Fiat X1/9, spider de 50 años 'nacido dos veces'

El comienzo del nuevo año, como de costumbre, nos lleva a esperar con curiosidad las noticias y celebraciones que nos esperan durante los próximos 12 meses. Sin embargo, en el año que acabamos de cerrar, entre los muchos aniversarios celebrados con el debido aumento hubo también algunos que desaparecieron relativamente en silencio.Entre ellos, el del Fiat X1/9, el insólito spider que celebró su 50 aniversario unos días antes de Navidad.

Además de sus características originales, este pequeño spider cuenta con una historia especial, con un nacimiento turbulento que lo convierte en testigo de una época pasada en la que la relación entre fabricantes, a dicarroceros e il o center ros de est u

Al principio para el Runabout

La historia de un particular original, para la gente de la marca Fiat, es ser original en un original experimento, realizado en 1969 por Bertone, en el Salón de Turín presentando un prototipoñ para y una biplaza de igualmente formas datrado y bautizado Runabout, diseñado para utilizar la mecánica del Autobianchi A112.

La idea básica es crear un deportivo que se inspire y modele la producción para mantener los costos bajos, pero que pudiera usarse como vehículo de recreo y, posiblemente, como base de un modelo de carreras.un coche con motor y tracción delantera, y se transferir al eje trasero.

Autobianchi A112 Runabout de Bertone

El desarrollo

The concept car es un Porigual público y crítico y sugirió adelante con el proyecto de un coche que se fabricaría en serie, en la evolución deportiva del A112 con la participación de Abarth.

Mientras tanto, otros experimentos, como el lllevado a cabo por Giotto Bizzarrini con el 128 de carreras equipado con mecánica montada en la parte trasera, impulsaron a Bertone a desviar su atención del hacia port la marca Fiat, que en aquos de ivos ado ivos ado 8 , incluido el 850 Spider producido para el coche de Turinés, con mecánica, sin embargo, y un poco anticuada y el motor longitudinal montado en el voladizo detrás del eje.

Fiat X1-9 1972, la mecánica.

Cuentan las crónicas que fue una visita de Gianni Agnelli a las fábricas de Bertone, para hablar de varios proyectos, entre ellos el sucesor del propio 850 Spider, lo que dio origin al che Runabout que había comanecido congelado hasta estos, Dicho se. Fiat y se rediseñó para convertirlo en un modelo de producción.

Para el nuevo coche, los diseñadores mantuvieron la idea de trasplantar una unidad de potencia compacta con un motor transversal en el eje trasero para equilibrar mejores las masas y crear un coche con prestaciones y dinámica superiores Fiat 128, el Primer coche de producción con tracción delantera , al que se unió ya en 1971 el compacto Fiat 127 de idéntico diseño.

Fiat X1-9 1972, perspectiva.

Fiat X1-9 1972, interior eléctrico.

El debut

El nuevo deportivo entró en producción en las últimas semanas del año con carrocería fabricada y acabada por Bertone. 'Targa' con techo desmontable, que se asentaba en el capó delantero, siguiendo una solución inaugurada unos años antes por el Porsche 911.

Fiat X1-9 1972, Vista Trasera.

El nombre con el que se presentó oficialmente el 22 de diciembre de 1972 en el Parco delle Madonie, era en realidad el del codigo del project, X1/9, elegido a falta de otra alternativa Believente para subrayar la En originalidad del project. El nuevo spider de forma totalmente indirecta la Gama del 128, que contaba con un coupé, pero no con un modelo descapotable, compartiendo el motor 1.3 de 75 CV del 128 Rally y algunos componentes de los sistemas de frenado yón.

Otros, incluido el chasis, procedimiento del Lancia Stratos, que tenía un esquema mecánico debía ser similar. En el X1/9, sin embargo, la linea inferior de la carroceria obligo a insertar una llamativa cuberta sobre el conorti sus elementos caracteristicos.

Fiat X1-9 1972, una versión para el mercado americano.

La evolución

A pesar de las ambiciones, especialmente dirigidas al mercado norteamericano, caldo de cultivo ideal para los deportivos de este tipo, quizás nadie Imagine que el X1/9 tuvo por delante una carrera destinada a durar unos uni buenos 18 años y un superar des 0 0 1 Hito logrado con muy pocas evoluciones.

Fiat X1-9 cinco velocidades 1978

Fiat X1-9 Five Speed ​​​​​​​​1978, vista trasera.

De hecho, en todo este período, el coche solo sufrió un restyling, en 1978, cuando se adoptaron unos parachoques más macizos al estilo americano y una cubierta del compartimento del motor más alta, delatando la llegada de unay or unciaddr

Fiat X1-9 Cinco Velocidades 1978, interior El Nuevo.

De hecho, el 1.3 dejó paso a un nuevo 1.5 de 85 CV a compañero de una caja de cambios de cinco velocidades a la que debemos el nombre oficial 'Five Speed' que identifica al nuevo modelo, reconocible también por su nuevo savelocidorad de los 170 km/h anteriores a más de 180 km/h, mientras que el peso aumentó unos 40 kg, hasta los 920 kilos.

En 1980, al igual que el 124 Spider Europa de Pininfarina, la insignia Fiat desapareció del capó del X1/9 Finale.

Bertone X1-9 Gran Final 1989

En competencia

Dado su chasis refinado y sus excelentes cualidades dinámicas, el X1/9 se convirtió casi de inmediato en un coche de competición poco interesante, especialmente para actividades que requieren agilidad, como subidas de montaña y slaloms.

Der Hecho, también pudo tener una promptora carrera en rallyes, ya que el prototipo X1/9 Abarth desarrollado por la salida de competición de Fiat, que le trasplantó el motor de 200 CV del 124 Abarth, see apply al pro4 superior comp o tanto 2 como estrato.

Sin embargo, los aviones del Grupo Fiat frenaron su posible desarrollo, favoreciendo otros modelos como el Lancia Beta Montecarlo para las carreras en circuito y el Fiat 131 Abarth para los rallies.reconocible también por su enorme alerón trasero.