El Ford Ranger Raptor 2024 tiene 405 caballos de fuerza y ​​cuesta $56,960

Automaker 101 nos enseña a presentar primero la variante principal y luego esperar varios meses antes de presentar la oferta de alto rendimiento. Afortunadamente, Ford tira esa lógica por la borda y muestra la Ranger Raptor 2024 junto con la camioneta estándar.

Conocida como la mejor y más mala Ranger de todos los tiempos, la Raptor fue diseñada para ser la mejor camioneta de tamaño mediano, y es difícil no estar de acuerdo con esa caracterización, que combina un rendimiento impresionante con una capacidad todoterreno comprobada.

Debajo del capó arranca un motor EcoBoost V6 de 3.0 litros que produce 405 hp (302 kW / 411 hp) y 430 lb-ft (582 Nm) de torque. Eso es menos que la Bronco Raptor, pero la camioneta tiene 95 hp (71 kW / 96 hp) más que la Chevrolet Colorado ZR2.

Esa es una gran diferencia y el motor está vinculado a una transmisión automática de diez velocidades que está acoplada a la tracción total estándar. Los compradores también encontrarán diferenciales de bloqueo delantero y trasero y una caja de transferencia de dos velocidades con una relación máxima de velocidad lenta de 67,88:1.

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Fotos: Michael Gauthier/CarScoops

Los representantes de Ford nos dijeron que el Ranger Raptor es más un corredor del desierto que un rastreador de rocas, y viene con una suspensión especialmente diseñada capaz de manejar terrenos difíciles y altas velocidades. Para manejar a los peores conductores, la camioneta cuenta con suspensión delantera de aluminio forjado de doble brazo en A con amortiguadores Fox Live Valve de 2.5 pulgadas. A esto se une una suspensión trasera Watts link con brazos de arrastre y amortiguadores Fox Live Valve.

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Según Ford, los amortiguadores están "llenos de aceite a base de teflón para reducir la fricción y la acumulación de calor para un rendimiento ininterrumpido durante todo el día". Hay siete configuraciones diferentes: Normal, Remolque/transporte, Sport, Resbaladizo, Todoterreno, Rock Crawl y Baja, y también ajustan la puesta a punto del motor, la transmisión, los frenos, la dirección, el acelerador y el sistema de control de tracción.

Volviendo a las actualizaciones todoterreno, la Ranger Raptor tiene una base más sólida gracias a los rieles del bastidor delantero reforzados, las torres de amortiguación delanteras, los soportes de amortiguación traseros y los puntos de montaje de la suspensión. El camión también monta ruedas de 17 pulgadas envueltas en neumáticos todo terreno BFGoodrich KO3 de 33 pulgadas. Si la configuración estándar no es lo suficientemente resistente, también hay disponibles ruedas beadlock de 17 pulgadas.

Foto: Michael Gauthier/CarScoops

Con todos estos cambios, los conductores encontrarán una distancia al suelo de 10,7 pulgadas (272 mm) y ángulos de aproximación, salida y volcadura de 33, 26,4 y 24,2 grados. No se burle de esos números, pero el Jeep Gladiator Mojave tiene una distancia al suelo de 11,6 pulgadas (295 mm) y mejores ángulos de aproximación y salida.

Desafortunadamente, las actualizaciones todoterreno agregan peso y reducen la capacidad de la camioneta.Específicamente, el modelo pesa 2415 kg (5325 lbs) y la capacidad máxima de remolque es de 2499 kg (5510 lbs). La capacidad de carga útil también cae de 1.711 kg 776 kg a 640 kg.

Apariencia robusta y mejoras funcionales

Los Raptors no son alhelíes y el Ranger Raptor continúa con esa tradición al agregar una parrilla con inscripción FORD, un parachoques delantero de acero y una placa protectora plateada. Como si esas señales reveladoras no fueran suficientes, la camioneta cuenta con guardabarros ensanchados y bengalas únicas.El modelo cuenta con una vía 3,5 pulgadas (89 mm) más ancha que su contraparte convencional.

Los compradores también encontrarán unidades de iluminación LED, salidas de aire únicas en los guardabarros delanteros y ganchos de remolque montados en el bastidor. También hay amplias protecciones subacuáticas, que incluyen protección para el motor, la caja de transferencia y el tanque de combustible, y un sistema de escape activo con configuraciones Quiet, Normal, Sport y Baja. Los clientes también pueden obtener el camión en colores exclusivos de Raptor y comprar una selección de paquetes de gráficos.

Una cabina colorida con actitud

Imágenes: Michael Gauthier/CarScoops

Los toques especiales continúan en el interior, mientras que el Raptor ilumina el interior aburrido con un toque de color muy necesario. Los acentos de Código Naranja se pueden encontrar en los asientos delanteros fuertemente reforzados, las salidas de aire y el volante. Este último también cuenta con una marca de centrado, así como paletas de cambio de magnesio.

En otros lugares, podemos ver un tablero ligeramente revisado, una palanca de cambios electrónica y seis interruptores mejorados en la consola del techo. El modelo también cuenta con un grupo de instrumentos digitales de 12,4 pulgadas, un sistema de información y entretenimiento de 12 pulgadas y un sistema de audio B&O.

El resto de la camioneta se transporta en su mayor parte, por lo que encontrará características y opciones como control de freno de remolque integrado, un sistema de iluminación de zona y control de crucero adaptativo con parar y seguir. Otros aspectos destacados incluyen un cargador de teléfono inteligente inalámbrico, control de senderos y un sistema de gestión del terreno.

Comienza en $56,960 y llega este verano

Mientras que el Bronco Raptor comienza en $85,375, el Ranger Raptor se siente como una ganga a $56,960, incluido un cargo de puntería de $1,595. Ciertamente no es barata, pero la camioneta cuesta menos que la GMC Canyon AT4X. El modelo también es $21,710 más barato que el F-150 Raptor más grande.

Dado eso, es probable que el Ranger Raptor salga volando de los asientos del concesionario mientras Ford se ríe de camino al banco. Los pedidos se abrirán a finales de este mes, y aquellos que tengan la suerte de asegurar un lugar de construcción temprano pueden esperar la entrega a fines del verano.