¿Alcanzara este Ferrari 250 LM de 1964 por 20 millones de dólares?

El Ferrari 250 LM es uno de los mejores modelos de Ferrari de la era pasada. No tan conocido como el 250 GTO o el Testa Rossa, el 250 LM o Le Mans con el motor Colombo V12 de esos autos y un carrocer de aluminio con curvas sobre un chasis de acero tubular.

Pero debido a que el Ferrari 250 LM se diferenciaba de la restauración por usar un motor central, Ferrari dominaba las competencias de GT en ese período.

Ferrari construyó un total de 32 ejemplares del 250 LM. El chasis número 6053 es el coche número 22 de la ruta y tiene un historial extenso y bien documentado. Se presentó en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach 2022 y en la Ferrari de Mugello Finale 2021 en el Museo Enzo Ferrari de Módena.

30 fotos

Crédito de la foto: RM Sotheby's / Patrick Ernzen

George Drummond, quien corrió en Inglaterra, se hizo cargo originalmente del automóvil, recibió un Victoria de 1965 en Wiscombe Park y Victorias en Brands Hatch, Snetterton y Silverstone.

En febrero de 1966 ingresó con el Ferrari 250 LM en las 24 Horas de Daytona. El copiloto de Drummond, Innes Ireland, y Mike Hailwood sufrieron un accidente en la caja de cambios y se vieron obligados a retirarse después de 90 carreras.

En los últimos años, el Ferrari 250 LM no ha tenido tanta asistencia, incluido el Gran Premio de Austria de 1966, cuando el piloto oficial Michael Parkes terminó tercero en la clase final y octavo en la general. Visitó Inglaterra antes de presentarse en las 9 Horas de Kyalami el 19 de septiembre del 67 y decidió terminar 5º en la general antes de las 3 Horas de Lourenco Marques en Mozambique antes de este año.

Drummond vendió el automóvil a Paul Vestey en mayo de 1968, quien construyó un Ferrari 250 LM para el competidor de las 24 Horas de Le Mans. El auto de Vestey una vez fue rotulado en su Ferrari 250 LM y tuvo un acto impresionante que se llevó a cabo entre las 32 y las 26 de la primera hora. Lamentablemente e, Sufrió daños menores tras un trompo y terminó retirándose por una caída en la caja de cambios.

Después de Le Mans 1968, el 6053 quedó fuera de lugar porque ya había competido en carreras de la época. Muchas variantes diferentes solo tuvieron que comprarse a su propietario real en 2018.

El motivo de esto es que rodeo las instalaciones de Ferrari para su completa restauración y certificación por parte de Ferrari Classiche.