Audi prueba carrusel
15 de noviembre de 2021 Tiempo de leer 7-8 minutos
Ya recordamos el rally de los 80 cuando se probaron los últimos modelos con tracción Quattro, Aquí, también, el poder y la diversión no tienen por qué contradecirse: siempre hemos sido los copilotos de una leyenda viva de las carreras. También hay una marca en nuestra lista de deseos.
Tal vez dije que estaba aburrido con el rally, en la superficie no tiene ningún sentido, pero «Viva el rally» no es solo por entusiasmo, sino también por entusiasmo. Todo lo que rodea al rally es único y mágico. Nadie va al rally por primera vez y nunca volverá. Es una cosa venenosa. Ese es el medio ambiente.
Si vas a la Fórmula 1 y sueñas con conocer a Fernando Alonso (esto me pasó a mí), Tu boca huele extraño cuando te vas. Como actuación, esto tampoco tiene precedentes, pero para ver a sus ídolos las estrellas tienen que unirse, con la excepción de la audiencia del multímetro. Esto no sucederá durante el montaje. Puedes ir a Sebastian Ogier o usar a Ott Tanaka en el scooter para pedir ayuda y evitar que se tome selfies. El coche de Dani Sordo se puede ver a dos metros de distancia. Para los fanáticos de los deportes, este es un universo paralelo.
Pero junto con todo el romance que atrae al público, el rally ha ayudado y seguirá ayudando a la marca y sus vehículos de producción a desarrollar nuevas tecnologías. No hay mucho que decir que para 2022 las reglas de la FIA WRC cambiarán fundamentalmente y se utilizarán motores híbridos en las competiciones.
Sin duda, esto ayudará a sacar conclusiones sobre el próximo lanzamiento de la marca. Pero no empieza ahora. Una de las empresas que más activamente se ha implicado en el desarrollo de nuevas tecnologías desde el Campeonato del Mundo de Rallyes es Audi. Ver un Audi con una insignia puede ser impensable hoy en día, pero en el pasado fue crítico en la competencia y en los modelos de Audi que se conocen hoy en día.
¿Cómo empezó todo?
En 1976, el Audi 100 (C2) utilizó el primer motor de gasolina de cinco cilindros, y la marca de cuatro anillos esperaba alcanzar y superar a la competencia. El bloque de cuatro cilindros, que sirve como punto de partida, se complementa con un cilindro adicional para aumentar el desplazamiento y el rendimiento. El resultado es un cinco cilindros en línea de 2.1 litros que puede producir 100 kW (136 °) RESUMEN).
Los sistemas de inyección de combustible modernos mejoran la eficiencia y el rendimiento. El cinco cilindros, combinado con la tracción total quattro y el turbocompresor, cambia la imagen de Audi e impulsa el éxito en los deportes de motor.
El sistema de embrague quattro es parte del ADN de la marca de ruedas y ha tenido éxito entre los deportes de motor y los compradores desde la década de 1980. Cuando el Audi quattro debutó en el mismo Salón del Automóvil de Ginebra, Fue la primera aparición de un nuevo tren de transmisión en la industria del automóvil: una tracción total ligera, compacta y eficiente con una distorsión mínima.
Esto hace que el concepto quattro sea especialmente adecuado para automóviles deportivos desde el principio. Ésta es la razón por la que la trayectoria de 40 años de quattro es impresionante. Hasta la fecha, Audi ha producido alrededor de 11,8 millones de vehículos con tracción total.
Leyenda del rally
Para comprender su historia hay que remontarse a 1983, cuando la FIA creó dos tipos de rallyes: el Grupo A y el Grupo B. En la historia de los rallies es, sin duda, el Grupo B más brutal en el que el fabricante tiene plena autoridad, ese auto de diseño. Por ejemplo, este es el comienzo de la tracción total. La principal preocupación es la modificación del motor con un turbocompresor, que duplica la potencia del coche e incluso llega a los 500 caballos.
A1 y A2 han ganado 11 competiciones de la Copa del Mundo. Hannu Mikkola (1983) y Stig Blomkvist (1984) son sus campeones. Quattro Sport ganó el Campeonato de Costa de Marfil solo en 1984, mientras que el E2 (550 CV) ganó el Rally de San Remo en 1985 bajo el liderazgo de Walter Röhrl. Algunas de las figuras más notables de la historia de los rallies saben que otra característica de esta categoría es que casi cualquier fabricante de automóviles puede participar.
Coches como el Lancia 037 Stradale, Delta S4, Peugeot 205 o Audi Sport Quattro tuvieron sus momentos gloriosos en el Grupo B. Gracias al éxito de la carrera, muchos pilotos se agolparon en la carretera para ver su coche favorito. La FIA consideró peligroso el rendimiento excesivo del automóvil y decidió disolver el campeonato en 1986.
4WD hoy
Además de la serie A1, quattro se puede utilizar como tracción total puramente mecánica para todas las series. El nuevo Audi RS 3 es el primer varillaje quattro equipado con un divisor de par RS que regula completamente la distribución de par entre las ruedas traseras.
El e-tron y el e-tron Sportback marcaron el comienzo de la era de la tracción total eléctrica en 2018. En los modelos Audi e-tron, un motor eléctrico impulsa el eje delantero y el otro impulsa el eje delantero hacia atrás.
La versión S de la serie e-tron representa un hito tecnológico especial: por primera vez en un modelo de serie, se utilizan tres motores eléctricos, dos de los cuales están montados en el eje trasero. En este caso, la distribución del vector de par eléctrico, es decir, el par, se puede distribuir entre las dos ruedas traseras como un diferencial sin una conexión mecánica, lo que le da al sistema de tracción quattro más flexibilidad y tracción.
Desde un punto de vista técnico, la implementación de quattro no es importante: siempre es sinónimo de alta potencia de tracción, una experiencia de conducción altamente dinámica y máxima seguridad. En todas las versiones quattro, hemos encontrado un control selectivo del par de las ruedas que favorece una conducción con una dinámica extrema mediante una pequeña intervención en el sistema de frenado.
La serpenteante y legendaria etapa del Rally de San Remo en Italia, Viste cómo obtuvimos el Audi RS e-tron GT. Nunca puedo imaginar un espíritu deportivo puro en un vehículo eléctrico.
El accionamiento eléctrico quattro distribuye el par entre los ejes delantero y trasero de cero a 100% según sea necesario. Incluso antes de que el vehículo comience a patinar, sobrevirarse o sobrevirarse, lo hará de forma activa en condiciones mojadas y resbaladizas o al conducir por carreteras sinuosas.
No hace ningún ruido, y eso es cierto. Pero la diversión es tan grande que incluso me las arreglé para no perderme. Cuando hablas de Audi, indirectamente estás hablando de quattro, y a los románticos como yo les gusta viajar en el tiempo. Pero el caso es que el quattro ya es parte del presente y del futuro, no porque sea pesado, sino porque, en mi opinión, es en gran parte un legado de los rallies.
