2021 no será un año fácil para los fabricantes de automóviles. Tras los efectos de la pandemia llegó la crisis de los semiconductores, en España, por ejemplo, las consecuencias de la tormenta Filomena hicieron todo más complicado. Sin embargo, no se puede detener el desarrollo de la industria hacia la electrificación.
Para hablar de todo esto, tengamos una visión global del mercado y la situación de las marcas de distribuidor. Durante la Feria de Barcelona en 2021 tendremos la oportunidad de hablar personalmente con Eduardo Dívar, Director General de Kia Motors Iberia, la empresa más vendida en el mercado español en 2020.
Dívar nos explica en primer lugar cómo Kia está preparado para la nueva movilidad: En esta realidad, la marca quiere ser “un ‘participante’ importante, porque en 2030 o 2035 el 50% de la facturación de los fabricantes de automóviles saldrá de ella”. La venta de automóviles, vendrá de la venta de servicios móviles. Esto incluye la conducción autónoma, los vehículos eléctricos conectados y sus respectivos ecosistemas.
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El escenario del nacimiento de la estrategia de electrificación de Kia. “En Europa tenemos nuestras normativas vigentes y somos campeones mundiales en lo que respecta a la necesidad de limitar las emisiones de dióxido de carbono.2A diferencia de otros continentes, seguirá siéndolo ”.
Continuó: «En Europa no podremos vender vehículos con motores de combustión interna en 2035. A partir de 2050 no habrá vehículos con motores de combustión interna en circulación».
¿Qué pasa con esta transición de combustión a 100% eléctrica?
La marca tiene que adaptarse, no tenemos elección. Intentaremos tener un espectro de electrificación muy amplio, que puede entenderse como electrificación, híbrido, híbrido enchufable y eléctrico. Reduciremos gradualmente los motores de combustión interna diésel y gasolina y daremos paso a los motores híbridos, híbridos enchufables y eléctricos. Más adelante, los híbridos y los híbridos enchufables tendrán que caer, por lo que solo quedarán los vehículos eléctricos.
¿Qué novedades traerán los coches eléctricos para Kia?
Iniciaremos una ofensiva de producto muy importante para el 2026 y sacaremos al mercado 11 nuevos modelos eléctricos, 7 de ellos con plataforma E-GMP (Plataforma Modular Global Eléctrica). Una plataforma multifuncional se puede alargar o acortar para que podamos llegar con un coche de 5,0 metros como el EV6 o un coche de 3,0 metros como el EV1. En esta plataforma contaremos con una serie de vehículos eléctricos muy versátiles y con diferentes carrocerías.
Pero no olvidemos el alcance actual. Ahora presentamos Sportage en la feria de Barcelona y ha sido completamente renovado. Hay motores de gasolina y diésel, así como versiones híbridas e híbridas enchufables. El nuevo Niro llegará pronto. Ya hemos lanzado al mercado los estiramientos faciales de Ceed, Rio y Picanto. XCeed estará disponible el próximo año …
Con esto estamos atacando todos los frentes, frentes electrificados, frentes 100% eléctricos con esta nueva plataforma y frentes de coches existentes: hazlos híbridos enchufables o vehículos 100% eléctricos, porque habrá Sportage 100% eléctrico, así que el nuevo europeo una legislación, puede satisfacer las necesidades del cliente.
Entonces, ¿no debería tener miedo de comprar un auto en llamas?
Seguimos ofreciendo vehículos de gasolina, diésel, híbridos, híbridos enchufables y eléctricos. Hoy vendemos coches de gasolina y diésel. Aunque las regulaciones tienden a oponerse a estos motores y apoyarán los sistemas híbridos, enchufables y eléctricos, nuestras ventas, lógicamente, descenderán.
Donde antes se vendía el 75 o el 80% de los diésel Sportage, ahora vendemos el 45%. Pero lo mismo sucedió en el mercado donde antes se vendía el 60 u 80% del diésel y ahora se vende el 30%.
El motor de combustión interna disminuirá gradualmente, pero eso disminuirá gradualmente. Los clientes tienen que acostumbrarse. Lógicamente, el precio de los vehículos eléctricos es más caro que el de los motores de combustión interna. ¿Podrían terminar en fila? Sí, pero para eso tenemos que construir más híbridos, híbridos enchufables y vehículos eléctricos. Pero por supuesto también vendemos.
¿Es este compromiso multienergético clave para el éxito de Kia en nuestro mercado?
Los buenos datos de cuota de mercado de España vienen de lejos. Durante los últimos cinco años hemos estado entre los 3 primeros en el sector privado. El año pasado nos convertimos en la marca número uno del sector privado. Podemos repetir este año como la marca número uno. Ahora, en septiembre, somos el número uno del mercado. Somos la quinta marca en todo el mercado.
El éxito de Kia como marca no se debe solo a la oferta de electrificación, sino también a muchos componentes. Uno de ellos es el diseño del automóvil. La calidad del coche es muy importante. Creemos en esta calidad, porque por eso damos una garantía de siete años a los coches eléctricos. La red de distribuidores también es muy sencilla: contamos con una red de distribuidores muy profesional con unas instalaciones impresionantes que nos permiten estar donde estamos. Luego están los embajadores de la marca, y hay mejores embajadores que Rafael Nadal.
¿Cuánta influencia tuvo Nadal en estos buenos datos?
¿Cuántos coches le vendimos a Nadal? No puedo decírselo porque es imposible de calcular, pero si los consumidores ven a Rafael Nadal conduciendo un Sportage o Stinger y confían en Kia, ¿por qué no deberían hacerlo? Nos enorgullece el hecho de que los clientes individuales elijan Kia como su primera opción para satisfacer sus necesidades móviles.
¿Qué tan grande es el impacto de la crisis de los semiconductores en Kia?
De hecho, el tema del microchip está teniendo un gran impacto en el mercado español, esperamos que los mercados de Península, Baleares y Canarias cierren alrededor de 850.000 unidades este año, más o menos como 2020 y similar a 2019. La cuota ha bajado un 34%.
A principios de año la epidemia, las restricciones de viaje y las tormentas de nieve tuvieron un gran impacto en nosotros … Entonces el problema de los semiconductores acabó con la industria. El caso es que no nos ha afectado mucho, tenemos abastecimiento suficiente, ponemos coches en parrilla, no hay problema, creemos que esta situación se mantendrá estable en el tiempo. Puede haber problemas específicos en el modelo o en una versión específica, pero no existe relación.
¿Qué pasa con la etiqueta ecológica de la DGT?
Detén el tema aquí. El director de la DGT declaró que esperaba un acuerdo de todos los participantes del mercado sobre el tema del etiquetado. Nuestra posición y la posición que defendemos en ANFAC es muy clara: no queremos tocar el estado actual de la etiqueta. ¿Por qué? Porque actualmente tienen 0 vehículos híbridos eléctricos y enchufables, así como vehículos híbridos ecológicos.
De acuerdo, puede decir que el híbrido enchufable no tiene la etiqueta 0 porque está en el mercado. Pero, por supuesto, tiene muy poco efecto. Este es un buen «gancho», algo bueno para que los clientes compren un vehículo híbrido enchufable y obtengan la etiqueta 0.
Incluso si no está comprando un automóvil eléctrico, aún puede reducir las emisiones comprando un automóvil eléctrico híbrido enchufable. Además, se acostumbrará a la disciplina de cargar el vehículo incluso si el número de cargas es pequeño. Esto significa que los clientes híbridos enchufables existentes se convertirán en clientes potenciales de vehículos eléctricos en el futuro.
¿Qué significa “vehículos híbridos enchufables discriminatorios”?
La eliminación de las etiquetas en estos autos significa que el mercado híbrido enchufable caerá por completo, no se venderá un automóvil híbrido enchufable y el salto de combustión o híbrido a eléctrico será aún mayor, para los fabricantes de automóviles es más difícil . Cliente.
¿No sería mejor poner esa etiqueta en la cantidad de autos con menos contaminación? Luego, cuando el motor de combustión interna se elimine gradualmente, consideraremos endurecer algunas medidas. Pero ahora el mercado de híbridos enchufables es de 4.5% y el mercado de vehículos eléctricos es de 2.5%, decimos que hay 44.000 híbridos enchufables y 20.000 híbridos eléctricos este año. Abogamos por dejar la etiqueta como está.
¿Qué le gustaría decirle a la gente que todavía tiene miedo de comprar un coche eléctrico?
Ya no tienes miedo de comprar un coche 100% eléctrico y olvidarte de los obstáculos, porque Kia tiene las herramientas para darte confianza. Como promete Kia 10, Kia Siga una serie de pasos al comprar un automóvil eléctrico. Por ejemplo, al dejar un coche en llamas si tarda un rato.
Pero lo más importante es tener una red de carga súper rápida. Acabamos de firmar un acuerdo con EDP a través de 40 distribuidores en España para que los clientes puedan desplazarse a cualquier parte del país sin preocuparse por las tarifas.
¿Cuándo estará operativa esta red?
Acabamos de firmar un acuerdo con EDP que entrará en vigor en menos de un año. Los cargadores están abiertos las 24 horas del día, los 7 días de la semana y los coches se pueden cargar en quince minutos porque son cargadores de 150 kilovatios. Deshacerse del miedo a cargar puede ser lo más importante en la actualidad.
¿Cuándo “estallará” el problema de los vehículos eléctricos?
Si un automóvil eléctrico puede convertirse en el primer automóvil de una familia, crecerá. Qué se necesita Necesitamos lo que el gobierno viene pidiendo desde hace mucho tiempo. Para que la gente ya no tenga miedo de comprar coches eléctricos, los fabricantes han hecho los deberes: tenemos una larga autonomía, los precios son cada vez más competitivos, algunos fabricantes incluso han realizado trabajos de gestión para configurar una red de carga ultrarrápida.
¿Qué tienen que hacer las autoridades? Incentivos fiscales, el primero. Ya tenemos MOVES, bienvenido a usar. El plan PIVE no va a ser malo porque hay que recordar que 20.000 coches contaminan 200.000 coches hace 10 años hoy. Tenemos que arreglar el parque. Un proyecto de RENOVE finalizó el año pasado, pero no tuvo mucho éxito debido a la escasez de fondos disponibles.
Otra cosa fundamental es que debemos tener un estándar único en todo el territorio español. En algunas ciudades españolas, los coches eléctricos se pueden aparcar en la calle de forma gratuita. Eso es un incentivo. Aparcamiento gratuito y de pago y carriles BUS-VAO. El cliente que compra un coche eléctrico debe asegurarse de tener incentivos fiscales, bajar el IVA y disfrutar de esta serie de pequeños descuentos que hacen que la compra de un coche eléctrico valga la pena, aunque sea más cara. Sin embargo, actualmente no existe tal ventaja en el trabajo diario.
Es cierto que el gobierno tiene medidas, pero tenemos que poner los pies en la tierra y buscar medidas que permitan a los consumidores comprar vehículos eléctricos con beneficios reales. Eso aún no existe, hasta entonces los autos eléctricos no ganarán en este país.
