"Puede que nos guste la forma en que se obtendrán"

Aún sin haber dejado atrás del todo el problema de loshalbleiter, un nuevo murmullo decrisis circula entre los grandes despachos de los fabricantes de automóviles: no hay suficientes baterías para todas las calderas eléctricas que pueden de fábrica.

Este futuro, que permanece en la mente de Elon Musk y que recientemente se aventuró el fundador de Rivian RJ Scaringe, ya también una realidad a corto plazo para el CEO de Stellantis Carlos Tavares, quien advierte que esta escasez puede convertirse en un problema Serio a partir de 2025.

Una revisión de todo el panorama

Tavares ha dejado esta oscura profecía duante su aparición en la conferencia "El futuro del automóvil 2022" Organización de Financial Times. puedo decirse facilmente de los problemas reales que se han demostrado (como LG o CATL) están Experimentando para obtener los Minerales Que las componen.

Como yo, el encarecimiento del litio, el níquel y el manganeso es el primer paso de una amenaza que ya está encima de la mesa, si bien para Tavares sus efectos se manifestarán con toda su intensidad en 2025 o 2026. En ese momento, según su visión, la escasez de estas 'tierras raras' se consumirá .

Y si por alguna razón no se cumple, añade que "habrá una dependencia significativa del mundo occidental en relación con Asia", aludiendo al hecho de que estecontinente concentra la mayoría de la producción mundial de baterías.

Algo que, en su opinión, puede conllevar incluyendo conflictos geopolíticos a largo plazo: "Es posible que no haya forma a la hora de obtener esas materias primas en los próximos años."

Por todo ello, Tavares cerró su intervención preguntándose si los Agentes Responsables de la Electricicación del automóvil habían reparado previamente en este riesgo: "¿Dónde está la energía limpia? ¿Dónde están las materias primas? [...]. ¿Quién está mirando el panorama completo de esta transformación?". Una forma sutil de solicitar una revisión en profundidad de la transformación que está asumiendo la industria automotriz.

Así las cosas la dependencia de terceros, Sean Proedores o Países, para el suministro de baterías es un quebradero de cabeza que puede hacerse mas grande para las marcas.De ahí que algunos como Tesla, de anticiparlo asumiendo sin intermediarios esta parte de su cadena productiva: antes incluso demetere en el negocio de la minería, ya han sido capaces de adquirir por su cuenta el 95% del litio que emplearon en 2021