¿Dónde está la prueba de tracción del Audi RS 3 2021 quattro?

Audi prueba carrusel

David Navarro 26 de octubre de 2021 | Tiempo de leer 10-11 minutos

Alguien en Ingolstadt está hipnotizando a ingenieros y gerentes, obligándolos a construir autos deportivos eficientes, pero más audaces en términos de rendimiento y distribución. Quizás la ausencia del todopoderoso Ferdinand Piech rompió los grilletes del miedo y cambió el concepto del Audi Quattro. por esta razón El nuevo Audi RS 3 2021 Si toca el botón apropiado, RS se restará de RS para todo el rango actual.

No me malinterpretes, nos encanta el RS 6 y su velocidad de tracción ilimitada, pero la mayoría de sus competidores insisten en la tracción trasera o agregan una carta de triunfo para deshacerse de su automóvil deportivo. Audi parece engañar a los deberes de un compañero de clase ...

Bienvenido al divisor de par

En nuestras pruebas en carretera y circuito, hemos descubierto que es probable que el RS 3 siga siendo la herramienta perfecta para aumentar la velocidad, o una herramienta agresiva y compacta que puede moverse hacia los lados con el mismo esfuerzo mínimo que el RS. Vamos.

El núcleo es el llamado divisor de par. Detrás del eje trasero del automóvil compacto alemán ahora hay un diferencial de doble embrague que puede distribuir el par de forma rápida y precisa al eje trasero, que por cierto funciona más que antes.

Cuando usamos el modo dinámico, todavía parecemos atrapados en el tiempo, independientemente de que el asfalto esté brillando plateado debajo de nosotros, el auto buscará un mejor agarre y el deseo típico de la parte delantera es dejarnos atrás.

Lo que los alemanes están sintonizando ahora para el nuevo RS 3 2021 no son uno o dos, sino tres nuevos modelos más. RS Personal, RS Performance y RS Heckdrehmoment se suman en términos de eficiencia, comodidad, automatización y dinámica.

El primero es un hombre clásico con un apellido delante. Ahora podemos presionar ESC, que activa el modo dinámico para una diversión ilimitada.

El segundo es para usar en pistas de carreras y sintoniza todo el auto para un comportamiento más neutral y nos permite ajustar la dirección, el chasis adaptativo y el ESC.

Y es realmente equilibrado, el RS 3 empuja sin tacos innecesarios, el delantero ahora parece castigado por el silencio y el trasero parece susurrar en tu oído, por lo que aceleras cada vez más.

Chasis cómodo y controlable combinado con ESC dinámico, zumbido y una ruta llena de baches como en los suburbios de Atenas. ¿Cuando ves cómo arreglar un ligero desvío en el eje trasero, el coche tira y crees que es un quattro?

Tenga cuidado porque si es un amante del cronógrafo, este sigue siendo un coche eficiente. Solo debemos tener más cuidado con el pie derecho y calibrar otros parámetros en estos modos RS. Por cierto, se puede acceder a estos parámetros mediante los botones del volante. Acceso directo a las ruedas. De hecho, este Audi RS 3 7: 40.7 2021 se mostró en Nürburgring.

Todo esto suena bien, pero ¿puedes seguir a la deriva?

Quizás mucho. El tercer modo RS Torque Rear acaba de romper la tracción quattro durante casi 50 años. Una vez activado, el divisor de torsión entra en modo "trampa", puedes deslizarte en un estilo de bloque ken puro con las cuatro ruedas colocadas a un lado pero tu trasero está en el mismo lado.

Básicamente, transfiere todo el par absorbido por el eje trasero a las ruedas exteriores en la dirección de nuestro giro y provoca un patinaje. Sí, el nuevo Golf R también lo tiene, pero aquí parece funcionar de manera más silenciosa y eficiente.

Las pruebas en la carretera son peligrosas no solo para los sombríos, sino también para los peligros: Audi ha preparado un área generosa, cerrada al tráfico, con dos círculos marcados con conos y 6 minutos para desgastar el Pirelli PZero.

La razón es simple: pisar un poco el acelerador, pisar más del 70% el segundo pedal del acelerador y empezar a bailar con el Audi RS 3. De hecho, la respiración fue hacia atrás, sin exagerar. Me las arreglé para mantenerlo en el primer nivel, pero a diferencia de la tracción trasera, la línea entre la deriva perfecta y la cima loca es más delgada debido a la tracción total.

Al final logras superar este ensayo y error ajustando con cuidado el pedal del acelerador y con mucho humor, al mismo tiempo luchas en una dirección muy rápida y precisa, pero no muy comunicativa, bailas de lado otra vez con un quattro. -Audi impulsado. como piloto de rallies en el Grupo B. Esta pregunta ya no parece ser una herejía.

Sigamos nuestro camino de nuevo

La lluvia caía sobre el asfalto en Grecia, pero el RS 3 no se inmutó, mostró su lado más tradicional y brindó un verdadero placer con el que pocos autos compactos con tracción total pueden competir.

La suspensión está en modo confort, la dirección está equilibrada y todo lo demás está en modo dinámico, incluido el ESC. Este automóvil es similar a otro automóvil que probamos en la pista en modo dinámico. Es elegante, pero su curva suave te recuerda lo más lejos posible desde atrás, estás avanzando como un cohete a través del bosque, imagina cómo debieron verse, estas bestias en un cuatro anillos en la década de 1980 ... Dibujar rally.

Bajo el capó del Audi RS 3 2021 sigue estando el cinco cilindros con el que Audi se divierte tanto. Su motor de 2,5 litros sigue produciendo 400 CV, pero el par motor se incrementa a 500 Nm, un aumento de 20, lo que ayuda a reducir la velocidad de 0 a 100 km / h en 3,8 segundos, que son 0,3 menos que antes.

La velocidad máxima es de 250 km / h, salvo que pidamos un paquete opcional que la limite a 290 km / h. Todo lo que se mueva debe detenerse: Audi incluye discos de freno con un diámetro de 375 mm en la parte delantera y 310 mm en la parte trasera. Atrás. Trabajar con acero es muy preciso, pero cuando tiene muchos cinco cilindros para presionar, lo mejor es la cerámica.

Su frente mide 380 mm y el trasero 310 mm de largo, pero curiosamente, los discos están hechos de acero. Las pinzas delanteras de seis pistones se rompieron sin piedad y las probamos en la pista durante seis vueltas seguidas sin signos de fatiga.

¿Puedo usar RS 3 todos los días?

Podrías. A pesar de que solo caminamos por la autopista durante media hora, el RS 3 se deslizó sobre la carretera asfaltada en lugar de tropezar con todos los adoquines o baches.

Además, tras activar el modo eficiencia, podemos subir y bajar por carretera de 8 a 100 kilómetros y el ruido de llegada es muy bajo, salvo que cambiemos el escape al más agresivo de los tres modos.

Con la excepción de los asientos deportivos, el volante opcional y los instrumentos Alcantara o la pantalla de visualización frontal diseñada por RS, el espacio y la posición del conductor corresponden a los del A3.

Desde el exterior, solo una enorme rejilla de entrada de aire con un marco negro y una enorme entrada de aire muestran que hay más de cuatro cilindros debajo de su ancho cuerpo. Si no se trata de un lagarto verde o rojo sangre, entonces solo se presentaron los requisitos. en el borde. El diseño del RS de 19 pulgadas será diferente al de la mochila S-Line.

2021 Audi RS 3

En Audi Sport se convierten a su manera en modificadores de la tracción trasera, y aunque sabemos que hay mucha electrónica y tecnología involucradas, se crea un auto muy interesante y extremadamente salvaje sin casi ningún esfuerzo.

Por supuesto, no ha perdido el lado RS, es un vehículo más seguro que se mueve rápidamente con mal tiempo o en carreteras asfaltadas. Entonces, si no te metas con el modo RS, puedes seguir bajo la lluvia. Coche deportivo de tracción trasera.

Podemos decir que ahora es un cuchillo suizo alemán. En segundo lugar se encuentran un abrebotellas y un destornillador. El cuchillo está más afilado que nunca. Usándolo deliberadamente, puede cortar cualquier curva en los lados.

El Audi RS 3 2021 Sportback cuesta 74.870 euros, el sedán 970 euros.