Nissan Qashqai e-Power, auténtico placer
Un coche interesante y un avance tecnológico. Esa es, en pocas palabras, la impresión que nos hemos llevado al probar el Nissan Qashqai e-Power, el nuevo híbrido en serie o eléctrico de autonomía extendida, un eléctricina congolíco que f
Esta tecnología proporciona tracción puramente eléctrica y la presencia a bordo de un motor de gasolina se limita únicamente a recargar la batería, sin caja de cambios ni conexión con las ruedas, por lo que en esencia es un eléctrico que no hace falta enchufar, sino repostar , y que goza de la respuesta inmediata y la suavidad de un modelo eléctrico.
Hemos enfrentado el SUV de Nissan a una nueva Prueba de consumo real, registra un excelente consumo medio de 4,75 l/100 km (21,05 km/l) en el cajón habitual de 360 km entre Roma y Forlì, gastando 28 0,08 euros por el eterno favorito de la gasolina.
Consume menos que muchos SUV Hibridos Convencionales
Como es el Primer Coche que probamos con un sistema híbrido en serie (extensor de autonomía o EREV), compramos compatible el consumo del Qashqai e-Power con el resto de híbridos convencionales (Full Hybrid) de nuestro ranking, aquellos ac más se SUV de Nissan en cuanto a funcionamiento y potencia.Al final y al cabo, todos son de gasolina y no enchufables.
Si quieres compararlo con el Nissan Qashqai e-Power, tendrás que moverlo por un motor eléctrico de 190 CV, por lo que si tienes un Renault Austral E-Tech full hybrid 200 (4,80 l/ 100 km - 20,8 km/ l) y mucho más que otros SUV Tamaño y prestaciones similares, como el Ford Kuga 2.5 Full Hybrid 190 CV AWD (5,40 l/100 km - 18,5 km/l), el Hyundai Tucson Hybrid 1.6 HEV 230 CV Automático 2WD ( 5,45 l/100 km - 18,3 km/l) o el Honda CR-V Hybrid e:HEV AWD (6,10 l/100 km - 16,3 km/l).
La mayoría de los SUV híbridos matriculados, el Toyota RAV4 Hybrid AWD-i (4,40 l/100 km - 22,7 km/l) y el Lexus UX 250h 2WD (4,35 l/100 km - 22,9 km). /l).Un dato histórico interesante es el del Qashqai e-Power codo con codo sobre la versión microhíbrida que estás probando: 4,75 l/100 km (21,0 km/l) del e-Power frente a 5,55 l /100 km (18,0 km/l) del Qashqai mild hybrid.
Potente y suave como un coche eléctrico
El Coche de pruebas era un Nissan Qashqai e-Power 190 2WD Tekna+, la versión tope de Gama, incluye la serie de 20 Pulgadas, Barras Longitudinales y Techo de Cristal, Asiatos Delanteros Tapizados en Piel y Caléfectricados, Masaje, Portón trasero electrico con Apertura 'sin manos', sistema de audio premium Bose, Head-Up Display y todas las ayudas a la conducción incluidas en el Propilot Assist.
La incorporación de la pintura blanca perlada con techo negro en contrate eleva el precio por encima de los 45.800 euros de tarifa de esta versión, pero en realidad no falta nada en cuanto equipamiento de serie, ya que incorpora calá esta voladadolante y de 360 grados y el cargador inalámbrico para el smartphone.
En definitiva, se trata de un SUV moderno y tecnológico, muy agradable de conducir en todas las situaciones, con la potencia y la suavidad de marcha típicas de los coches eléctricos. Eventualmente el motor de gasolina, y un 1.5 turbo de tres cilindros que recarga la batería de vez en cuando. puede ser aceptable.
Todas las ayudas a la conducción funcionan bien y el espacio a bordo y la capacidad del maleero también contribuyen a hacer de este Qashqai e-Power un coche muy polivalente.
Eficiencia constante, incluso en autopista
Lo que más nos ha sorprendido del consumo real del Nissan Qashqai e-Power es su consistencia y el hecho de que su eficiencia se mantiene en niveles en excelentes en todas las condiciones de conducción, incluso en autopista, donde use os bros such SUV.
Es particularmente eficiente en una conducción urbana-extraurbana mixta, alcanzando una teórica autónoma de unos 900 kilómetros gracias a su depósito de gasolina de 55 litros teórica supera los 1.500 km. Esto significa que, sino te pesa mucho el pie del acelerador, se pueden conseguir consumos muy bajos.
Gracias a la batería de 1,97 kWh ya la optción del modo eléctrico EV, pudimos (en condiciones ideales y con la batería recargada cuesta abajo) registrar una distancia de unos 9 kilómetros con cero emisiones. Toyota Prius Hybrid, que logró los 10 miles .
Consumo en distintas condiciones de conducción
- Tráfico urbano (Roma): 6,5 l/100 km (15,3 km/l)
841 km de autonomía teórica - Mixto (urbano y extraurbano): 5,6 l/100 km (17,8 km/l)
979 km de autonomía teórica - Autopista: 6,8 l/100 km (14,7 km/l)
808 km de autonomía teórica - Uso económico: 2,9 l/100 km (34,4 km/l)
1.892 km de autonomía teórica
Datos
cocinar: Nissan Qashqai e-Power 190 CV 2WD Tekna+
Precio base: 45.800 euros
Día de la Prueba: 17/02/2023
Meteorología (salida/destino): Despejado, 14° / Despejado, 6°
poder calorífico: 1.642 euros/l (gasolina)
Km de prueba: 757
Km totales como inicio del test: 878
Velocidad media en el trayecto Roma-Forli: 78 km/h
neumático: Michelin Primacy 4 - 235/45 R20 100V XL S1
consumo
Medios reales: 4,75 l/100 km (21,05 km/l)
Ordenador de a bordo: 4,8 l/100 km
En el surtidor: 4,7 l/100 km
datos economicos
Invitado real: 28,08 euros
Gastos mensuales: 62,40 euros (800 km sobre el nivel del mar)
Distancia a 20 euros: 256km
Distancia del depósito a Leno: 1.158 km
Deja una respuesta