El Ford Ranger 2024 llega a Estados Unidos con una apariencia robusta y el nuevo EcoBoost V6 de 315 hp

2023 es el año de las camionetas medianas, y eso es evidente una vez más cuando Ford presenta la Ranger rediseñada. Por supuesto, el modelo no necesita una gran presentación, ya que la variante norteamericana es prácticamente idéntica al modelo extranjero que se presentó en 2021.

Incluso si está de moda, el US Ranger está preparado para el éxito, ya que presenta una apariencia más musculosa y elegante que conserva algunos elementos del F-150 más grande. Esto no es demasiado sorprendente dado que los representantes de Ford nos dijeron que la camioneta fue diseñada pensando en los estadounidenses desde el principio.

Cuatro niveles de equipamiento diferentes estarán disponibles en América del Norte, incluidos XL, XLT, Lariat y Raptor, y cada uno presenta una parrilla y una apariencia frontal únicas. Sin embargo, cada modelo cuenta con una parrilla de una sola barra que se transforma en faros delanteros con soporte en C.

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Fotos: Michael Gauthier/CarScoops

Moviéndonos a lo largo de los lados, vemos respiraderos de guardabarros funcionales, puertas moldeadas y escalones laterales disponibles. Estos últimos están alojados debajo del guardabarros trasero y pueden soportar un peso de hasta 300 libras (136 kg).

En la parte trasera hay luces traseras con abrazadera en C y una puerta trasera estilizada con la inscripción "Ranger". Una puerta trasera acolchada está disponible y se abre para revelar una cama mucho más útil que ahora acomoda madera contrachapada y paneles de yeso de 4 pies de ancho gracias al ancho adicional de la camioneta.

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Sin embargo, Ford cede y Ford cede, y la Ranger 2024 se ofrece exclusivamente en una configuración SuperCrew. La muerte de la SuperCab no sorprende, pero también significa el final de la cama de 6 pies, ya que el modelo rediseñado solo está disponible con una caja de 5 pies.

Foto: Michael Gauthier/CarScoops

Hablando de la caja de carga, las versiones XLT y superiores tienen salidas de 12 V y 120 V en la parte trasera. Estos últimos entregan hasta 400 vatios de potencia y pueden usarse para cargar herramientas en el sitio de construcción. Hablando de usar el camión: el portón trasero funciona como un banco de trabajo y tiene dos puntos de sujeción y una regla integrada.

El modelo también cuenta con una almohadilla de cama en aerosol, luces de cama y un nuevo sistema de iluminación de zona. Este último es ideal para acampar o trabajar de noche, ya que los propietarios pueden iluminar hasta cuatro zonas diferentes alrededor del exterior del vehículo.

Un interior moderno y más centrado en la tecnología

Fotos: Michael Gauthier/CarScoops

Uno de los puntos más débiles de la Ranger fue el interior, que ya se sentía anticuado cuando la camioneta regresó a Estados Unidos en 2018. Afortunadamente, la antigua cabina ha quedado relegada a los libros de historia, ya que el modelo rediseñado cuenta con un interior mucho más moderno que cuenta con un asiento de 8 u 8 pulgadas y un grupo de instrumentos digitales de 12,4 pulgadas, así como un sistema de infoentretenimiento de 10,1 o 12 pulgadas. .

Hablando del sistema de información y entretenimiento, ofrece compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, conectividad 4G y soporte para actualizaciones inalámbricas. También puede mostrar diferentes vistas de la cámara, así como una pantalla todoterreno dedicada.

Si bien Ford defendió las pantallas, la compañía fue lo suficientemente inteligente como para incluir una perilla de volumen física y botones de control de clima. También hay un selector de modo de conducción, un cargador de teléfono inteligente inalámbrico y puertos USB de fácil acceso. Los compradores también encontrarán radio HD, radio satelital SiriusXM y un sistema de audio premium B&O.

Foto: Michael Gauthier/CarScoops

La Ranger ofrece dos palancas de cambio diferentes, ya que la Lariat cuenta con una "palanca de cambios electrónica de recorrido corto" que es mucho más compacta que la que encontrarás en la XL y la XLT. Funcionarios de Ford dijeron que la palanca de cambios electrónica es necesaria para integrar algunos de los sistemas avanzados de asistencia al conductor de la camioneta.

Hablando de eso, el Ranger tiene advertencia de colisión frontal, asistencia previa a la colisión con frenado automático de emergencia y un sistema de información de punto ciego con alerta de tráfico cruzado. Este último se caracteriza porque tiene en cuenta la longitud del remolque que llevas si programas esta información con antelación.

El Ranger también tiene control de crucero adaptativo con stop-and-go, centrado de carril, asistencia de frenado en reversa y Active Park Assist 2.0. Otros aspectos destacados incluyen luces altas automáticas, asistente de dirección evasiva, asistente de intersección y reconocimiento de señales de velocidad. Si bien BlueCru no está disponible, la combinación de control de crucero adaptativo y centrado de carril debería hacer que la conducción en autopista sea bastante relajada.

Volviendo al interior: puede ser de plástico, pero Ford agregó superficies acolchadas en los puntos de contacto clave. El interior también es visualmente más interesante, ya que el XLT que probamos presentaba asientos de tela de dos tonos con costuras contrastantes. Los asientos también presentaban un patrón geométrico en P, que se reflejaba en los paneles de las puertas.

Este último es un toque genial, y no es el único, ya que las rejillas de ventilación cuentan con rejillas prominentes que naturalmente llaman la atención. A esto se unen detalles en negro brillante y metalizados, así como una textura ligeramente extraña en el tablero.

Los asientos delanteros son espaciosos, pero los traseros son notablemente más estrechos. Dos adultos caben en la segunda fila, pero este escritor de seis pies de altura descubrió que el espacio para las piernas era limitado y se sintió menos generoso de lo que podrían sugerir las 38,3 pulgadas (973 mm). En el lado positivo, hay un amplio espacio para la cabeza, así como puertos USB y de 120 V.

Hablando de la segunda fila, tiene almacenamiento debajo del asiento y respaldos traseros plegables. Este último facilita el transporte de artículos grandes que no desea guardar en la cama.

Un cuatro cilindros familiar y un nuevo EcoBoost V6 de 2.7 litros

Debajo del capó, los clientes encontrarán un familiar motor EcoBoost de cuatro cilindros y 2.3 litros que produce 270 hp (201 kW / 274 hp) y 310 lb-ft (420 Nm) de torque. Esa es la misma potencia que su predecesor, y el motor nuevamente está emparejado con una transmisión automática de diez velocidades. La tracción trasera es estándar, la tracción total es opcional.

No todo es déjà vu, ya que la Ranger también se ofrece con el EcoBoost V6 de 2.7 litros de la Bronco, que produce 315 hp (235 kW / 319 hp) y 400 lb-ft (542 Nm) de torque. Eso es un aumento significativo, y supera significativamente al V6 de 3.6 litros en el Jeep Gladiator, así como al V6 de 3.8 litros en el Nissan Frontier. En comparación con el cuatro cilindros turboalimentado de 2.7 litros de GM que produce hasta 310 hp (231 kW / 314 hp) y 430 lb-ft (582 Nm) de torque.

Si bien una buena gama de motores siempre es bienvenida, el bastidor es la columna vertebral de un camión. En el caso de la Ranger, encontrará un bastidor totalmente encajonado fabricado con acero de alta resistencia que ha sido probado en todo el mundo.

Foto: Michael Gauthier/CarScoops

La camioneta cuenta con una nueva estructura frontal que ofrece más espacio en el compartimiento del motor y un mejor flujo de aire. El eje delantero también se ha movido hacia adelante y la distancia entre ejes del camión aumenta en 1,9 pulgadas (48 mm), mientras que la vía aumenta en 2,4 pulgadas (61 mm). Sin embargo, esos no son los únicos cambios, ya que los amortiguadores traseros y los soportes de los amortiguadores se han reubicado fuera de los rieles del bastidor para mejorar la conducción y el control. La camioneta también promete mayor estabilidad y mejor capacidad todoterreno.

Hablando de esto último, la camioneta tiene una distancia al suelo de 9,3 pulgadas (236 mm) con tracción trasera y de 10,4 pulgadas (264 mm) con tracción total. Esas son mejoras de 0,9 y 1,5 pulgadas (23 y 38 mm, respectivamente). Los compradores también encontrarán ángulos de aproximación y salida mejorados de 29,2° y 25,8°.

Hablando de terreno: el camión puede equiparse con un diferencial de bloqueo del eje trasero y un sistema de control de senderos. Este último es efectivamente un control de crucero todoterreno, ya que lo mueve a una velocidad lenta y constante, lo que le permite concentrarse en la dirección.

Nueva tecnología y 7.500 libras remolcar capacidad

Remolcar es importante para los propietarios de camiones y aquí es donde brilla el automóvil mediano, ya que puede pesar hasta 3402 kg (7500 kg). libras) puede tirar. Si bien esta estadística se hereda de su predecesora, la camioneta más reciente tiene un control de freno de remolque integrado de fábrica.

También hay montones de juguetes para remolques, incluidos Trailer Reverse Guidance y Pro Trailer Backup Assist, que hacen que dar marcha atrás en un remolque sea tan fácil como girar una perilla. Los compradores también encontrarán una función de verificación de las luces del remolque y navegación del remolque. Esta última función debutó en la Super Duty y es una adición brillante, ya que brinda instrucciones teniendo en cuenta la longitud y el peso de su remolque. Esto promete hacer que remolcar en áreas desconocidas sea mucho menos estresante, con el sistema de navegación evitando curvas cerradas, puentes bajos, etc. y otros obstáculos, todo basado en su tráiler específico.

Finalmente, la capacidad máxima de carga útil del camión ha aumentado a 819 kg (1805 lb). Eso es un ligero aumento de 35 libras (16 kg), pero supera fácilmente a la Chevrolet Colorado.

Comienza en $ 34,160 y llega a fines del verano

El Ranger 2024 comienza en $34,160, incluida una tarifa de destino y entrega de $1,595. Esto efectivamente divide la diferencia entre la Chevrolet Colorado y la GMC Canyon, que comienzan en $30,695 y $38,395, respectivamente. Además, no se pierda el Jeep Gladiator y el Nissan Frontier de $40,570 Los precios comienzan en $32,005 en configuración de doble cabina.

El North American Ranger se construirá en la planta de ensamblaje de Michigan y los pedidos se abrirán a finales de este mes. Las entregas están programadas para comenzar a fines del verano, aunque los fanáticos tendrán que esperar hasta el otoño para el EcoBoost V6 de 2.7 litros.