Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 Veloce, un PHEV Polivalente

Ya han pasado unos meses desde que pudimos probar el Alfa Romeo Tonale por carreteras españolas, concretamente, en la provincia de Alicante, donde pudimos conducir las variaciones con microhibridación del SUV italiano compacto.

En aquella ocasión, el buen sabor de boca hizo que nos quedara pendiente un contacto más profundo con la única versión que nos quedara por 'catar', el Tonale PHEV 280 CV Q4. Y bien, esa espera ya ha llegado a pues to su fin , que acabamos de probar el todocamino de Alfa Romeo por carreteras riojanas, durante un breve pero interesante encuentro.

El SUV compacto italiano tiene muchas peculiaridades y muchas preferencias.Disfruta de la etiqueta 0 de la DGT gracias a su autonomía 100% eléctrica, que alcanza hasta los 80 km en ciclo urbano (69 km de homologación oficial) y una autonomía máxima combinada de más de 600 kilómetros, gracias a la combinación de un motor térmico de gasolina 1.3 Turbo, más dos eléctricos que, en total, ofrecen unos admirables 280 CV de potencia máx.

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El sistema PHEV se consume en una batería de 15,5 kWh, se instala en la batería del Maletero, también es de 500 litros de capacidad en las versiones “normales”, una batería de 405 litros En cualquier caso, parece un espacio razonable para llevar el equipaje de cuatro ocupantes adultos. 7,4kW).

En el apartado estético, el Tonale PHEV guarda un gran parecido con el resto de versiones de la gama, especialmente en los acabados más altos de la gama de las puertas posteriores.

Alfa Romeo Tonale PHEV, un diseño inconfundible

Como el otro modelo moderno de Alfa Romeo, el diseño exterior juega un papel fundamental a la hora de atraer nuevos clientes.

Una vez hechas las presentaciones, toca ponerse a los mandos del modelo italiano, no sin cierto nerviosismo, por comprobar si nuestras sospechas se cumplen inmediatamente, apreciando la ausencia de vibraciones o ruidos procedentes del vano motor.tugenden (pegas para los más puristas).

Alfa Romeo Tonale PHEV, Asiva

A medida que sumamos kilómetros, me siento más acoplado con el Tonale PHEV mantener ritmos legales. de una forma muy rapida.

Toca enfrentarnos a un tramo de carretera más revirada y ahí es donde mi nivel de Expectativas sube un puto más a través de las levas.Todavía cuento con algo de batería, así que técnicamente dispongo de tracción a las cuatro ruedas...al menos de momento

Sí, has leído bien, uno de los Aspectos menos creyentes del Tonales es que esa tracción total Q4 solo es efectiva mientras la batería que alimenta al motor eléctrico delantero tiene carga. de propulsión trasera en todo momento. Bueno, tampoco está tan mal, ¿NO?

Prosigo con mi sucesión de curvas enlazadas y me sorprende la agilidad y precisión del tren delantero.Meter al Tonale en la curva, aunque lleguemos más 'ligeros' de lo habitual es una tarea sencilla y una vez dentro, deen la mscribe for Noble y stable , sin transmitir movimientos imprevistos en el eje posterior.

La batería que necesitas para tener la capacidad de respuesta del motor 1.3 T4 GSE Turbo que, si solo, desarrolla 180 CV de potencia solo con el motor de gasolina, tendremos que hacerlo girar alto de vueltas siempre y eso, se traduce inevitablemente en un aumento del consumo medio de gasolina.

Mis sospechas se confirmarían una vez acabado el trayecto, cuando pude consultar la ficha técnica y comprobar que una de las posibles causas por las que esos 280 CV no se hacen tan patentes es por el peso del conjunto 5ac los oparenki Los 1.83 excesivos y lastran parte de las aspiraciones deportivas del modelo italiano Pero ojo, que este mal no es exclusivo del Tonale.

¿Conclusión?Para aprovechar al 100% las virtudes del sistema híbrido enchufable, tendremos que disponer siempre de algoritmo de electricidad en la batería.e-SAVE, que activamos con un pulsador ubicado en la consola central, pero siempre a costa del propulsor térmico y el inevitable gasto de carburante extra.

Alfa Romeo Tonale PHEV, precio y conclusión

Hechas estas salvedades, el Tonale PHEV es un buen coche en líneas generales, pensado para un uso combinado y para sacarle todo el partido al kreista frecuencia en ciudad.en gasolina como la de ciclo diesel, puede que sean suficientes, más si tenemos en cuenta el sobreprecio que elegir supone la versión PHEV.

Parte de ese sobrecoste está justificado ya que Alfa Romeo solo ofrece el Tonale híbrido enchufable asociado a los acabados más completos de la gama, es decir, Ti y Veloce Precios, el Tonale PHEV arranca en los 53.500 euros (Ti) y llega a los 56.000 euros (Veloce), ial sin tener en ba cuenta del ningun tipo de compoer fabricante.

Unas tarifas elevadas, es cierto, pero que hay que poner en contexto, repasando el equipamiento de serie del modelo italiano. conexión Alexa en el propio vehículo (primer año gratuito) o tecnología NFT integra.

Además, disponemos de un paquete de ayudas a la conducción autónoma nivel 2, que podemos resumir en diferentes asistentes, como el control de velocidad de crucero adaptativo, el asistente de mantenimiento de carril, la salida de aparcamiento con detección de obstáculos traseros, la cámara de visión periférica 360º en alta resolución o asistente de frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas.

En definitiva, una dotación de serie, suplementada con un gran listado de opciones, para configurar un vehículo moderno, atractivo (no solo estéticamente), práctico en el uso diario y con la más moderna tecnología disponible acti idc enad la. algo más bajo, nos hubiera terminado de encantar, como suponemos que a muchos de vosotros, pero como en la vida en general, la perfección cuesta encontrarla.