Probando el BMW M2 CS y M8 Gran Coupé 2021: ¡Gloria!

Todos tenemos días de trabajo difíciles, pero también hay días muy emocionantes en mi carrera. Por supuesto, durante las semanas de pruebas del BMW M2 CS y M8 Gran Coupé Primera Edición, disfruté tanto de cada momento de conducción que pasé tantas veces antes de devolver algunos vehículos.

No te sorprenderá, porque estamos hablando de un modelo compacto casi codiciado que en unos años se convertirá en un auto que abrirá la subasta, y en una camioneta de lujo con excelentes propiedades de aceleración. ¡Qué pareja!

Elegimos estos dos modelos para mostrar el tamaño y el tamaño de la familia BMW M: podemos disfrutar de las carreras del coupé de dos puertas, el enorme vehículo de más de 5.0 metros y los SUV disponibles. En resumen, hay una opción para todos los gustos y necesidades.

Como introducción, ¿qué tal el poder y el precio de unirse a nuestro protagonista? Recibieron un total de 1.075 CV, lo que corresponde a un gasto combinado de 325.800 euros. Oh quien tiene el dinero ...

Comencemos con el M2 CS, que me deja completamente asombrado. Sin duda, esta edición limitada de 75 vehículos en España es una oda a la diversión de conducir y tiene todo lo necesario para cada “cabeza de gasolina”.

A la hora de nombrar sus componentes “pata negra” conviene sentarse, porque la lista es muy extensa. Partimos de varios elementos fabricados en fibra de carbono, como carcasas de retrovisores, spoilers, difusores, techos y capotas. ¿Resultado? Peso vacío de 1.550 kg.

La vista también cambia a los cuatro tubos de escape y las llantas de aleación de oro de 19 pulgadas que disfrazan parcialmente las pinzas de freno delanteras de seis pistones y las pinzas de freno traseras de cuatro pistones. Por cierto, los discos de freno pueden estar hechos de cerámica de carbono, por lo que los discos de freno estándar con un diámetro de eje delantero de 400 mm y un diámetro de eje trasero de 380 mm ya son particularmente "potentes".

El motor sobresaliente es un bloque de cilindros biturbo de gasolina de seis cilindros en línea y 3.0 litros que puede proporcionar 450 CV a 6.250 rpm y 550 Nm de par entre 2.350 y 5.500 vueltas. Sí, se usa junto con una transmisión manual de seis velocidades que puede maniobrar con el talón automáticamente al hacer cambios descendentes, pero también está disponible una transmisión de doble embrague de siete velocidades M-DCT.

Según lo especificado por la artillería, el sistema de propulsión representa la parte trasera, para gestionar el flujo de potencia se basa en un diferencial activo, cuyo control puede ser modificado por los programas disponibles Efficient, Sport y Sport Plus. El chasis M, el comportamiento de respuesta mecánica y la asistencia de dirección también se adaptaron a través de estos modos.

En este caso, lo mejor que puede hacer es crear su propio "automóvil bajo demanda" y guardarlo usando los controles M1 y M2 en el volante. De esta manera, tiene su configuración preferida de inmediato.

El último BMW M. En esta versión especial, la velocidad máxima alcanza los 280 km / h, la aceleración de 0 a 100 km / h es de 4,2 segundos. Si puede adivinar, el consumo medio de combustible es de 9,9 litros cada 100 kilómetros y estamos apenas por encima de los 10,0 en todas las situaciones de conducción.

La parte práctica para recordar es que este modelo tiene cuatro asientos y la fila trasera no es particularmente ancha (aparte de que el automóvil no tiene puerta trasera). El maletero solo ofrece 390 litros, que es casi tanto como en el Serie 1.

El interior es la característica más obvia del experimentado cupé Serie 2, ya que tiene instrumentos analógicos y un diseño más tradicional que el último BMW. Sin embargo, la ergonomía es buena, después de todo, son especialmente valorados para la conducción deportiva.

Pero déjame contarte sobre el sentimiento que es importante aquí. Lo primero que quiero destacar del BMW M2 CS 2021 es el espantoso desempeño de la mecánica, pero lo más importante es la falta de efectos de "turbo lag". El motor no tiene potencia en ningún momento, mientras siga conectado con la caja de cambios manual, seguirá empujando como un loco.

Además, el sonido se vuelve más nítido si superas las 4000 rpm (no es particularmente difícil porque el tiempo de revelado es más corto), una melodía emocionante, especialmente cuando puedes sentir tu espalda aferrada a las maravillosas baquetas. Cuero y alcantara.

La función automática de puntera-talón es particularmente efectiva porque nos permite soltar el pedal del embrague sin pisar el pedal del embrague y el coche responde muy bien en las curvas, siempre estarás buscando el "zumbido". ¡Qué buena es la curva y qué ligero se siente el coche!

En este sentido, el excelente comportamiento del autobloqueo nos permite pisar el acelerador al salir de la curva de asfalto seco. De hecho, el control de estabilidad no funciona, por lo que las habilidades motoras no son tan importantes como cree, al menos en los deportes "simples" en lugar de en la conducción extrema.

Por supuesto, si estás en una pista de alta velocidad o cambias al modo piloto en una carretera mojada, este auto puede ofrecerte algunas "cruzadas" desgarradoras ... y tiene neumáticos de 265 mm (delanteros 245). Por cierto, el freno de mano es manual.

A primera vista, el volante Alcantara puede parecer un borde demasiado grueso, pero no lleva mucho tiempo acostumbrarse. Para los proyectos más deportivos, la suspensión es robusta pero no se vuelve retorcida. En cualquier caso, los 103.900 € M2 CS gastados es una inversión enorme, pero te lo aseguro.

Ahora podemos decir que es un placer diferente, más "noble". Sí, porque el BMW M8 Gran Coupé First Edition basado en la versión de competencia es emocionante de una manera diferente. Además de superar curvas, también se caracteriza por su capacidad de aceleración y su habilidad de movimiento "a prueba de balas".

Tenga cuidado, esto no significa que el automóvil no pueda moverse bien en terrenos sinuosos. De hecho, este es un ejemplo vívido: la física puede no ser tan precisa como parece porque aunque el automóvil tiene más de 5.0 metros de largo y pesa alrededor de 2.0 toneladas, se mueve como un automóvil y es más compacto y liviano.

Al igual que con M2 CS, ¡veamos qué hace que esta serie limitada de seis partes sea tan especial! Por España. Además del color exterior metálico Aurora Diamond Green, la parrilla del radiador, los marcos de las ventanas, la parrilla lateral y las inserciones de bronce en varias formas son particularmente llamativas.

Esta opción de color también es adecuada para llantas de aleación de 20 pulgadas, mientras que el color elegido para los faros personalizados con tecnología láser es el amarillo. Es difícil ser ignorado ...

El elegante interior está personalizado con tapicería de cuero merino, consola central en negro piano, letras First Edition 1/400 y umbrales en relieve dorado.

En la parte mecánica, podemos presumir de estar por delante del BMW más potente ... si no contamos el M5 CS de 635 CV. En este caso se trata del 625 del conocido motor 4.4 V8 biturbo con cambio automático con convertidor de par M Steptronic, ocho velocidades y funciones Drivelogic (tres mandos opcionales en el propio pomo) que se utiliza en conjunto con la caja. y tracción total M xDrive. Puede cambiar entre uno o dos ejes de transmisión para que la "pureza" de la propulsión se mantenga en un momento determinado.

Excelente rendimiento de conducción: la aceleración de 0 a 100 km / h solo toma 3,2 segundos, la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km / h. ¿Consumo? Según el WLTP, el ciclo combinado sería de 11,1 litros si tuviéramos un paseo brusco.

Este "automóvil" tiene capacidad para cinco pasajeros, aunque los asientos traseros están restringidos por la caída del techo. Sin lugar a dudas, el enfoque aquí está en el diseño y no en los componentes prácticos. El maletero de 440 litros no es una cifra muy alta dada la longitud del modelo, pero sí cabe en las maletas de algunas personas.

En comparación con el M2 CS, la cabina es más moderna, pero con más unidades de control, el tiempo de ajuste es más largo. En BMW, sin embargo, esta parte de la ergonomía está bien resuelta, por lo que pronto se sentirá como en casa.

Como decía, el M8 Gran Coupé First Edition también es un coche de "sangre caliente", eso se nota en el sonido variable del escape y en el programa de confort y deportivo del sistema de frenado, eso depende del tipo de uso.

Otras tecnologías para tomar curvas son la dirección activa integrada (volantes traseros), el chasis adaptativo M, el diferencial activo del eje trasero y la dirección M Servotronic con asistencia y traslación variables. Todo se puede cubrir con un disco de carbono-cerámica.

De hecho, la velocidad de este automóvil es sorprendente. De una vez se alcanza el límite legal, y la sensación de vivir en el interior es que el ritmo es más bajo de lo que realmente es porque el sonido aerodinámico en realidad se atenúa. Además, la tracción total evita golpes bruscos en el sentido de la marcha o la pérdida de trayectoria.

Al tomar las curvas del M8 Gran Coupé Primera Edición Los autos rápidos no tienen secretos, y los autos lentos lógicamente no son tan efectivos como los autos pequeños, pero no se "saltan las costuras" porque también superan su gran desempeño y el volante es muy valioso fuentes de alimentación.

De hecho, si alguien conduce este automóvil sin conocer el modelo, es posible que le diga que está mirando la Serie 5 o incluso modelos más compactos. Las "habilidades" de los ingenieros de BMW M ayudaron mucho ...

No te voy a mentir: es hora de llevar esa gran camioneta a la caja. No tienes que pagar menos de 221.900 euros, pero por supuesto es uno de los modelos de BMW más singulares y con el equipamiento más completo.

En resumen, ¡puede llevar una semana tener estos dos modelos en su garaje! Aunque los dos asumen conceptos diferentes, comparten una emocionante experiencia de conducción común, ya sea en una curva como el M2 CS o un ritmo despiadado en la carretera principal como el M8 Gran Coupé. Cuál elegirías