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Honda también está absorto en el proceso de actualización de la línea de productos, con la llegada del primer modelo 100% eléctrico del fabricante japonés Honda e y la actualización del Jazz y el Civic, ahora es el turno del HR-V, un acrónimo misterioso. La palabra aparece en nuestro mercado desde 1999.
La primera generación representa un concepto revolucionario. Su carrocería de dos puertas era descendiente del SUV cupé de dos puertas que luego se convirtió en el acusado. Todo está envuelto en detalles deportivos y trata de diferenciarse de la árida competencia (quién diría eso desde hace muchos años).
Veintidós Foto
La tercera generación y los SUV orientales actuales han modificado y mejorado el concepto original y han centrado las ventajas del nuevo modelo en el núcleo del segmento de mercado: casi todas las primeras espadas de esta categoría son auténticos bestsellers.
En este sentido, el nuevo Honda HR-V e: HEV se apoya en el conocido propulsor híbrido de Jazz e: HEV, pero en este caso aumenta la potencia a 131 CV y 253 Nm de par.
Básicamente, el bloque motor está formado por un motor de gasolina, ciclo Atkinson, de 1,5 litros y aspiración atmosférica, reforzado por el aporte de los otros dos motores, en este caso eléctricos. Lo extraño de este sistema es que no tiene una transmisión continuamente variable (CVT), como estamos acostumbrados a Honda, pero el dispositivo e: CVT, que asume la función de transmisión aquí, es más como un modulador de energía provisto. por el motor. El motor se envía a las ruedas delanteras.
Explícalo de forma sencilla, en el 80% de los casos (aprox. 0 a 90 km / h) conduciremos en modo EV (100% eléctrico) o en modo híbrido (híbrido). Solo en determinadas situaciones, por ejemplo, al acelerar con fuerza o al activar el modo deportivo del control de la dinámica del vehículo, el motor de combustión toma la posición intermedia y juega un papel frente a la corriente.
Por tanto, tras el primer contacto estático en Madrid, ahora nos toca a nosotros conducir el nuevo Honda HR-V e: HEV, en este caso en Frankfurt. Dado que el recorrido es muy variado, incluye todo tipo de carreteras y tarda unas dos horas, pudimos comprobar la calidad de rodadura del nuevo SUV de la compañía japonesa.
El punto de partida de esta ruta, cruzando la calle de la ciudad, muestra claramente que la nueva HR-V nació para moverse con facilidad en el tráfico y en las calles de la ciudad. Con un tamaño de 4,34 metros, es un medio de transporte ideal para las tareas domésticas diarias de la familia. No creas que su aspecto cupé, que últimamente ha estado muy de moda, estropea la funcionalidad del interior. Pero por el contrario.
La combinación de 319 litros de volumen del maletero y mucho espacio de almacenamiento, junto con la contribución del famoso sistema Honda Magic Seat a la practicidad, hace que el HR-V sea perfecto para las necesidades de las familias normales.
El siguiente tramo de ruta nos llevó por una autopista amplia, bien asfaltada y rápida. En tal escena, el SUV Dongfang demostró una vez más su apariencia, con un perfil uniforme y una configuración de chasis equilibrada que no era ni demasiado dura ni demasiado blanda, de modo que el molesto temblor de la carrocería era claramente visible.
La amplitud de los asientos delanteros te hace pensar que estás ante un coche más grande, el aislamiento acústico del interior y el ruido del compartimento del motor, especialmente en modo económico y estándar, hacen que conducir el HR-V sea un placer.
La última parte del viaje nos lleva por carreteras secundarias con asfalto más sinuoso y pobre. En este sentido, HR-V tiene ciertas debilidades, aunque no demasiado negativas.
Me refiero al hecho de que una mayor exigencia del pedal correcto (pedal del acelerador) significa que el motor térmico arranca con más fuerza y el ruido interno ya no es tan agradable. Lo mismo ocurre cuando activamos el modo deportivo del modo de conducción.
Sin embargo, en recorridos de más de 110 kilómetros, en carreteras mixtas, el consumo medio alcanzado alcanzó los 5,4 litros a los 100 kilómetros, lo que curiosamente se corresponde con el récord declarado oficialmente por el fabricante en el ciclo WLTP.
Estamos seguros de que la computadora de a bordo devolverá un número menor con un estilo de conducción más «conservador», pero dejamos esto para pruebas posteriores más extensas en nuestras pistas de prueba comunes.
En otras palabras, te aseguramos que una de las ventajas de realizar pruebas en carreteras alemanas es que puedes encontrar fácilmente tramos de autopista sin límite de velocidad. En este caso, alcanzamos la velocidad máxima de 170 km / h anunciada por el fabricante, pero a cambio de un ruido muy fuerte desde el compartimento del motor.
Lógicamente, la actualización de HR-V también trae consigo innovaciones tecnológicas. Por nombrar solo algunos de los ejemplos más interesantes: La nueva generación de conductores estará feliz con instrumentos digitales prácticos y claros que contienen mucha información y mantienen el velocímetro analógico más nostálgico.
Además, la diagonal de la pantalla del sistema de infoentretenimiento es de 9.0 pulgadas, y los íconos del menú principal ahora están reorganizados de manera más sensata. Para hacer esto, necesitamos agregar teclas de acceso directo a las funciones principales, que solo necesitan un poco de tiempo para familiarizarse con sus principios de funcionamiento.
Las versiones mejor equipadas tienen cargadores de inducción para teléfonos móviles, así como protocolos Apple CarPlay y Android Auto con capacidades inalámbricas.
Otro detalle que me gusta del interior es la decisión de Honda de mantener el botón de control del aire acondicionado. Afortunadamente, dada la tendencia de muchos fabricantes a utilizar pantallas digitales para este propósito. El control de salida de rampa, que se puede usar entre 3 y 20 km / hy se puede activar con solo presionar un botón, también es útil en este sentido.
Los clientes que valoran más la comodidad apreciarán la presencia y el silencio de elementos como la calefacción de los asientos, la tapicería de piel sintética o el nuevo sistema de distribución de aire para el habitáculo.
También vale la pena mencionar las numerosas herramientas de asistencia al conductor incluidas en lo que se conoce como el paquete de sensores de Honda, que desglosamos durante la visualización estática del automóvil japonés.
Pero solo te diré una cosa: solo unas pocas variantes de la serie Access ofrecen el equipamiento que te ofrece HR-V e: HEV Elegance (desde 31.140 euros). Otros competidores pueden ser más baratos, pero si obtiene el equipo adecuado, la diferencia económica con los vehículos Honda desaparece.
Debo admitir que el primer contacto lo sentí muy poco, a pesar de que llevaba casi dos horas conduciendo el nuevo HR-V e: HEV. Sin embargo, estoy seguro de que es uno de los mejores SUV compactos híbridos de la actualidad, y aunque el precio esté “bajando”, no hay que descartar ser candidato para el próximo coche familiar. Si te gusta, el primer lote de productos llegará al minorista a principios de 2022, por lo que aún tienes tiempo para tomar una decisión.
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