Nadie es como él. Incluso comparado con el V12 Speedster (88 autos), One-77 (77 autos) o el Circuito Vulcan (solo 24 autos), el Aston Martin Victor es un auto realmente raro. Hablando de derechos de fanfarronear, Víctor ganó en la carretera, y considerando lo difícil que es producir para Aston Martin, es poco probable que un auto como este se repita.
David King, jefe de la División de Vehículos Especiales de Aston Martin, explicó cómo se construyó Víctor: «Teníamos un prototipo del One-77 a unas pocas millas de distancia y estábamos empezando a pensar en hacer algo con él. No podíamos hacer otro One- 77 «. -77 porque dijimos que solo construiríamos 77, así que empezamos a estudiar ideas de diseño y a hacer algunos estudios de viabilidad a nivel técnico y el resultado fue Víctor «.
Resultado moderno, inspiración pasada
Aston Martin se ha puesto en contacto con algunos de sus clientes más fieles para ver si están interesados en participar en un proyecto como este (que obviamente les interesa). Antes de que nos diéramos cuenta, la marca ya había mostrado este automóvil al público en 2020, Hampoo Dayton Court Elegance Contest.
«Normalmente no hacemos Aston Martins retro, pero esta vez es divertido», dice Myers Nürnberg, director de diseño de Aston Martin. El nombre Victor rinde homenaje al ex director ejecutivo de la compañía, Victor Gauntlett, quien dirigió el desarrollo del V8 Vantage en 1977, un automóvil que siempre ha inspirado a Victor.
Nuremberg admitió que los diseñadores también estaban de acuerdo con el RHAM / 1, un coche de carreras «único» de Le Mans que fue fabricado por Robin Hamilton con la ayuda de la fábrica de Aston Martin. Si está buscando este automóvil, encontrará que las propiedades aerodinámicas obvias de Victor son apropiadas, ya sea el distintivo divisor delantero o el distintivo alerón trasero inclinado. Estos elementos, combinados con el piso plano y el enorme difusor, hacen que la carga aerodinámica de Victor sea un 60% más alta que la del actual auto de carreras Vantage GT4.
Los elementos exagerados en el diseño de Victor no dominan todo porque la forma general es consistente, los detalles son muy buenos y el análisis es muy bueno. Sí, es retro, pero este auto artesanal del departamento Q rinde un excelente tributo al pasado.
Las proporciones son increíbles, la superficie muy precisa y la atención al detalle muy alta. Las luces traseras geniales son las luces traseras Valkyrie, las llantas de aleación de una tuerca se asemejan a las luces traseras RHAM / 1, y los tubos de escape laterales recuerdan a Vulcan (lo mismo ocurre con la bisagra del parachoques visible a través de la ventana trasera).
Bestia real
Debajo del capó encontramos un atmosférico V12 de 7.3 litros rodeado de fibra de carbono, que fue enviado de vuelta al proveedor original junto con el propio monocasco de fibra de carbono, haciéndolo mejor que el nuevo. Cosworth, socio de motores de Aston Martin, desmanteló el motor y lo reconstruyó desde cero de acuerdo con sus propias especificaciones.
El resultado es que los 760 CV y 750 Nm del One-77 se han convertido en los más impresionantes 848 CV y 821 Nm, llegando a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de seis velocidades en lugar de una automática.
Con piezas del One-77 y algunos componentes de Vulcan y Valkyrie de 2016, Victor está listo para salir a la carretera. Aston Martin lo construyó para que su dueño, aparentemente un caballero belga, pudiera usarlo en las calles si quisiera. La idea de que esta increíble máquina tenga matrícula y se confunda con el tráfico es difícil de entender, pero al mismo tiempo es genial.
Lo más increíble es que antes de la entrega, su propietario permitió que Aston Martin permitiera que algunos reporteros lo condujeran. Así que tengo que cruzar el amplio umbral de la carrocería monocasco y recordarme en la placa de aluminio que se trata de algo «único», como una nube oscura que suelta todo en el circuito de Stowe en Silverstone.
Lo preocupante es que la lluvia hace que la superficie sea más apta para los barcos. Hay agua por todas partes, y cuando sale el sol y todo el líquido se convierte en un espejo gigante, mi comprensión limitada de este camino se vuelve más complicada.
Aun así, hay muy pocas formas de conducir un automóvil de este tipo. Antes de que alguien en Aston Martin tuviera sentido y dijera que no era prudente conducir hoy, presioné el botón de inicio en el manillar de carreras, que Vulcan heredará. Aunque los colores no son tan ricos.
Gracias al techo de cachemira, el fino cuero verde o los adornos de nogal en combinación con titanio, aluminio y fibra de carbono suave, el interior tiene un toque clásico y combina el lujo tradicional con la tecnología moderna. Los detalles son muy atractivos, como la mecánica visible de la caja de cambios de seis velocidades o varias superficies metálicas. Nadie nos dice cuánto costará este auto, pero el resultado vale la pena porque Victor parece un auto prototipo pero funciona como un auto de producción.
Experiencia muy singular
El potente V12 arranca rápidamente, el portón trasero hace un ruido inactivo, el control de tracción está en el nivel 4 y la gestión del motor está en el nivel 1. Estos ajustes se pueden cambiar, pero solo una ronda de ingenieros ha sugerido que lo deje así; No lo cuestionaré, aunque la situación ha cambiado desde que se quitó del asiento de cubo liviano. Me puse el cinturón de seguridad de cuatro puntos Schroth, olvidándome de la singularidad de esta creación y me puse en camino.
Es evidente que la caja de cambios y el embrague de carreras no son toscos. Obviamente, los ingenieros de Aston Martin trabajaron para romper la fricción de los materiales para que Victor pudiera conducir en el mundo real. El nuevo pedal de embrague se siente bien, es resistente pero no pesado y es fácil de ajustar a bajas velocidades y al salir del garaje. Esto es muy adecuado para el uso del cliente, pero dada la seriedad de los componentes de Victor, esto sigue siendo una sorpresa.
Después de algunas vueltas, solo se usa un tercio del acelerador, lo que sugiere que 848 hp, Michelin Pilot Sport Cup 2 y control de tracción (sin estabilidad) están haciendo el trabajo. En cualquier caso, es sorprendente que apenas llame la atención porque, a pesar de los esfuerzos de Sekisui por cambiar la trayectoria de Víctor, la dirección del automóvil, el enorme peso y el asiento del conductor son capaces de denunciar la situación.
Pero este es un momento raro en el que las cosas se ponen muy interesantes. El giro limitado con excelente dirección permite que el automóvil gire a baja velocidad al final de un giro brusco que los neumáticos no pueden tirar sin causar daño. De cualquier manera, le permitió a Víctor redistribuir el agua y crear una ruta casi seca para el viaje siguiente mientras yo seguía girando.
Speed está lleno de confianza y muestra el lado más juguetón de Víctor. Se trata de un coche que implica al conductor y se conduce de forma agradable y rentable. Esto se debe principalmente a la transmisión manual, ya que Victor es el vehículo de tres pedales más poderoso de Aston Martin de todos los tiempos, lo cual es inusual en un mundo que está acostumbrado a los superdeportivos de alto rendimiento con solo dos pedales. Aquí no hay tal comodidad de las levas, por lo que como conductor debe caminar de puntillas al desacelerar y ser igual de preciso al engranar marchas más altas.
Esta bajada es fácil, porque los frenos firmes y la buena distancia entre los pedales AP Racing son perfectos para deslizar los pies y acelerar. Si lo hace bien, la respuesta instantánea del V12 puede aumentar ligeramente la velocidad de vuelta. Todo es natural, la palanca de cambios también es pesada, la carrera es corta y el tacto se siente genial. Victor es un recordatorio honorable de que la simulación vale la pena y es una experiencia más intensa y gratificante.
Al aumentar el nivel de agarre, las velocidades de entrada y salida en las curvas son más rápidas, y el morro de Víctor muestra un poco de subviraje cuando se detiene, lo que se compensa rápidamente antes de acelerar para que podamos disfrutar de la curva del viaje mientras el marcador trasero línea. Es fácil y obediente. Si bien suena ridículo, los ingenieros de Aston Martin trabajan duro para digerir los baches imperfectos del camino, y eso es lo que soy.
El motor también es importante. La transmisión progresiva de potencia y par significa que no hay puntas afiladas, por lo que el motor y la caja de cambios funcionan juntos. También debemos olvidarnos de la indulgencia y los suplementos físicos que se requieren con las transmisiones manuales.
La única indicación clara de la naturaleza extrema de la especificación de Victor es el freno. La pinza de seis pistones está conectada al disco de freno de cerámica de carbono CMM-R que ofrece una potencia de frenado sorprendente y repetible, pero el sonido es fuerte. Quizás se pueda resolver con diferentes materiales de las siguientes formas.
El tiempo de este Aston Martin es limitado, pero con más de 20 vueltas desde la exploración del acelerador hasta el cambio de la línea roja, Víctor demostró que este Aston Martin único en su tipo no es un capricho, sino una máquina. Estás fascinado por la conducta seria y la conducción.
Este coche personalizado perfectamente ejecutado rinde homenaje a la época dorada de los coches potentes y sencillos e incluye al conductor cuando la conducción era un auténtico placer. Como resultado, es poco probable que se reutilicen automóviles como el Aston Martin Victor.
