Vuelve el Mercedes Grand Car
AMG Actualización del motor
30 de noviembre de 2021 Tiempo de leer 9-10 minutos
En la redacción de la revista somos los primeros en recibir fotos de nuevos modelos casi todos los días, algunas de las cuales son más interesantes que otras. Pero cuando tenemos que elegir nuevos artículos que tienen a todos levantándose de la mesa y comentando, diría que los tres primeros son: la nueva generación de Porsche 911, Ferrari V8 Berlinettas y Mercedes SL, especialmente el nuevo Mercedes AMG SL. ...
Por eso nos reunimos el 28 de octubre del año pasado a las 16 horas en la sección CAR News para seguir online el estreno mundial del nuevo Mercedes-AMG SL.
Este es un momento de amor a primera vista, aprecialo antes de conocer su motor o precio. En un momento de exageración colectiva, a alguien se le ocurrió una versión de una bomba, como una canción de Tom Jones, porque este auto deportivo es indudablemente hermoso.
Ha sido un icono durante casi 70 años y el SL ha proporcionado transporte elegante para personas desde 1952. Primero como coche de carreras, luego (1954) como coche deportivo de calle. Desde entonces, se han sucedido siete generaciones, adaptándose a las diferentes épocas en las que nacieron.
En primer lugar, el 300 SL (con ala de gaviota o carrocería deportiva) era el superdeportivo de la época, muy caro, muy rápido y muy llamativo. Pero su sucesor está siguiendo un enfoque diferente, quizás menos ambicioso, que es más típico de Gran Turismo que un auto deportivo puro. La abreviatura SL se deriva de la palabra Sport Leicht.
Cuando la hermosa SL R129 llegó al mercado en 1990, algunos dijeron que era hermosa, cómoda y rápida, pero no deportiva ni ligera. Sí, hay versiones AMG muy potentes como 60 AMG o 7.3 AMG.
Luego está el R230 todavía pesado, que también está propulsado por potentes motores V8 y V12 AMG, y en la última generación (R231) el concepto SL se ha mantenido prácticamente sin cambios.
De vuelta al presente
Pero ahora el SL es Mercedes-AMG. “Combina los genes modernos del primer SL con el rendimiento y la potencia típicos de AMG”, dice el presidente de AMG, Philip Schiemer. El diseñador jefe Gorden Wagener expresó el mismo significado de transformación: "Hemos rediseñado el diseño icónico de SL en el nuevo SL".
Así que echemos un vistazo a lo que ofrece la nueva SL. Los diseñadores dicen que podrían comenzar desde una página en blanco sin sacrificar la "confección de un traje" que a veces se requiere en una estructura mecánica existente.
Wagner cree que su estilo combina la filosofía de "sensualidad y pureza" de un Mercedes moderno, lo que significa líneas muy claras y la deportividad típica de AMG. Destacan los detalles del primer 300 SL, como las dos nervaduras longitudinales del capó alargado o la parrilla delantera con 14 lamas verticales.
Aparte del hermoso diseño, a primera vista se trata de un asiento 2 + 2 y la capota está hecha de lona. Estos dos cambios recuerdan el pasado cuando el SL perdió sus asientos traseros y agregó un techo rígido automático hace 20 años y el R230 se lanzó en 2001.
Prescindir de un techo rígido ofrece una serie de ventajas, como una reducción cuantitativa de peso de 21 kilogramos. Además, el techo de lona ofrece menos espacio de almacenamiento (el maletero tiene un volumen de 240 litros, la capota está abierta y 213 litros plegada), lo que ayuda a bajar el centro de gravedad.
Esta nueva parte superior acolchada consta de tres capas de tela. Se extiende sobre estructuras de magnesio, acero y aluminio.
Se controla electrohidráulicamente y se abre y cierra en solo 15 segundos cuando está parado o a una velocidad máxima de 60 km / h.
La marca enfatizó que la construcción de aluminio es nueva, sin el uso de piezas del anterior roadster SL o AMG GT. JOhen Hermann, Director Técnico de AMG, está satisfecho: “Hemos logrado una rigidez excelente y un peso adecuado en todas las áreas, sentando así las bases para una dinámica de conducción flexible, un alto nivel de confort y la máxima seguridad.D ".
Por ejemplo, en el marco del parabrisas se utiliza un tubo de acero muy resistente, indispensable en caso de vuelco. Al igual que en el SL anterior, hay dos estructuras detrás del asiento que se abren en una fracción de segundo si se detecta un riesgo de vuelco.
En un convertible deportivo, la rigidez es siempre un factor decisivo. Comparado con el predecesor SL, La rigidez a la torsión de la estructura se ha incrementado en un 18%.
La rigidez transversal es un 50% mayor que la del AMG GT Roadster (ya buena) y la rigidez longitudinal es un 40% mayor. También aumenta la rigidez del punto de integración del chasis y permite una dirección muy precisa.
El peso de la carrocería sin puertas, capó y portón trasero es de aproximadamente 270 kg.
El potente biturbo V8 da vida al Mercedes-AMG SL
Lo menos revolucionario del nuevo SL es el motor, porque es potente. El Biturbo 4.0 V8 (tipo M 177) fue ampliamente reconocido entre otros modelos de esta serie.El SL 55 está equipado con una versión de 476 CV. y un par de 700 Nm, y el SL 63, una versión de 585 CV. y 800 Nm.
Ambos se utilizan junto con la transmisión AMG Speedshift MCT 9G de nueve velocidades, que utiliza un embrague húmedo en lugar de un convertidor de par convencional. Al igual que con otros coches deportivos de esta categoría, el conductor puede utilizar las levas de cambio para elegir entre cambios de marcha automáticos o manuales.
Gracias a estos componentes de combustible, el rendimiento está al más alto nivel esperado: De 0 a 100 km / h SL 53 y 3.6 SL 63 en 3,9 segundos. Como todos sabemos, estos motores están turboalimentados en la V para minimizar los retrasos en la respuesta.
El motor V8 se ha mejorado para el SL, con un nuevo cárter de aceite, un enfriador de aire de carga en una nueva ubicación y ventilación activa del bloque de cilindros. Además, las aberturas de entrada y salida se han optimizado para un flujo más eficiente.
El aumento de rendimiento en el SL 63 se debe principalmente a una mayor presión de sobrealimentación, un mayor consumo de aire de admisión y modificaciones en el software del motor. El SL 63 está disponible opcionalmente con un soporte de motor activo para el SL 55.
Más notable que el potente motor, el SL contará por primera vez con tracción total 4Matic. Parece ser un avance lógico en la búsqueda del mayor nivel posible de seguridad y habilidades motoras. El sistema calcula la distribución del par en cada eje de acuerdo con la situación de conducción y las preferencias del conductor.
Pero ojo, porque el conductor también puede dar toda la tracción al eje trasero, como hemos visto con otros Blackfoot AMG. Es importante que el nuevo SL sea el primer Mercedes-AMG equipado con un eje delantero y trasero multibrazo de cinco brazos.
Otra innovación tecnológica aumenta la eficiencia dinámica: la dirección al eje trasero. Además, está el estándar AMG Active Ride Control Active Roll Stability.
No utiliza estabilizadores laterales mecánicos, pero utiliza componentes hidráulicos activos. Para ello, los amortiguadores adaptativos están conectados y también equipados con dos conexiones hidráulicas.
"Súper analogía" interna
El interior es otro atractivo para los compradores. Como decía al principio, convierte asientos traseros que no estaban disponibles en el SL desde que se lanzó la R 129 en 1989. No podemos sentarnos en él todavía, pero su creador dice que las personas de hasta 1,50 "de altura (1,35" con un asiento para niños) pueden sentarse cómodamente en él.
El diseño interior es simétrico y el diseñador se inspira en el diseño simple y de alta calidad del 54 SL. Dijeron que crearon una mezcla de geometría analógica y mundo digital que llamaron "súper analogías". Un ejemplo de este concepto es el grupo de instrumentos totalmente digital que está integrado en la pantalla 3D.
En la parte superior de la consola central hay una pantalla táctil multimedia tipo iPad que es eléctrica de 12 a 32 grados es ajustable. Cada elemento del interior merece observación y atención, cAl igual que con las cuatro boquillas de aire de metal, un volante multifunción horizontal de radios dobles y unos impresionantes asientos AMG vienen de serie.
Opcionalmente, se pueden seleccionar más asientos AMG Performance con cojines laterales más o menos ajustables en función del modo de conducción seleccionado por el conductor.
Como era de esperar, es el más avanzado en términos de asistencia al conductor y tiene un sistema de información y entretenimiento MBUX. Hará las delicias de los entusiastas de la tecnología.R. Por supuesto, también incluye la integración con nuestros teléfonos inteligentes a través de Apple Car Play o Android Auto.
Diferentes modos de conducción Chameleon Mercedes-AMG SL
En cuanto al modo de conducción, es un invento maravilloso que te permite tener varios vehículos que puedes seleccionar usando los botones redondos del volante. Para que puedan intercambiarse sin soltarse.
Estos son: "Slide", "Comfort", "Sport", "Sport +" y "Race". Este último es de serie en el 63, opcional en el 55 y en el paquete AMG Dynamic Plus.
Aún no tenemos predicciones de marketing o precios, pero esperamos tenerlas en nuestras manos. En cuanto al futuro de la serie, la marca ha anunciado que lanzará una versión híbrida del E Performance a una fecha posterior.
También cabe mencionar si este SL sustituye al descatalogado Mercedes-AMG GT. Pero por parte de la marca, han confirmado que no lo son y lanzarán una nueva generación de deportivos biplaza en el futuro.
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