el scooter GT esta de vuelta

Tras un periodo de ausencia en el segmento, Peugeot Motocycles regresa a la categoría de los scooter GT de 125 cm3, y lo hace con una nueva Pulsión, con su mecánica adaptada a la normativa de emisiones Euro 5.

Una ventura que arrancó hace años con el Satelis y que ahora continúa con la segunda generación del Pulsion, un modelo que ya está disponible en nuestro mercado, desde 4.490 euros, permite elegir entre tres versiones: Active, GT y Allure.

Se trata de un nuevo motor de la serie Powermotion de 14,4 CV y ​​12,4 Nm, la homologación es de un consumo medio de 2,7 l/100 km y unas bajas emisiones de CO2 de 58 g/km.

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En el desarrollo de esta mecánica, el objetivo de la marca ha sido reducir su peso (4 kg menos), bajar el consumo (20 km más autonomía por trayecto) y volver a un rendimiento similar. También hay cambios en el chasis, que ahora es más rígido y cuenta con una nueva bieleta estabilizadora, que aporta mayor suavidad al eje trasero, al tiempo que se ha mejorado la refrigeración.

En todos los casos, el hueco bajo el asiento ofrece 39 litros de capacidad y permite guardar un casco integral y otro tipo jet. En el caso de la variante Allure, además, se incluye de serie el cofre trasero o 'top case', que suma otros 39 litros y que permite guardar otro casco integral (o dos de tipo jet).

Durante la presentación del modelo, solo estaban presentes las dos más equipadas.

Todas las versiones de Allure con GT Cuentan con tipo Manos Libres, full led colores, luces led, leds de 14 pulsos, toma usb, conexión total paralelo para smartphones...

¿Qué ofrece el GT en exclusiva? Pues la pintura gris mate, con detalles en amarillo (también en las llantas), el manillar de tipo naked, un parabrisas más corto (con dos posiciones) y detalles en aluminio, como el suelo de la plataforma para los pies o el tapón del depósito

Lo mismo, si así se desea, puede incluir un portaequipajes trasero similar al Allure, en el mismo color de la carrocería, por un precio de 72 euros.

Nuestra primera prueba con el Pulsion ha mezclado recorridos urbanos, vias de circunvalacion y la salida de una de las principales autovias de Madrid. Tres escenarios habituales, en la mayoría de los casos, para quien se compra un scooter como este (sobre todo, si ya se tiene carné de coche y se emplea para ir al trabajo).

En la ciudad, me ha parecido una opción realmente recomendable, con una buena capacidad de aceleración desde parado, una gran agilidad para mover entre el tráfico congestionado y un consumo prácticamente clavado al homologado.

Y fuera de ella, el Pulsion demuestra una gran estabilidad y una sonoridad contenida, al tiempo que no tiene problemas para llegar a alcanzar los 115 km/h (según el marcador). Eso sí, al menos en la versión GT, la protección aerodinámica que asegure la cupula no es demasiado elevada.

Ahora agradecer a Grupo Medis de la Cesión de Equipamiento de Moto Empleado en esta prueba, compuesto por el casco GIVI X-21, la chaqueta Spidi Progressive Net Windout y va Tucano Urbano MRK2.