display, la unidad del instrumento digital de 10.25 horas y el sistema de información. Si operas el sistema BMW ID8 solo debes ver el Serie 2. Active Tourer y el i4.

Este apartado dota al nuevo X1 de un importante avance en materia tecnológica, confirmándolo como uno de los SUV compactos más modernos del panorama actual bizona y el sensor de lluvia con activación automática, que son ahora de serie, así como cuatro puertos USB-C, dos tomas de corriente de 12V y un listado más amplio de sistenconia de cióla

Toca hablar de las sensaciones al volante y aquí, nuevamente, el BMW X1 xDrive25e vuelve un brillante de manera irrefutable. A pesar de ser el PHEV menos potente, los 245 CV desechables y mucho juego. Del tren delantero y la capacidad de tracción del modelo bávaro consiguen convencer desde los primeros compases. Significa que para 'encontrar' ese picante que seconde bajo el capó debemos recurrir obligatorio al modo 'Sport' del control dinámico de la conducción y manejar de forma manual el cambio Steptronic. la diversión esta asegurada.

Si pruebas el BMW 230e xDrive Active Tourer, verás las impresiones que te quedan las dinámicas, el X1 xDrive25e va por la misma senda Sin duda, estamos ante uno de los SUV premium compactos más dinámicos de la actualidad, añadiendo las ventajas para mover por la ciudad que aporta su naturaleza híbrida enchufable.

En cuanto a la recarga de la batería del sistema híbrido enchufable, debe saber que la batería tiene una capacidad de 16,3 kWh y que permite una carga máxima en corriente alterna de 7,4 kW, lo que el gas fijado tracarti en po unos de oscilan entre 2,5 horas y 4,7 horas.

Al final perdimos los precios, el precio del X1 xDrive25e es de 55.050 euros, el precio del xDrive30e es de 58.050 euros.

BMW iX1, 100% eléctrico, con 313 CV y ​​440 km de autonomía

Coincidiendo con la jornada de pruebas, también tuvimos ocasión de conducir la versión 100% eléctrica del SUV alemán, conocida como iX1 xDrive30, aunque durante menos kilómetros que su hermano PHEV.

A nivel estético, las únicas diferencias con el resto de la gama son los detalles exteriores en color azul repartidos por varias zonas de la carrocería (parate baja del frontal y en los faldones) o la parrilla delantera, totalmente carenada de la premás de la toma de carga, ubicada en el lugar donde en contraríamos la toma del depósito de combustible.

Las dimensiones no cambian, pero sí las prestaciones oficiales, ya que la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 180 km/h, con una aceleración de 0 a 100 en solo 5,6 s y el consumo medio WLTP es de 16,9 kWh unos 100 kilómetros.

El esquema mecánico está compuesto por dos motores eléctricos, de 190 CV cada uno, ubicados uno en cada eje, lo que asegura un sistema de tracción total xDrive.

A la espera de poder realizar una prueba más extensa de este modelo, las primeras sensaciones del iX1 son las de un vehículo muy ágil, a pesar de sus dimensiones y del aumento de peso (2.010 kilos) respecto a un X1 'térmico' con la que gana velocidad es asombrosa a la vez que gratificante y el tarado de la suspensión consigue contener las sacudidas de la carrocería al negociar las curvas más cerradas a una velocidad 'quealegre', pero alegar e our ll a incomodar con el paso de Los kilometer .

A diferencia entre X1 PHEV, el iX1 corriente de carga homologada con un máximo de 130 kW y un máximo de 22 kW y alternando hacemos en una toma de carga de 11 kW, el tiempo para una recarga máxima puede llegar a las 6,5 horas.

En el interior tampoco encontramos grandes cambios con respecto a un X1 PHEV, youndo el BMW Curved Display el elemento más llamativo ante un vehículo muy avanzado tecnológicamente. Además, otro de los detalles de este iX1 es que dispone de conexión permanente a internet y admite actualizaciones inalámbricas ( por aire), entre otras funciones.

Para finalizar, el iX1 xDrive30 parte de los 56.400 euros, un precio elevado, pero por debajo de muchos de sus rivales directos, tanto por potencia como por autonomía, siempre hablando de productos premium.