El BMW M2 2023 se deshace del diseño conservador y conserva el enfoque centrado en el conductor

El nuevo BMW M2 2023 se presentó oficialmente, rompiendo con la tradición y brindando una dosis de sorpresa y asombro a lo que alguna vez fue una forma discreta para el cupé de alto rendimiento.

Sin embargo, con un motor de 6 cilindros en línea TwinPower Turbo de 453 hp, tracción trasera y una transmisión manual estándar de 6 velocidades o una transmisión automática opcional de 8 velocidades, podría haber suficientes ingredientes sabrosos para que el diseño de Marmite pase por alto. Construido exclusivamente para el mundo en la planta de BMW en México, el precio del nuevo M2 en los Estados Unidos comienza en un MSRP de $62,200 más una tarifa de identificación y manejo de $995.

Este estilo

Sí, comencemos con el elefante en la habitación: no importa cómo lo mires, el nuevo M2 no es lo que llamarías atractivo. Se opone a la tendencia que ha existido desde el 1M de tener la definición muscular suficiente bajo una silueta similar a una camisa a medida, en lugar de lucir el equivalente a una camiseta sin mangas que hará que los espectadores se pregunten si estas armas son regulares o "mejoradas". Afortunadamente para el M2, tiene el poder de hacer una copia de seguridad de la imagen.

Al igual que otros vehículos M anteriores, el nuevo M2 luce una parte delantera completamente revisada con parrillas anchas sin marco que son angulares en las esquinas superiores y se estrechan más suavemente hacia la parte inferior, con los riñones más reservados en comparación con las entradas en ambos lados del acto. el parachoques delantero: abismos de tomas de aire en bloque, que sobresalen por otro recorte monolítico en el medio.

Pero mientras que el frente parece haber sido cincelado con cemento del lado de la placa en lugar de esculpido con simpatía, la parte trasera tiene tantas superficies y bordes en conflicto que imita un diseño de la era del brazalete de BMW (o una mancuerna, si deja volar su imaginación). ). El difusor es pronunciado, con cuatro tubos de escape montados internamente que indican la intención, hay un alerón trasero y los reflectores están montados verticalmente y empotrados en una carcasa cuadrada.

¿función sobre forma?

Por supuesto, el diseño es un poco exagerado, pero mucho es funcional: se dice que las tomas de aire en la parte delantera están optimizadas para enfriar la conducción y los frenos, el faldón trasero en combinación con el alerón genera una cantidad decente de carga aerodinámica para el eje trasero También hay un techo de fibra de carbono opcional, mientras que los guardabarros musculosos permiten una pista más ancha que el automóvil estándar.

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En términos de tamaño, el BMW 2023 mide 180,3 pulgadas (4580 mm) de largo, 74,3 pulgadas (1887 mm) de ancho y 55,2 pulgadas (1402 mm) de alto. Es unas 2 pulgadas (50 mm) más ancho que el biplaza estándar y 104 mm más largo que su predecesor, 33 mm más ancho y 7,6 mm más bajo: el coupé deportivo inclina la balanza a 1.730 kg manual o 1.754 kg automático.

Las llantas de aleación ligera M escalonadas de 19" delante con neumáticos 275/35 ZR 19 y de 20" detrás con neumáticos 285/30 ZR 20 se deslizan bajo los pasos de rueda. El diseño de radios dobles es estándar o en negro azabache y Se puede ofrecer en dos colores sin cargo adicional.

BMW se apega a un seis

En un mundo que avanza rápidamente hacia la electrificación y reduce la cantidad de cilindros en sus productos ICE restantes, el BMW M2 2023 conserva un seis cilindros en línea de 3.0 litros, sin reducción aquí, ni soporte híbrido tampoco.

El motor turbo S58 TwinPower desarrolla la friolera de 453 hp (343 kW / 459 hp) a 6,250 rpm y 406 lb-ft (550 Nm) de torque se entrega entre 2,650 y 5,870 rpm, mientras que la línea roja está a 7,200 rpm en comparación con la salida del predecesor, que era de 410 hp (310 kW / 416 hp) y 369 lb-ft (500 Nm).

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Otra buena noticia para los puristas será que el M2 seguirá siendo una plataforma centrada en el conductor. Eso significa que no hay tracción total: la potencia se envía al eje trasero. Una transmisión manual de seis velocidades con ajuste de velocidad conmutable es estándar para el mercado estadounidense, y una caja de aguanieve de 8 velocidades con modos de cambio variable también está disponible como opción.

Los M2 equipados con la caja manual aceleran de 0 a 60 mph (0 a 96 km/h) en 4,1 segundos, mientras que la transmisión automática de ocho velocidades es marginalmente más rápida, haciendo el mismo sprint en 3,9 segundos desde su velocidad máxima limitada de 155 mph ( 248 km/h) o, si es opcional con el paquete M Driver's Package, 177 mph (283 km/h).

Cambia tu sensación de frenado sobre la marcha

La personalización de la experiencia de conducción es estándar en el M2 de la segunda generación en primer plano: la transmisión automática ofrece tres modos diferentes, la dirección Servotronic estándar (lenguaje BMW para velocidad variable) se puede cambiar entre confort y deporte.

De serie es el chasis adaptativo controlado electromagnéticamente, otro parámetro que se puede cambiar en la configuración, mientras que el control de estabilidad de conducción DSC (Dynamic Stability Control) se puede cambiar a "M Dynamic Mode", que permite un mayor deslizamiento de las ruedas.

La función DSC se ha integrado en la propia gestión del motor y no es una entidad separada.En términos sencillos, esto significa reacciones más rápidas y precisas, hasta diez veces más rápidas, según BMW.

Mientras tanto, el usuario puede configurar la sensación de frenado como desee en el menú de configuración M. Suena complicado, pero a grandes rasgos es que se pueden seleccionar dos modos, uno para una conducción orientada al confort y otro para una aplicación más directa. Ideal para días de pista.

Desarrollado para la pista

Si bien si un automóvil está diseñado o no para uso en pista puede ser complicado para algunos fabricantes (solo pregúntele a Toyota cómo puede ser contraproducente eso), el BMW M2 2023 ofrece a los conductores una gama de extras diseñados para hacer precisamente eso para dejarse llevar en una carrera cerrada. pista - y va más allá del cronómetro de vueltas.

El 2023 M2 viene estándar con M Drive Professional, que le brinda un analizador de deriva increíblemente adictivo y un control de tracción M de 10 niveles, lo que le permite volver a llamar a las niñeras digitales y sacar la parte trasera según sea necesario. Botón de modo M. Mientras que Sport reduce las cosas, el modo Track desactiva los sistemas de asistencia por completo.

Hay un diferencial M activo que puede enviar un bloqueo de hasta el 100 por ciento, y el bulto S58 debajo del capó también cuenta con algunas adiciones extremadamente fáciles de usar: los grandes faldones en la parte delantera le brindan aire fresco, mientras que los sistemas de suministro de aceite y refrigeración están cerrados El cárter de aceite tiene dos cámaras separadas y una etapa de succión adicional, lo que permite que la bomba de aceite controlada por mapa mantenga de manera confiable el flujo de lubricante incluso bajo altas cargas de aceleración lateral y longitudinal.

Los asientos de carbono se encuentran con iDrive 8

El M2 tiene dos opciones de asientos delanteros. Los primeros son los asientos deportivos M de cuero ajustables eléctricamente. Pero para aquellos que quieren algo más listo para la carrera (o para esas ventajas adicionales para presumir ante un compañero), los asientos individuales de carbono M probablemente capturarán su imaginación.

Si bien los asientos M Carbon de BMW se describen como listos para la pista y pierden 24 libras de peso de las sillas M Sport, no crea que son tan livianos como podrían ser. , e incluso llegan a incluir distintivos M2 iluminados.

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El tema de carbono se puede expandir aún más con el interior, el volante y las paletas de cambio (en la transmisión automática), todos los cuales son seleccionables en material.

La cabina del M2 cuenta con el software iDrive 8 más reciente de BMW, con una pantalla de información de 12,3" y una pantalla de control curva de 14,9". La navegación BMW Maps está incluida de serie, pero si lo desea, si desea una pantalla de visualización frontal específica para M, Otras opciones incluyen carga inalámbrica, Personal eSIM 5G y un volante con calefacción.

Precios, disponibilidad y competencia

El 2023MY M2 se producirá exclusivamente en la planta de BMW en San Luis Potosí en México, con un lanzamiento mundial confirmado para abril de 2023. En los Estados Unidos, el precio comienza con un MSRP de $62,200 más $995 por destino y manejo.

Eso lo acerca a un Porsche 718 Cayman de especificación básica, que comienza en $63,400, aunque con un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros más débil con aproximadamente 150 caballos menos debajo del capó.

Más cercano en términos de desempeño es el sedán RS3 de Audi, que bombea 401 hp (299 kW) y 359 lb-ft (500 Nm) de un motor de cinco cilindros y 2.5 litros, tiene tracción en todas las ruedas y puede llegar a 60 mph ( 96 km/h) 0,3 segundos más rápido y también supera al M2 a partir de un MSRP de $60,095, incluido el cargo de puntería.

Aún más sorprendente, a pesar de la adición de Quattro Gubbins, el RS3 es en realidad más liviano que el M2, con un peso en vacío de 3,649 lb (1,655 kg) en comparación con los 3,814 lb (1,730 kg) del BMW en modo manual.

Entonces, si bien el M2 de segunda generación sigue siendo una creación centrada en el conductor, ¿querrías uno? ¿El estilo es lo tuyo o lo mirarías más allá para probar lo que probablemente sea el último M2 no electrificado? Háznoslo saber en los comentarios. .

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