actualizado y tan dinámico como siempre

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Aunque hoy en día las berlinas no sean el tipo de coche predilecto between the conductors, a la sombra de los omnipresentes SUV, siempre es de agradecer que haya marcas que sigan apostando por models como el Alfa Romeo Giulia 2023 de esta

Un vehículo que Alfa Romeo actualizó hace unos meses y que, ahora, hemos tenido la oportunidad de conducir para descubrir sus principales mejoras.

En teoría, este restyling allowirá al Alfa Romeo Giulia de 2023 de esta prueba (y también al Stelvio) vivirá sus últimos años en el mercado con argumentos para seguir resultando interesante C) Un details que nos invita a pensar en su jubilación, dentro de una marca que ha dado el salto a lo eléctrico sin freno y que solo venderá modelos eléctricos a partir del año 2027.

Alfa Romeo Giulia 2023: Restyling ya la venta

Pero antes de que llegue el prime coche 100% eléctrico de la marca, que veremos ya en 2024, toca center en el restyling del Giulia 379 euros al mes).

El Primer Aspecto destacado del modelo lo encontramos en su diseño, que a pesar de los años, sigue llamando la atención Turín (Italia), durante nuestro primer encuentro con el coche.

Un diseñado marcado por el trilobo Clásico de la marca, estrenado en el Giulietta Sprint y formado por el Scudetto Frontal y las dos tomas de aire en la parte baja, a los que ahora se suman unos nuevos faros que se inspiran en el concepto 3+3 del SZ Zagato.

Los grupos ópticos principales que, ahora, cuentan con tecnología Full LED adaptativa de tipo matricial, al tiempo que estrenan firma lumínica (en forma de triple 'U') y animaciones de bienvenida. Por su parte, en la zaga, los pilotos con ahora cuentan una cubierta de vidrio, que puede ser transparente o ahumada.

Tampoco cambia demasiado el modelo de modelo, compuesto por los acabados Super, Sprint, Ti y Veloce y logramos hacer una nueva edición con la nueva edición de concursos especiales.

Pasando al interior, seguimos encontrando un spicadero claramente orientado a la conducción y el Conductor, así como una plaza trasera tirando a justas y un maletero de 480 litros de capacidad.

Primera prueba Alfa Romeo Giulia 2023

Con gran presencia de mandos táctiles y un volante multifunción con los botones justos, el Conductor disfruta de una nueva instrumentación digital, similar a la del Tonale, con 12,3 pulgadas de tamaño (la del sistema multimedia es de do 8,8), envuelto en el concepto del canoquialo lo que es lo mismo, el aspecto 'binocular' de los Alfa del pasado Hablamos de una instrumentación con tres vistas distintas, Heritage, Evolved y Relax.

Otro nominado es el empleo de la tecnología NFT (o Non-Fungible Token), que se emplea para registrar la información del coche y el mantenimiento del mismo, creando un archivo digital no modificable por terceros el acceso a controles remotos actualizados 'over-the- Air' y conectividad totalmente, lo que se traduce en manejar ciertas funciones desde el smartphone, como el bloqueo de puertas o el encendido de luces.

Primera prueba Alfa Romeo Giulia 2023

La Gama Mecánica Se Mantiene Intatte Atención a la última Actualización del Modelo, levada a Cabo en El Año 2019, así como el Empleo de la Plataforma Giorgio.

Así, tenemos una oferta de reducción a tres motores: un 2.2 turbodiésel, con 160 o 210 CV de potencia, así como un 2.0 turbo de gasolina de 280 CV el cambio.

Respecto a la tracción, se opta por un esquema de propulsión trasera para la versión de acceso a la gama (con diferente autoblocante mecánico trasero Q2 opcional para el Veloce), mientras que el resto recurre a las cuatro ruedas hermanas

Primera prueba Alfa Romeo Giulia 2023

Durante esta primera prueba, hemos podido conducir el Alfa Romeo Giulia 2023 en su versión turbodiésel de 210 CV, con tracción total y acabado Veloce.Y en líneas generales, sigue siendo un coche bastante recomendado para quien apueste por el placer de conducir.

Algo que se consigue, en gran parte, gracias al buen tacto, la precisión y la rapidez de la dirección asistida, conforme a un tren delantero verdaderamente seguro de sus rivales alemanes.

Primera prueba Alfa Romeo Giulia 2023

En cualquier caso, garantiza unas muy buenas prestaciones, con 235 km/hy 6,8 segmentos en la prueba de aceleración de 0 a 100, combinados con un consumo medio homologado de 5,6 l/100 km (no es cabellado aproximarse a una pérdida de 7,0-7,5 l /100 en el día a día, si no se va 'de carreras').

Tal vez, el punto en el que se queda un poco más rezagado es al hablar de la transmisión automática mencionada, que si bien trabaja con precisión y potenciando el confort de la conducción en condicionesnormes, no es especiale aquidápier cuando r una conducción mas deportiva.

Situación que mejora al activar el modo Dynamic del control dinámico de la conducción Alfa DNA o manejando el cambio a través de las levas, aunque ni con esas llega a satisfacer por completo. motor, la dirección y el chasis, posiblemente, estemos exigiendo de más a la transmisión.

Primera prueba Alfa Romeo Giulia 2023

Con un equipamiento similar al modelo anterior, tal vez, convenga más detenerse un instante en detalle lo que ofrece la edición especial Competizione, que estrenan tanto el Giulia como el Stelvio.

Creada sobre la base del acabado tope de gama Veloce y disponible para todos los motores, hablamos, por ejemplo, de la inclusión de la pintura gris mate Moon Light, las pinzas de freno en color rojo, sistema de sonido Harman Kardon, tapicería Para los asians y el spicadero, la suspensión adaptativa Alfa Active Suspension…

Y aquí, llegamos a la pregunta del millón… ¿Habrá un nuevo Quadrifoglio en la gama? .

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