Ferrari Berlinetta Boxer, el primer coche con motor trasero V12
Si bien hoy damos esto por sentado si Maranello En la conversación, seguramente explicarán controversias históricas. ¿Tierra? El motor trasero del Cavallino Rampante. Una determinación EnzoFerrari nunca aprobado.
Para el fundador de la marca italiana, “la carreta de bueyes no puede conducir”, por lo que hubo que esperar hasta 1971 (aparte de Dino, proyecto creado por Fiat) para ver oficialmente un prototipo con capacidad Matrix con esta configuración habitación Turín este año. El diseño original fue Fioravanti, delegado pininfarina, está claro que este Ferrari va dirigido a Lamborghini Countach. En este caso, boxeadores de Berlín debut en el mercado 1973.
12 cilindros opuestos
Cuando se habla del modelo Maranello, lo más destacado, como es habitual, es el motor. En primer lugar por su posición en el eje trasero. En segundo lugar, porque en lugar de dibujar una configuración en "V", el clásico doce cilindros pasó a ser todo lo contrario. La suspensión independiente en cada rueda utiliza un esquema triangular superpuesto, completando un vehículo revolucionario dentro de la casa italiana.
la verdadera "bestia"
Durante once años, de 1973 a 1984, se ofreció la Berlinetta Boxer. Durante este tiempo ha sido revisado y actualizado varias veces. Comienza con una cilindrada de 4.390 centímetros cúbicos, 345 CV Rendimiento (el nombre completo del modelo es 365GT/4) y anuncia la velocidad máxima 302 km/h y una aceleración, de 0 a 100 5,4 segundos.
Los superdeportivos antiguos requieren configuraciones técnicas complejas. Incluye un embrague accionado hidráulicamente y cuenta con un sistema de lubricación por cárter seco y una caja de cambios manual de cinco velocidades ubicada debajo de la hélice.
evolución
1976, con el estreno de la película Capítulo 512, la cilindrada ha aumentado a 4.942 cm3, pero la potencia no ha cambiado. Gracias a la tecnología más moderna también se lanzó Inyección mecánica de combustible Bosch, que reemplaza al carburador tradicional y reduce significativamente las emisiones.
Por el contrario, la desventaja del 512 BB se centra en el aumento de peso, Un aumento de 200 kg respecto al modelo anteriorAdemás de un voladizo trasero aumentado en 4 cm, existen otras medidas para mejorar el confort.
éxito razonable
En conclusión, debemos tener claro que la realidad de la década de 1970 era diferente a la actual. Por ejemplo, el mercado de los superdeportivos no tiene la fuerza que tiene actualmente en Oriente Medio. Es decir, 387 unidades vendidas entre 1973 y 1976 Fueron un gran éxito, hay que sumarle 929Ferrari 512BB, interpretada entre 1976 y 1981, con la excepción de más de 1.000 512BB I, adquirido entre 1981 y 1984. Su sucesor será el famoso Testarossa.
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