Probamos el exclusivo Volkswagen T-Roc Cabrio, el único SUV convertible del mercado.

mercado Convertible Se está volviendo cada vez más pequeño, especialmente en la categoría de convertibles baratos. Hace apenas unos años, casi todas las camionetas tenían uno o más convertibles. Ni siquiera Volkswagen quiere ofrecer un convertible para el nuevo Golf 8, en cambio, la marca con sede en Wolfsburg ha decidido ofrecerlo. Volkswagen T-Rock descapotable...

Es por eso que la marca alemana ha tomado un camino que otros no habían podido tomar antes. Nissan fue la primera empresa en probar el Murano CrossCabriolet. Range Rover pensó que podría mejorar el producto con el convertible Evoque, pero después del rediseño, el Evoque perdió esa versión. En ambos casos, la máquina no es rentable. Volkswagen considera glamour por tercera vez, el T-Roc Cabrio podría ser rentable.

¿Cómo puede ser? Porque en casi todos los descapotables premium o deportivos (o ambos) el T-Roc no se muestra como un modelo premium ni siquiera como un modelo deportivo. Más importante aún, ni siquiera se comercializa como un SUV convertible. Solo quiere ser un Volkswagen convertible, nada más. Aunque el hecho de que sea un SUV puede ayudarlo a hacerse un hueco, ya sea por su comodidad a bordo o por su originalidad.

Modelo único

Actualmente, la mayoría de los pocos descapotables del mercado son marcas de alta gama valoradas en más de 50.000 euros. Entre ellos se encuentran el atemporal Mazda MX-5 (26.240 euros) y el BMW Serie 2 Cabrio (desde 39.700 euros).

El MX-5 es un automóvil deportivo convertible, por lo que es un biplaza y el convertible Serie 2 de cuatro plazas se descontinuará y solo las unidades restantes están disponibles (principalmente el BMW 218i de 136 hp). Por supuesto, también está el MINI Cabrio (desde 26.300 €), un modelo limitado. De ahí que el Volkswagen T-Roc Cabrio sea una extraña excepción en el mercado.

Mientras que la gama Cabriolet de la Serie 2 se completa con una potencia de motor que va de 136 a 374 CV, la gama T-Roc es mucho más sencilla. Solo hay dos motores de gasolina 1.0 TSI desde 115 CV con 1.5 TSI desde 150 CVY dos acabados (style y R-line). Ambos motores están equipados de serie con una transmisión manual de 6 velocidades, opcionalmente con una transmisión DSG de 7 velocidades.

Área de venta de entradas Desde 30540 euros Se utiliza para el estilo 1.0 TSI (el motor no tiene ajuste R-line). Con el motor 1.5 TSI 150 CV DSG7, el precio sube hasta los 37.300 € (estilismo) o 42.630 € (equipamiento R-Line). En nuestro caso, probamos la versión 1.5 TSI con caja de cambios DSG 7 y embellecedores de estilo a un precio de 37.300 euros.

En comparación con el T-Roc, la versión convertible, que utiliza la misma plataforma MQB-A1 que los otros modelos de la serie, tiene dos puertas menos, pero la distancia entre ejes ha aumentado 5 cm (2,63 m frente a 2,59 m). -Peng). También es más largo T-Roc Cabrio mediano 4,27 m 5 puertas longitud 4,23 m.

Vitalidad correcta de cuatro personas.

La gran batalla permite un parabrisas convertible más inclinado y consigue cierto grado de habitabilidad en los asientos traseros, levanta el capó y consigue el volumen de maletero adecuado.

En contraste con los convertibles compactos o el BMW Serie 2 que hemos visto en el pasado, Los asientos traseros del T-Roc son muy espaciosos Por tipo de coche. El espacio para las piernas es decente, y después de la parte superior, el espacio para la cabeza es suficiente para un adulto de seis pies.

Por supuesto, como ocurre con todos los descapotables modernos con asiento trasero, solo se permite que dos personas se sienten en la parte trasera, ya que hay que dejar espacio a ambos lados para la capota del convertible. Además, como ocurre con muchos descapotables compactos, el respaldo me parece demasiado vertical.

Por otro lado, la presencia del capó y su mecanismo limita el maletero. Esta se ha incrementado de 445 litros en el SUV de 5 puertas a 280 litros en el convertible, con una apertura más pequeña. Los respaldos de los asientos traseros se pueden abatir individualmente (50/50), lo que significa que el maletero se puede abatir en determinadas circunstancias.

De lo contrario, el tablero del T-Roc Cabrio corresponde al tablero de la versión clásica. La ergonomía se maneja muy bien y la mano de obra parece tener mucho éxito. Sin embargo, lo que no se puede pasar por alto es la gran cantidad de plástico duro que cubre todo el salpicadero, las puertas y el interior. Calidad percibida Volkswagen ha dado un gran paso hacia el T-Roc.

Es una pena, especialmente el costo de este auto. Además, el interior es demasiado primitivo. No hay espacio para el color, al menos en nuestra muestra de prueba, todo es irremediablemente negro o gris.

Al menos en términos de tecnología de información y entretenimiento no es un gran problema, el grupo de instrumentos estándar está anticuado, con dos indicadores analógicos y una pequeña pantalla central en el medio para la computadora de a bordo mientras Pantalla táctil El elemento central de 8 pulgadas ofrece facilidad de uso y una respuesta rápida.

Es importante tener en cuenta que, aunque hay un control de crucero activo, un sistema de advertencia de salida de carril y Frenado automático de emergencia con detección de peatonesEl resto de ayudas a la conducción montables y elementos de confort de conducción son opcionales.

Opcionalmente, por ejemplo, un asistente de estacionamiento y una cámara de estacionamiento (paquete de 1040 €, con control de acceso y arranque sin llave), así como un sistema de salida de estacionamiento y un sistema de asistencia de emergencia (conducir un automóvil y estacionarse en un arcén para evitar enfermedades del conductor ), 390 €.

La comodidad de conducción es lo primero

La primera sensación de la posición superior, el aislamiento acústico es muy bueno. Aunque no es tan bueno como el T-Roc de 5 puertas, el aislamiento acústico es sorprendentemente exitoso. Las tapas blandas son uno de los productos más efectivos en este segmento, pero el T-Roc tiene pocos competidores en este rango de precios.

La capota es eléctrica y se puede abrir (o cerrar) con solo presionar un botón, pero está muy cerca del botón del freno de mano eléctrico. La maniobra dura menos de 10 segundos, pero no puede superar los 30 km / h. Esta no es una velocidad sorprendente en comparación con la mayoría de los descapotables del mercado, en la mayoría de los casos puede alcanzar los 50 km / h. Pero ese no es un punto muy negativo, al menos 10 segundos es algo que se puede adelantar o detener en cualquier semáforo sin molestar a los demás usuarios de la vía. En cualquier caso, te permite tener siempre un placer extraordinario: viajar con el cielo como un techo.

Una vez que la capota está abierta, el parabrisas está sorprendentemente bajo. Es un poco como bajar el parasol mientras se conduce. Pero estás acostumbrado y solo te queda una agradable sensación de disfrutar del entorno en la naturaleza. Todo depende de cómo se ajuste la altura del asiento, pero en general hay poca turbulencia por debajo de 110 km / hy poca turbulencia en los asientos traseros.

El T-Roc Cabrio tiene varios refuerzos de carrocería y pesa 190 kg más que la versión de 5 puertas. El T-Roc con el 1.5 TSI Evo de 150 CV y ​​la transmisión DSG7 pesa así 1.540 kg. El motor tiene cierta flexibilidad. Par máximo de 250 Nm en el rango de 2500 a 3500 rpm En relación con la sustitución del doble embrague, permite una correcta restauración con 7,3 horas de 80 a 120 km / h seg...

Cuantas más repeticiones tenga el coche, mejor (adelantando por motivos de seguridad), al menos este T-Roc no necesita más potencia, porque le falta deportividad. Es un uso tranquilo y relajado, aunque a veces podemos ir un poco más rápido, pero el chasis se ve mejor.

Chasis (con puntal MacPherson delantero y trasero multibrazo) Equilibrio y buena orientación al usuario (No renuncies a la tendencia al subviraje) con una dirección precisa y un eje trasero impecable. Sin embargo, la ligera torsión del parabrisas, que es inherente a todos los descapotables de cuatro plazas del modelo "cerrado", no ocurre.

Definitivamente es una lástima para una modelo con carrera deportiva, pero no está aquí, y La comodidad de conducción es muy buenaEn la ciudad todavía se puede sentir un ligero rebote al conducir a baja velocidad a través de juntas de dilatación, baches o protuberancias. Sin duda, el ajuste del resorte es un poco rígido debido al peso del vehículo pesado.

Por último, cabe mencionar que el T-Roc Cabrio sabe ser relativamente económico en cuanto a consumos gracias a su motor de cilindrada y su reglaje, que contribuyen al confort de conducción. 7,8 litros / 100 kilómetrosNada mal para un descapotable.

Lucha contra tus oponentes

La marca universal ha renunciado al segmento de los descapotables. Realmente no existe un competidor directo del T-Roc en el mercado. Pero, por supuesto, un descapotable es ante todo un automóvil premium, y hay otros dos modelos interesantes en el mercado a precios asequibles.

Sobre todo, Mazda MX-5Tiene la diversión de la conducción de bandera (chasis, tracción trasera, ligereza, agilidad) y el precio es muy asequible: desde 26.240 euros (132 CV) hasta 34.600 euros (184 CV y ​​potencia máxima). Por supuesto, solo dos personas pueden disfrutar de sus beneficios.

Segunda oración Mini convertibleAunque hay versiones de más de 200 CV en su gama de productos, comparte la capacidad de cuatro personas con el T-Roc.

Conducir este pequeño descapotable es mucho más divertido que conducir un Volkswagen, pero el espacio en el coche es limitado, los asientos traseros rara vez se usan y si elegimos un motor más potente hay menos comodidad. Sus precios van desde los 26.300 € (102 CV MINI One Cabrio) hasta los 42.700 € (231 CV y ​​cambio automático JCW).

Volkswagen T-Roc Cabrio: nuestra valoración

Ese Volkswagen T-Rock descapotable Carece del aura de golf, la calidad percibida del Audi A3 y el bonito diseño del Beetle convertible. Para algunas personas, el hecho de que sea un SUV lo excluye de posibles compras. Sin embargo, solo quedan muy pocos (casi nada) en el mercado de los convertibles compactos, este convertible T-Roc Tiene ventajas existentes El material del hoyo es el mismo que en el campo de golf de la época: Espacio a bordo, facilidad de uso y calidad de capota...

En Motorpasión | Probamos el CUPRA Ateca: un SUV interesante gracias a un peso de 1615 kg y una maniobrabilidad de 300 CV.