Revisión de Honda Civic Type R Sport Line: ¿Dónde está el spoiler?

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Hace apenas unos días vimos la aparición de la próxima generación de Honda Civic Type R, uno de los autos compactos deportivos más famosos del mundo. se ve muy bien.

Antes de la llegada de futuras entregas, los modelos japoneses todavía se ofrecen en nuestro mercado y siguen siendo una de las mejores opciones entre productos similares, si lo que buscas es un coche que sea muy rápido y que ofrezca un verdadero aluvión de ventajas.

Sin embargo, de lo que estamos hablando aquí hoy es de la versión más extraña en su alcance actual. En esta prueba, el Honda Civic Type R Sport Line puede verse como la versión de nivel de entrada de la serie de autos deportivos orientales y, como se puede ver en la galería de imágenes, también es la opción más cautelosa entre todos los modelos.

En cierto modo, este efecto se consigue eliminando una de las características identificativas más importantes del coche: el enorme alerón trasero. Un elemento dio paso a un par de "alas" más sutiles: una en la tapa del maletero y la otra en el techo.

La aportación continuó sobre la "civilización" del Type R, la banda roja alrededor de la parte inferior de la carrocería desapareció (lo que se nota particularmente con esta unidad blanca) y trató de reducir el ruido en la cabina.

Pero tenga la seguridad de que todo lo demás sigue igual: muchas tomas de aire, llantas de aleación de 19 pulgadas grabadas, motores de gasolina sobrealimentados ...

Hablando del motor, el rediseño del modelo 2020 no trajo ningún cambio al modelo, sigue siendo el 2.0 VTEC TURBO que se introdujo en el modelo 2017. Tiene una potencia de 320 CV a 6.500 rpm, que se sitúa entre 2.500 y 4.500. vueltas 400 Nm.

Como es habitual, la tracción recae en el eje delantero (con diferencial autoblocante) y se combina con una transmisión manual de seis velocidades que está equipada con una función automática para la manipulación del talón al realizar cambios descendentes.

Mientras lo hace, tenemos que admitir que la caja de cambios es lo mejor en el automóvil y el recorrido corto y el manejo preciso del joystick son una verdadera delicia. En este momento en particular, muchos autos deportivos están optando por transmisiones automáticas.

Prueba Honda Civic Type R Sport Line

Otro aspecto importante es el motor. Obviamente, han pasado algunos años desde que el Type R cambió a un bloque turbo, pero la forma de aprovecharlo al máximo sigue siendo muy anticuada.

Después de todo, te invita a conducir a altas velocidades. En el fondo, se sorprenderá y se alegrará (en la misma medida) de que el motor turbo gire con tanta facilidad y rapidez.

No podemos ignorar su fuerza motriz, incluso a altas velocidades. Si enviamos la energía al suelo casi sin pérdidas, posiblemente estemos hablando de uno de los modelos más efectivos de su clase.

Prueba Honda Civic Type R Sport Line

Evidentemente, también es una referencia para la parte dinámica, donde sigue siendo mejor que nadie: transmitir la sensación. La mejor parte es que ya no hace lo mismo que el modelo anterior, es tan agresivo y repentino como algunos otros modelos. Pero con un toque más suave (entendamos la suavidad como llevadera) estás invitado a montarlo todos los días.

El Type R se enamoró de la precisión y la sensación de dirección de la parte delantera. Llegar demasiado tarde a la curva, entrar inmediatamente y acelerar a fondo en cuanto cruzas la cima es uno de sus pasatiempos favoritos. Pero al final, el Type R es un automóvil que disfruta de curvas rápidas casi también porque ofrece una excelente sensación de equilibrio.

Prueba Honda Civic Type R Sport Line

Y eso se debe principalmente a la suspensión. Eso es firme, sí. No tenía demasiadas concesiones en cuanto a conveniencia. Pero no "mata" tu espalda como el modelo anterior. Recuerda que los ajustes son los mismos que el resto de parámetros del vehículo que se pueden configurar en tres modos: confort, sport y + R. Con el tipo R delantero, significan una suspensión rígida que es muy dura y fuerte, más allá de su imaginación.

Bromas aparte, la velocidad máxima del modelo japonés alcanzó los 270 km / h en 5,8 segundos en la prueba de aceleración 0-100, y el consumo de combustible homologado no se alejó del real de 8,3 litros a los cien kilómetros. .. Hasta que pises tu sendero de montaña favorito, por supuesto.

Prueba Honda Civic Type R Sport Line

Mecánica y dinámicamente, el Honda Civic Type R es un niño prodigio y quizás tengas que ir a la parte estética para entender que no es para todos. Al igual que el exterior (ejemplo de escape triple), esta línea revolucionaria e inusual también se aprecia en el habitáculo.

El problema, por supuesto, es que ya no parece tan moderno como algunos de sus competidores, y hay elementos que se pueden "tirar" durante unos años, como la pantalla táctil del sistema multimedia o el propio instrumento.

Pero hay una solución para cada problema. El tipo R paga con un excelente confort de vida: buenos asientos deportivos en la parte delantera, mucho espacio en la parte trasera y una maleta que, con sus 420 litros, está garantizado para poder hacer frente a cualquier viaje.

Esto debería suceder en 2022, antes de que el nuevo Honda Civic Type R salga al mercado, el Sport Line actual cuesta 45.750 euros. ¿Quieres un verdadero spoiler? Luego dice 46.250 euros para el GT o 52.750 euros para la edición limitada.

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