Probamos el Mazda3 2020 con el nuevo motor SKYACTIV-X de 180 CV

Últimamente, la mayoría de las pruebas que hemos publicado en Motor1.com se han centrado en coches con al menos uno de los siguientes dos componentes: formato SUV o motor turbo. Y ese no es nuestro negocio, sino la tendencia del mercado ...

Sin embargo, estamos haciendo otra excepción para el Mazda3 2020. En última instancia, los japoneses continúan dependiendo en gran medida del segmento de mercado compacto y los motores de gasolina de aspiración natural de tamaño mediano, que actualmente califican como del "tamaño correcto".

De esta forma, Mazda sigue dando pasos para abandonar el turbocompresor que empezó hace unos años y sigue dando buenos resultados ... y se ha convertido en una de sus señas de identidad.

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El sistema de propulsión SKYACTIV-X es el responsable de traernos de regreso al Mazda3. Se dice que un mecánico es de gama alta, más alto que el SKYACTIV-G 2.0, con 122 CV, que analizamos hace unos meses (puedes leer la prueba completa aquí), y estará capturando importantes datos de ventas.

De hecho, si tenemos en cuenta el pronóstico de la marca para España, representará alrededor del 33% de las ventas totales de la compañía en 2020, dividido entre el propio Mazda 3 y el CX-30.

¿Qué hace que el motor Mazda3 SKYACTIV-X 2020 sea único?

Estructuralmente hablando, cuando hablamos del motor de gasolina SKYACTIV-X, lo hacemos como una hélice atmosférica y de cuatro cilindros con una cilindrada de 2.0 litros que puede aportar 180 CV.

Sin embargo, en una inspección más cercana, encontramos su mayor característica: la tecnología SPCCI (encendido por compresión controlado por bujía), o en español, encendido por compresión controlado por chispa.

Esta tecnología básicamente no ha sido utilizada por ninguna otra marca o modelo y puede combinar las ventajas del encendido por chispa en los motores de gasolina, como el buen desempeño a altas revoluciones y las bajas emisiones de ciertos contaminantes que proporciona el motor. como mejor comportamiento inicial y consumo de combustible más estricto. De hecho, el motor se puede combinar con encendido por chispa convencional o por compresión.

Todo para lograr el objetivo final: ser más eficientes en condiciones reales (principalmente en el nivel de carga baja a media). Esto se consigue deteriorando la mezcla e introduciendo más aire a través del compresor (que actúa como ventilador). Este dispositivo se denomina literalmente "Dispositivo de suministro de aire de alta velocidad para compresores de desplazamiento positivo".

Con un enfoque en el rendimiento, puede proporcionar 180 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 224 Nm en 3.000 vueltas. El consumo medio homologado es de 5,4 litros a los 100 kilómetros (en la carrocería) y su rendimiento actualmente no es contradictorio: el coche alcanza los 216 kilómetros por hora y acelera de 0 a 100 en 8,2 segundos.

Lo mejor es sin duda la combinación con el sistema híbrido ligero de la marca, el M Hybrid, apoyado en la parrilla auxiliar.

El sistema se basa en una unidad eléctrica de 6 kW, que asume las funciones de generador y arrancador y se apoya en una batería de iones de litio de 24 V, que se alimenta con la energía obtenida durante las fases de desaceleración y desaceleración. Freno. Además de la promoción del consumo y puntos extra en la fase de aceleración, también se adopta la etiqueta ecológica DGT.

Como todos sabemos, uno de los beneficios de esta etiqueta es que puede "escapar" de las restricciones de tráfico debido a acuerdos de contaminación, pagar menos en estacionamientos regulados, conducir en carriles HOV, obtener peajes reducidos e impuestos más bajos en ciertas ciudades. .. Y, curiosamente, también se puede reconocer como un taxi.

Mazda3 2020, por lo que se adapta al motor SKYACTIV-X

En el deporte, la sensación que ofrece el Mazda3 2020 es como casi todo en este motor, lo cual es extraño ... Basado en el sonido en sí, a veces incluso recuerda a un motor diésel.

En comparación con el mecanismo del turbocompresor al que estamos acostumbrados, la respuesta a bajas velocidades es buena e inmediata, aunque hay que cambiar el chip.

Antes de las 2.000 RPM no hay un empuje abrumador, hay que estar pendiente del cambio para sacarle el máximo partido. De hecho, comienza desde las 2.500 vueltas para alcanzar un número entero, y si resiste la tentación de aumentar la marcha, alrededor de las 3.500-4.000 rpm, encontrará una flexibilidad sorprendente.

Es decir, cualquiera que se le acerque y quiera disfrutar del modelo de 180 CV “Frenzy” se sorprenderá. Centrarse en el deporte o el rendimiento conduce naturalmente a análisis incorrectos. Se trata de divertirse al volante, así como de reducir el consumo y las emisiones.

Una vez aclarado este punto, la serie ofrece varias opciones que incluyen transmisión y tracción. La primera sensación es que puedes elegir entre una transmisión manual o una automática con convertidor de par; hay seis relaciones entre las dos. En el segundo aspecto, la carrocería de cinco puertas permite elegir entre tracción delantera o tracción total, y el automóvil solo ofrece tracción en dos ruedas.

Desde un punto de vista dinámico, el kit sigue siendo excelente, la configuración de la suspensión es sorprendentemente equilibrada, cómoda en la ciudad y en la carretera, pero perpendicular en carreteras sinuosas.

En este último escenario, el Mazda3 superó la mayoría de las pruebas iniciales del Mazda3 2020. Destaca su excelente agilidad, el eje trasero nunca falla y hay una configuración fascinante.

De esta manera, la gente nunca se cansa de conectar las curvas, que es una característica típica de un excelente automóvil deportivo controlado por un vehículo con una dirección rica en información y una transmisión manual sensible. Además, como no podía ser de otra manera, la insonorización del habitáculo es muy buena.

Mazda3 2020: la tecnología es mejor que el espacio

Al ingresar al interior, algunos se sorprenderán al encontrar que el tablero y la consola tienen líneas limpias, líneas ordenadas, materiales de alta calidad y características de minimalismo obvio que solo se rompen con la pantalla de 8.8 pulgadas del sistema multimedia Mazda Connect.

Este tipo de dispositivo de infoentretenimiento, que es compatible con el protocolo de conexión Apple CarPlay y Android Auto, no se maneja de forma táctil, sino a través de un botón de control con varios botones e interruptores de selección circulares, que es muy intuitivo.

En el aspecto técnico, puede incluir varios sistemas electrónicos de asistencia al conductor, como cámaras de ayuda al aparcamiento delanteras y traseras, control de crucero adaptativo, sistema de frenado automático de emergencia con función de detección de peatones ...

¿Y el interior? Hablando de la carrocería de cinco puertas, diríamos que está en el medio campo ya que la habitabilidad del asiento trasero no es particularmente buena, pero puede acomodar a dos adultos con una comodidad razonable.

Eso sí, como comentamos en la prueba anterior, tienes la sensación de que el diseño es primordial, de modo que alguien, por ejemplo, encontrará la luneta trasera un poco pequeña.

Lo mismo sucedió con el maletero, que anunciaba “tierra de nadie” en este segmento con alrededor de 358 litros. Por supuesto, si necesitas más espacio, siempre tienes el sedán de 450 litros contigo.

Por último, solo podemos anunciar el precio del Mazda3 2020 equipado con el motor SKYACTIV-X, desde 28.065 euros hasta 34.765 euros antes de descuentos. Si opta por el plan FlexiOpción, puede descontar 2.700 euros por la actividad y 1.300 euros adicionales de esta cifra, lo que reduce el valor de partida a 24.065 euros.