Como todos sabemos, la competencia entre Ferrari y Lamborghini no solo es histórica, sino también positiva para la industria. Su constante innovación en automóviles es producto de su eterna obsesión por superar a los competidores. También ocurre entre Mercedes-Benz y BMW o Renault y Peugeot, Ford y General Motors o Toyota y Nissan, por nombrar algunos.
Sin embargo, siempre hay una diferencia significativa en sus ventas. Por varias razones, la firma del Cavallino Rampante ha sido dominante durante décadas. El primero es su impresionante capacidad de marketing, que convierte a la marca en un referente no solo para los superdeportivos, sino también para los exclusivos. Además, su participación continua en la Fórmula 1 también ayuda a aumentar su visibilidad en todo el mundo.
Lamborghini siempre ha tenido problemas de movilidad en el pasado, pero ha podido ganarse a muchos conductores con autos deportivos. Con el respaldo del propietario Volkswagen Group desde 1998, su historia reciente también ha crecido significativamente. Desde entonces, ha experimentado un desarrollo acelerado, incluidos nuevos productos y la consiguiente reducción de la brecha de ventas con Ferrari.
En 2011, el mercado automovilístico europeo estaba en una profunda crisis y la situación de Ferrari era envidiable: se entregaron 7.200 coches a clientes de todo el mundo. El éxito depende de los modelos 458, California, 599 y FF, cuyos requisitos totales son 4,5 veces la producción de los dos únicos Lamborghini Gallardo y Aventador este año.
Luego, durante la crisis, la brecha entre las dos marcas cayó a 3.3 Ferrari y 2.9 en 2013 y 2014. Obviamente, la tasa de crecimiento de Lamborghini es mucho más rápida que antes. Ferrari, una marca ya más madura.
La introducción del Lamborghini Huracán en 2014 marcó una nueva era para Sant’Agata. De hecho, ayudó a Lamborghini a duplicar sus entregas globales entre 2011 y 2015, logrando un crecimiento sostenible. Para 2017, todos los autos Lamborghini habían vendido 2.2 Ferraris.
Pero no fue hasta la aparición de Urus en 2018 que se produjeron cambios fundamentales. El SUV tan esperado ha cambiado la comprensión de los autos deportivos Lamborghini y ha abierto la puerta al segmento del mercado en ebullición.
Este modelo es la respuesta de Lamborghini a la nueva tendencia de SUV de lujo iniciada por Bentley Bentayga en 2016. De hecho, los dos SUV comparten la misma plataforma. Su éxito ha animado a otras marcas exclusivas como Rolls-Royce y Aston Martin a desarrollar modelos como Cullinan y DBX, respectivamente.
Desde el lanzamiento del Urus, las ventas globales de Lamborghini han aumentado de 3.815 en 2017 a 8.205 en 2019. En ese momento, Urus anunció sus primeras ventas durante todo el año en el mercado mundial. En otras palabras, la brecha con Ferrari se ha reducido de casi 4.600 a poco más de 1.900.
El impacto positivo de Urus en las ventas de Lamborghini llevó a Ferrari a asistir a la fiesta de los SUV. De repente, Sergio Marchionne cambió su discurso de «Hacer un SUV Ferrari» a «Piense en ello como un FUV, un vehículo comercial Ferrari». En otras palabras, hablar de los SUV Ferrari ya no es una herejía.
Al mismo tiempo, Urus está empujando a Lamborghini a un nuevo entorno. A pesar de la crisis de los semiconductores, la compañía espera un nuevo récord de 8.800 unidades este año. Cada nuevo Lamborghini solo necesita 1,22 Ferraris.
En este contexto, es importante destacar los puntos fuertes de Ferrari. Sin la ayuda de los SUV, la marca aún mantiene su posición de liderazgo, sigue siendo el sueño de muchos y las ventas son más altas que nunca. Ahora surge la pregunta de si el SUV en desarrollo debería salir al mercado en 2023, si promoverá su crecimiento o influirá en su exclusividad.
El autor de este artículo, Felipe Muñoz, es un experto en la industria automotriz de JATO.
