Primera Prueba BMW Serie 4 Coupé 2020: centrada en la fruta

Significa que el diseño es fundamental a la hora de adquirir un coche, más que un vehículo como este, pero acaba centrándonos de forma exclusiva en el 'monotema' de la gran parrilla tras realizar una primera prueba al BMW Serie 4 Coupé 2020.

Si queréis mi opinión ahora que la visto al natural, os digo que, evidentemente, es grande y centra la atención de la vista, si bien la matrícula sirve para 'camuflarla' (en el Concept 4 parecía de mayor tamaño). no me parece que desentone demasiado en el conjunto y es activa (se abre y se cierra en función de las necesidades de refrigeración, mejorando la aerodinámica).

Para mí, lo sustancial de este automóvil reside en el dinamismo que aporta (luego hablaré de él), sin olvidarnos de que el lateral y la zaga son indudablemente atractivos, al aglutinar los ingredientes propios de un coupé, como un techo descendente, mucha' chapa' y poco cristal, hombros aultados, salidas dobles de escape, spoilers, llantas de ruido de entre 17 y 19 pulgadas, difusor marcado, faros y pilotos estrechos...

El interior nos 'suena' mucho al de otros BMW y, por lo tanto, podemos decir que aglutina una elevada calidad y una destacada ergonomía, de tal forma que, al poco de estar conducción, sientes que sabes dónde están todos y cada uno de los mandos que mas se usan habitualmente.

Por supuesto, la postura de conducción puede ser muy baja y con las piernas estiradas, mientras que el volante (en el acabado M Sport) tiene el aro muy espantoso buena, Salve en la diagonal trasera, debido a la pequeña ventanilla.

Además, continúe con este práctico sistema que acerca del cinturón de seguridad a los ocupantes delanteros y, por supuesto, no falta el mando circle iDrive para introducirnos en los diferentes submenús y no desviar mucho tiempo la mirada de la carretera. de la climatización sean convencionales.

Detrás, hay dos plazas individuales, con un buen espacio para las piernas, de tal forma que lo que limita poder viajar en ellas es la altura de los ocupantes. Hablamos de un coupé, así que eso es algo que no nos sorprende...

En cuanto al maletero, se dispone de 440 litros, una cifra que da de sobra para un viaje con varias personas. Y si necesita más espacio, se pueden abatir las plazas traseras en una proporción 40/20/40.

Respecto al Serie 3, el BMW Serie 4 Coupé es una caja de 6 centímetros más que eso, tiene una vía trasera 23 kilómetros más que eso, posee un centro de gravedad 21 mm más que eso, la suspensión delantera cuenta con una caída mayor negativo y el conjunto pesa 55 kilos menos. No hay que ser un genio para darse cuenta de que este coche está hecho para ser más preciso y eficaz en curvas...

La gama mecánica es bastante racional. En gasolina, se encuentran las versiones 420i, 430i y M440i xDrive. Menos primero nutren de un motor turbo de gasolina, con 2,0 litros de cilindrada y dos niveles de potencia: 184 y 258 CV La posibilidad de repetir Siendo un bloque de 3,0 litros y cilindradas Seis en la red, con 374 CV, y cuenta con un sistema de Hibridación Liger, con red eléctrica de 48 V, como Porta la Etiqueta Eco de la DGT.

BMW no más antiguos que los motores turbodiésel, pero también para los modelos que salen al mercado con las variantes 420d, 430d xDrive y M440d xDrive, un total de xDrive. Respectivamente, y presumiblemente de dos ejes motrices, los tres incorporan la tecnología 'mild hybrid'.

No hay cambio manual en la gama, sino que todo pasa por la transmisión automática con convertidor de par Steptronic, con ocho velocidades, y levas opcionales.

Tecnológicamente, el BMW Serie 4 Coupé 2020 es un modelo avanzado, con ayudas heredadas de los modelos más exclusivos de la casa. Hablamos, por ejemplo, de los faros BMW Laserlight, unos diodos luminosos adaptativos, con tecnología matricial, dotados además con tecnología láser como apoyo a las luces largas, que iluminan 600 metros por delante del vehículo.

También, del sistema Reversing Assistant, gracias a la cual el coche realiza por sí mismo, a la inversa, los últimos 50 metros recorridos, si se ha conducido a una velocidad igual o inferior a 35 km/h. Sin olvidarnos del BMW Intelligent Personal Assistent, Dotado de Inteligencia Artificial, que Ayuda al Dirigent a la Hora de Buscar un Restaurante o la Petrola Cercana más Barata, por poner dos ejemplos.

Asimismo, el sistema de conducción semiautónoma se activa únicamente con un botón en el volante y el sistema de sonido capta gestos del director para manejarlo, gracias al BMW Gesture Control. Sin duda, un sinfín de apoyos técnicos a la conducción.

Sin nos metemos en el apartado dinámico, el BMW Serie 4 Coupé 2020, específicamente el 420i analizado, es un modelo que no solo está pensado para devorar kilómetros, sino también para hacer disfrutar al Conductor de una carretera revirada.

En los kilómetros por la autovía, hemos comprobado que la suspensión deportiva M Sport (de tarado fijo) es firme, pero perfectamente asumible para largos viajes, sobre todo si el asfalto se encuentra en buenas condiciones con ventanillas sin marco Buena 'culpa' de ello lo tiene parabrisas acústico, que forma parte del equipamiento de serie.

Gracias a la ruta propuesta por BMW, hemos superado tramos con curvas de todo tipo. En las que más disfrutó, sin duda, ha sido en las rápidas, con un amplio radio, que se superan con fuertes y prolongados apoyos. Ahí, el BMW Serie 4 Coupé 2020 se está estabilizando brutalmente y permites que se extienda el carro bus.

Por su parte, en las más ratoneras, las dimensiones del vehículo impiden desenvolve como un Serie 1 y resultaría prácticamente imposible seguir la estela del compacto alemán, en el hipotético caso de un duelo contra el crono.

Me han gustado mucho la motoridad del coche (solo propulsion en el 420i) y el funcionamiento de la caja Steptronic, con la que no te tienes que 'pegar' en conducción deportiva, pues casi siempre girar hace el motor en el régimen adecuado.

Con la dirección deportiva variable (de serie en el M Sport) se logran cambios de trayectoria con mínimos movimientos y el equipo de frenos está más que a la altura en una conducción exigente. Vas a buscar secundarias muy a menudo...

No es plausible para el motor de gasolina de 184 CV. Se le nota muy 'lleno' desde sistemas bajos, hasta el punto de que, para muchos clientes, sera mas que suficiente. Al fin y al cabo, el 420i Coupé firma 240 km/h con una aceleración de 0 a 100 y 7,5 segundos.

Después, cuando hemos buscado las 'cosquillas' al coche en un largo puerto de montaña, el registro se ha acercado a los 10,0 litros.

Acabamos con la gama. El equipamiento de serie se le puede añadir el acabado M Sport (2.500 euros), que incluye principalmente la suspensión deportiva homónima, los frenos M y la dirección deportiva variable. También el cliente dispone de la opción M Sport Pro, por 2.550 euros, con 19 pulgadas, la caja Steptronic Sport o un alerón trasero, entre otros componentes.

Los precios aumentann a 48.400 euros el 420i Coupé, 49.350 el 420d Coupé, 52.500 el 430i y 74.300 el M440i xDrive...