Tesla presenta un motor y una plataforma para vehículos eléctricos más baratos de próxima generación
Espectadores de Transmisión del Día del Inversionista de Tesla 2023 esperando mas detalles sobre próximo camión cibernético o un atisbo del rumoreado Model 2 que dejó decepcionado. Sin embargo, el fabricante de autos eléctricos ha revelado detalles sobre cómo es su plataforma de vehículos de próxima generación y su motor eléctrico que prometen ser más eficientes y asequibles.
Los diseñadores del tren motriz del fabricante de automóviles utilizaron un software desarrollado internamente para simular la interacción entre los campos magnéticos entre el estator y el rotor, optimizando el costo, el peso, el tamaño y el sonido del motor eléctrico a través de un diseño iterativo rápido. También trabajan en estrecha colaboración con los ingenieros de fabricación de Tesla para realizar optimizaciones similares en el proceso de fabricación y los materiales.
El nuevo dispositivo de propulsión contará con un diseño de imán permanente, pero no necesitará metales de tierras raras.
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Tesla dice que el tren motriz de próxima generación requerirá un 75 por ciento menos de carburo de silicio para fabricarse, sin comprometer el rendimiento o la eficiencia. Aunque el nuevo tren motriz es un diseño de imán permanente, Tesla también dice que no requerirá ningún material de tierras raras. Será más eficiente en términos de producción, requiriendo un 50% menos de espacio de producción que Modelo Y motor y alrededor de $ 1,000 más barato por unidad para producir, lo cual es significativo dado que se espera que los vehículos construidos en esta plataforma sean los vehículos eléctricos más asequibles de Tesla hasta la fecha.
La nueva plataforma será compatible con cualquier química de batería y utilizará nuevos métodos de fabricación para agilizar la producción. Tesla dice que las lecciones que aprendió de la manera más difícil mientras desarrollaba su Cybertruck se retrasa a menudo lo inspiró a repensar el flujo de la serie tradicional. En lugar de que todo el chasis del automóvil se mueva por la línea como un todo, las partes del nuevo modelo (lados, puertas, piso, bastidores auxiliares delantero y trasero) se ensamblarán en líneas paralelas, uniéndose solo al final de la línea.
Tesla dice que este "proceso sin caja" es más eficiente, rentable y menos propenso a cuellos de botella en la producción. Ese último punto es especialmente importante si Tesla quiere lograr su objetivo de producir 20 millones de autos eléctricos al año para 2030.
En lugar de ensamblar el vehículo en una sola línea, los subconjuntos de componentes se ensamblarán en paralelo antes de ensamblarse mucho más tarde.
Además del tren motriz de alto voltaje, el fabricante de automóviles también reinventó el sistema de energía de bajo voltaje, rediseñando y reduciendo los arneses de cableado que sirven como sistema nervioso del automóvil. Pasa de 12 voltios a una arquitectura de 48 voltios, que (gracias a la Ley de Ohm) permitirá una corriente más baja, cables más pequeños y componentes con disipadores de calor más pequeños, todo lo cual ayuda a ahorrar peso. Luego, en lugar de una red compleja de arneses analógicos, Tesla cambió a una red de controladores más pequeños, también diseñados y construidos internamente, conectados a través de Ethernet al poderoso cerebro central del automóvil. Esto reducirá significativamente la cantidad de cables que se enrollan alrededor del cuerpo y, gracias a la comunicación bidireccional, simplificará el diagnóstico y la resolución de problemas.
Ni Musk ni ningún otro ejecutivo de Tesla presente en el día del inversor comentaron sobre el cronograma para el lanzamiento esperado de la plataforma de próxima generación, el tren motriz o el vehículo que eventualmente albergará.
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