Un estudio dice que los vehículos grandes tienen más probabilidades que los automóviles de atropellar a los peatones al girar

Las camionetas, SUV, furgonetas y minivans tienen muchas más probabilidades que los automóviles de atropellar a un peatón que gira en una intersección, señala el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS), pero sus conductores también tienen una mayor probabilidad de atropellar a un peatón.

"Ya sabemos que los vehículos más grandes causan lesiones más graves cuando golpean a los peatones", dijo Jessica Cicchino, vicepresidenta de investigación del IIHS, una de las autoras del estudio.

Los investigadores del IIHS examinaron la base de datos federal de accidentes fatales de EE. UU. para encontrar los tipos más comunes de accidentes de un solo vehículo y un solo peatón en las intersecciones y otros lugares para examinar cómo la participación de vehículos más grandes en estos accidentes difiere de la diferente de los automóviles.

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Descubrió que una camioneta tenía casi cuatro veces más probabilidades de atropellar fatalmente a un peatón al girar a la izquierda o conducir en línea recta que los automóviles de pasajeros. giro a la derecha ligeramente decreciente: La probabilidad de atropellar fatalmente a un peatón fue un 89 por ciento más alta para los conductores de camionetas y un 63 por ciento más alta para los conductores de SUV.

Lejos de las intersecciones, los SUV y las camionetas se asociaron con un riesgo 51 por ciento y 25 por ciento mayor que los automóviles, respectivamente, de matar a un peatón que camina o corre por la acera.

"Es posible que el tamaño, la forma o la posición de los pilares A que sostienen el techo a ambos lados del parabrisas dificulten que los conductores de estos vehículos más grandes vean a los peatones que cruzan al girar", dijo Wen Hu, ingeniero sénior de transporte del IIHS. . La organización también señaló que los capós más largos y las alturas de conducción más altas podrían contribuir a reducir la visibilidad.

Además de los accidentes mortales, el IIHS también investigó los accidentes de peatones de todos los grados de gravedad informados por la policía en Carolina del Norte entre 2010 y 2018. Aunque el conjunto de datos era más pequeño, encontró resultados similares pero menos dramáticos.

Investigaciones anteriores del IIHS encontraron que las colisiones de peatones que involucran SUV tenían más probabilidades de ser fatales que los accidentes que involucran automóviles. Si lo mismo es cierto para las camionetas y camionetas, entonces tiene sentido que tengan una mayor proporción de accidentes fatales que involucran giros en las intersecciones.

Estos números son importantes porque el número de muertes por accidentes de peatones ha aumentado casi todos los años desde 2009. En 2020, el año más reciente para el que IIHS tenía datos, más de 6500 peatones murieron en los Estados Unidos, un 59 por ciento más que en 2009, y otros 54 700 peatones resultaron heridos en accidentes.

"Mejorar el diseño de los vehículos, junto con mejorar la infraestructura vial y la velocidad de los vehículos, puede desempeñar un papel importante en la reducción de accidentes y muertes de peatones", dijo Hu. “Nuestros resultados sugieren que mirar el problema a través de la lente del tipo de vehículo también podría ser productivo. "