Las conferencias durante varias semanas fueron muy intensas y esta vez tuvimos que dar un paseo por Croacia para conducir algo especial: Ford Mustang Mach-E GT…
En Ford, continúan haciendo lo que mejor saben hacer: fabricar autos deportivos para (casi) todos los autos, e igualmente importantes son los SUV eléctricos de la marca. 487 CV, muy bonita apariencia y gran comportamiento Una vez que esté bajo su control.
Ford Mustang Mach-E GT: por qué los SUV eléctricos pueden ser atractivos
Probemos un poco y despejemos rápidamente el escenario ¡Lo siento! ? ¡Ford Mustang es ahora un SUV! ? ¡Herejía! Los tiempos cambian, los coches cambian y las marcas pueden utilizar cualquier nombre que consideren apropiado. Te guste o no.
Ya conocemos el Ford Mustang Mach-E El primer coche eléctrico firmado con un óvalo Para darle forma, tomaron un nombre prominente como el Mustang y lo presentaron como un SUV. ¿Por qué?
Bueno, porque Ford Mustang es un nombre que abre muchas puertas, porque es un producto global, las unen. Características de diseño de los autos deportivos estadounidenses y apariencia de un SUV Hay una explicación muy simple para esto: dejar espacio para la batería es la forma más fácil de construir un automóvil eléctrico.
Es decir, vamos a meternos en el turrón con el Ford Mustang Mach-E GT porque tiene mucho que decir. Músculos del cuerpo A partir de ahí, estos faros LED completos y un potente capó van acompañados de pasos de rueda que sobresalen.
El logotipo de Mustang se puede ver con orgullo en la parrilla delantera vacía, y debajo vemos una forma más agresiva que la tradicional Mach-E, y Aerodinámica activa, Mamparo inferior claramente marcado y aberturas delante de los pasos de rueda delanteros para minimizar las turbulencias.
Vista lateral Llantas de 20 pulgadas Se fabricó en dos colores e incluía un disco de freno más grande y un disco de 385 mm en el eje delantero (362 en el resto de la versión), y en esta versión las pinzas Brembo estaban pintadas de rojo.
Más cerca de la parte trasera, podemos ver los cambios más pequeños aquí: nuestra ventana trasera todavía tiene un alerón incorporado en la parte superior, el logotipo de GT adorna con orgullo el portón trasero y el parachoques integrado ahora está integrado en la parte inferior. Difusor para pintura en aerosol negra Para mejorar la aerodinámica. Por supuesto que no hay tubos de escape ni nada por el estilo.
El diseño es genial, personalmente trato de convencerte con una foto y Parece un auto estupido Tiene un ambiente muy deportivo y crea la ilusión de un SUV. Aunque es más grande, no es un SUV como el CUPRA Formentor.
Ese Mustang Mach-E GT mide 4.743 mm de alturaEl ancho es de 2097 mm, la altura de 1613 mm y la distancia entre ejes de 2984 mm. Siguiendo con el mismo ejemplo, es 197 mm más ancho, 258 mm más ancho y 93 mm más alto que el Formentor, 8 mm más corto, 173 mm más ancho y 11 mm más corto que su principal competidor, el Tesla Model Y.
Por cierto, el Ford Mustang Mach-E GT ha lanzado dos nuevos colores de carrocería muy atractivos: Cyber Orange y Grabber Blue…
Interior física y técnicamente bien ejecutado
Admito que aunque lo he visto con mis propios ojos, nunca he subido a una Mach-E. La configuración anunciada del interior del SUV eléctrico puede parecer arriesgada, pero después de verla con mis propios ojos, lo admito. Ellos golpean…
Con el Mustang Mach-E GT, nuestra atención se centró en la configuración de la interfaz. Por un lado tenemos Pantalla totalmente digital ultra ancha: Bajo, plano y ancho. Siempre tenemos la información que necesitamos sin menús complicados ni habilidades inteligentes.
El panel tiene 10,2 pulg Y un estilo minimalista que te queda muy bien. Los gráficos son fluidos y la integración de varias funciones (como los comandos de navegación) es limpia y tiene muy buenos efectos de animación.
Por otro lado tenemos en medio del tablero Pabellón verticalSimilar al Ford Explorer, pero para la bestia. En el Explorer no me convenció del todo. Sí, en el Mustang Mach-E GT.
La pantalla táctil es 15,5 pulg… Eso es genial. Contiene todas las funciones de los botones ubicados en el tablero, con la excepción de la rueda física inferior, que está integrada en el área de volumen inferior. En términos de ubicación, en nuestra opinión, puede estar más orientado al conductor que plano. Con esto y la retroalimentación táctil ya 10.
Internamente, la interfaz marca un punto de inflexión en el último sistema de información y entretenimiento de Ford. Experiencia significativamente mejorada Nos sentimos más frente a los productos electrónicos que frente a las pantallas de los automóviles.
Funciona de forma muy fluida e igualmente atractiva, pero sobre todo tiene una interfaz de usuario muy intuitiva y podemos movernos rápidamente desde el primer minuto. Apple CarPlay y Android Auto…
La parte inferior se utiliza para controlar el sistema de audio y el aire acondicionado, la parte superior es dinámica y ajustable, con etiqueta El cambio flexible en la funcionalidad no se trata solo de la visualización correcta. Si esta interfaz también puede abarcar otros modelos de la marca, será un gran salto adelante.
Por lo demás, el coche se ve espacioso y bien equipado: por un lado, tenemos un volante de aro grueso que llena tus manos cuando lo sostienes, y unos asientos deportivos. La comodidad es más importante que el soporte lateralPara una máquina tan poderosa, sería genial si las orejas fueran más grandes.
El espacio en los asientos delanteros y traseros es correcto. Sigue siendo un coche grande en el que se convirtió Buena calidad de vida en interiores.Eso sí, los asientos y respaldos de las plazas traseras son prácticamente planos.
Comparado con el Mach-E tradicional, el Ford Mustang usa Mach-E GT Combinación especial de materiales Además de cuero y superficies blandas, también tenemos Alcantara En algunas obras, esto le da un estilo deportivo y una excelente calidad de percepción.
Ese Sistema de sonido Bang & Olufsen, 10 altavoces están integrados en el diseño del interior. También es curiosa la disposición en forma de trapecio de la consola central con diferentes estantes, botones y apoyabrazos (con logotipos GT aplicados).
487 CV de electricidad
Es hora de emprender un viaje por Croacia con nosotros. Ford Mustang Mach-E GTMuchas buenas curvas de asfalto y pocas rectas. Terreno ideal para este tipo de desafíos.
No hay sonido a baja velocidad y Calidad Insonorización Nos hacen sentir como si estuviéramos buscando un SUV más silencioso. No hay nada más allá de la realidad. El espacio frente a nosotros apenas ha cambiado.
Incluso en el modo de conducción más silencioso (Whisper), la potencia del Mustang Mach-E GT permanece sin cambios. Desbordamiento Cuando necesitamos deshacernos de una situación muy, muy rápidamente. En el modo más agresivo (Untamed; Untamed Plus solo está disponible en pista), agradecemos el reposacabezas para que el cuello no tenga que hacer ningún trabajo adicional.
El Mach-E GT está configurado con solo dos motores, uno para cada eje, y está alimentado por la batería más grande que el modelo puede manejar.
Ellos son todos Potencia máxima 487 CV Aunque solo los pone a disposición en condiciones muy específicas; el resto del tiempo solo tenemos 465 CV Poder y torque, ojos 860 Nm Se entrega en las cuatro ruedas al mismo tiempo.
Se esta haciendo mas rapido 0-100 km / h en 3,7 segundosPero sobre todo, puede acelerar al salir de las curvas o recuperarse al despegar. Por supuesto, hay una velocidad autolimitante de hasta 200 km / h, esto se puede superar, pero es completamente innecesario. Afortunadamente, como ocurre con la arcilla artificial, podemos conectarnos o desconectarnos a nuestro antojo.
Cuando pisamos el acelerador, la respuesta es abrumadora, increíble y agradable. Se siente como si tuviéramos una máquina más fuerte frente a nosotros.Los otros coches más potentes que condujimos no tenían tantos baches, al menos no desde el principio.
En la práctica, esto significa que adelantar en carreteras rurales y en curvas es mucho más rápido de lo necesario. 2,2 toneladasPor eso, también es una máquina que requiere un cierto número de manos.
Todo pasa muy rápido, llegas rápido Mucha indolencia Curva al atacar. Si sentimos que el equipo quiere moverse tangencialmente, el peso es obvio, pero una buena configuración de suspensión y un centro de gravedad muy bajo están bien.
No es un automóvil que se mueva particularmente rápido, pero es un automóvil que gobierna y maneja bien gracias a la suspensión asistida por el automóvil. Suspensión MagneRide Los estándares nos permiten seguir de cerca y repostar con relativa rapidez. Los momentos manuales vuelven a estar en demanda.
En carreteras de muy buen asfalto con mala tracción, podemos ver que la tracción total del Mustang Mach-E GT favorece el eje trasero. Desliza suavemente desde atrásEn este momento, el dispositivo electrónico realiza la calibración, compensación y transmisión sin calibrar el volante.
Considerándolo todo, pensamos que era un coche muy, muy interesante. Caminaba mucho, giraba con cautela y parpadeaba como loco para disipar el prejuicio sobre lo aburridos que son los autos eléctricos. De verdad, El entretenimiento es lo opuesto a la autonomía…
Ese La autonomía permitida es de 500 km.El consumo que obtenemos en el primer contacto es 25 kWh / 100 kmSi considera que nos desplazamos bastante rápido y con poco esfuerzo, esto no nos parece particularmente alto. Esto nos da una autonomía de algo más de 350 kilómetros, pero estas cifras no son cruciales. Acceda fácilmente al contenido aprobado.
Un elemento esencial es la propia batería, un conjunto de 376 baterías de iones de litio que pueden proporcionar una capacidad de 98,7 kWh, de las cuales algunas importantes se encuentran actualmente en uso. 88 kWhEl gerente de marca nos aseguró que estaban probando una actualización que aumentaría la potencia de la batería a 91 kWh.
Nos encanta la sensación de los frenos. La frenada regenerativa y su combinación con el sistema de frenado parece uno de los momentos más duros de la industria del automóvil, pero en este caso Ford lo hizo muy bien.
Ese Buena sensibilidad del pedal izquierdo No hay una transición obvia entre la fase de regeneración y la fase del actuador del freno. Además, el Mustang Mach-E es un coche que frena muy bien y de forma estable sin afectar a la dirección.
Por otro lado, use función pedal, Después de un tiempo de acostumbrarnos, solo podemos conducir el coche ajustando el pedal derecho sin tener que recurrir al pedal del freno. Lo único que nos falta es la capacidad de ajustar la intensidad de la regeneración, que solo se puede cambiar eligiendo un modo de conducción diferente.
Más caro que el Tesla Model Y Performance, pero más atractivo
Nos gusta el Ford Mustang Mach-E GT… completamente. Recomendamos este coche a todo aquel que busque un coche eléctrico y no quiera renunciar al rendimiento ni a la emoción. Le permite desplazarse muy rápidamente y le brinda una autonomía razonable.
Queremos probar a fondo este SUV eléctrico en condiciones normales para asegurarnos de que funcionará en el uso diario y, lo que es más importante, para ver cuánto puede comprimir la batería.
Otra pregunta es el precio. El costo del Mustang Mach-E GT 72.755 EURMás caro que el Tesla Model Y Performance (70.000 €), tiene menos autonomía y rendimiento, es más barato y más potente que el Jaguar I-Pace. Lo mismo ocurre con el Mercedes-Benz EQC.
Otros SUV de similar tamaño y potencia de casi 500 CV, pero equipados con motor de combustión, no son precisamente baratos, como lo es el BMW X4 M con más de 500 CV y un precio superior a los 100.000 euros.
