un electrico que puede ser tan salvaje como seguro, y con un extra de practicidad

El porsche taycan it uno de esos coches llamados a marcar una época.

Hemos podido probar la nueva gama Porsche Taycan Sport Turismo en el idílico entorno de Austria y hay que reconocerlo: it is a cochazo eléctrico, it realmente bonito y, además, suma un plus de practicidad con esta carrocería Shooting Brake.

Porsche Taycan Sport Turismo: tecnología de vanguardia y familiar

Porsche se ha pasado unos cuantos años rondando la iniciativa de la movilidad eléctrica En 2015 nos sorprendieron con el Mission E para el Taycan 2018 en su forma final.

Una jugada arriesgada porque a los ojos del gran publico llego para ser algo como un panamera electrico, pero en realidad es mucho masDesde su concepción fue una oferta tan potente que incluso los trabajadores de la marca se comprometieron a ganar menos con tal de llevar a la producción a este coche eléctrico.

El tiempo les ha dado la razon a todos los queconfaron en el projecto aunque vaya en contra de la filosofia purista de una marca de deportivos. Porsche Cayenne libró de la quiebra a la marca y gracias a un SUV podemos seguir disfrutando de creaciones tan majestuosas como el incombustible Porsche 911 o el Porsche 718 Cayman GT4 RS que incluye el nombre el territorio de su (hasta ahora incable) Hermano Major.

No es una opinión, es un hechoLa Gama Porsche Taycan se transforma en un tercer modelo con más precios de mercado con numerosas intenciones y vehículos eléctricos.

En 2021 se vendieron un total de 301.915 unidades Porsche, lo que corresponde al 14% (en concreto al 13,7%). 41,296 unidadesNo sólo se sitúa delante del 911 (38.464 unidades) en tercera posición tras los dos SUV de la casa, sino que además su crecimiento es sostenido.

No es de extrañar que Porsche esté cuidando de su última creación y para 2022 han decidido introducir una activación en toda la gama. retoques a la gestion electronica para los modis Normal y Range que mejoran la autonomía final, aunque los datos de homologación son los mismos.

También se han introducido cambios en la carga y la gestión térmica, que ahora permiten que la batería de alto voltaje se caliente un poco más y se cargue en menos tiempo, Planificador de carga turbo mediana.

En el interior sigue teniendo la misma configuración con un corte muy premium, superficies tapizadas, asiatos de corte muy deportivo pero nada incómodo y un interior con cuatro pantallas (cuadro de mandos, infoentretimiento, consola central y frente al pasajero) con un funcionamiento Fluido, Discreto y al Mismo tiempo visiblerepleto de información y muy intuitivo.

Del cuadro de mandos me ha gustado su sencilez, su control simple y su inspiration classic (las tres esferas de siempre), lo que no me convenció es que algunos elementos son diversos en una pantalla tan grande que quedan tapados por el aro del volante.

La gran nueva versión del sistema Porsche Communication Management es, además de estar ligeramente renovado, accepta (por fin) la compatibilidad con Android automático junto a la z existe con Apple CarPlay.por cierto.

La movilidad eléctrica, al estilo Porsche

Cuando haya aprendido más sobre las nuevas tecnologías, no tiene Porsche más que Austria para probar el Taycan Sport Turismo. Nos pusimos manos a la obra comenzando rapidamente por la versión turbo.

Era mi primera vez con el Taycan, así que tenía mucho que asimilar en poco tiempo.

Lo primero que me llamo la atencion fue la suavidad y comodidad con el que se mueve a baja velocidadEs un coche realmente agradable que se puede utilizar a diario o para viajar porque las suspendes trabajan de manerasolve en un uso trusto.

Una vez llegamos a una zona de curvas donde poder explorar sus capacidades notamos que la física quiere imponer su ley porque se percibe cómo el peso del conjunto (2,4 toneladas, ojo ahí) empuja hacia el externo, pero el Chasis inteligente trabaja para neutralizar este efecto. Y lo Hace Muy Bien.

El Centro de Gravedad Colocado Muy, Muy Bajo hace que el coche se sienta bien apoyado miientras las suspendidas pisan de manera firme. Bastidor adaptativo PDCC con Suspensión neumatica de tres camaras.

A esto hay que añadir un hola tracero dirigido Que empuje al taycan hacia un comportamiento más ágil de lo que cabria esperar y que responda de manera precisa los movimientos del volante.

Durante toda la prueba no pisamos casi ni un metro de asfalto seco. Estuvo prácticamente siempre mojado en la mayoría de los casos;

El calzado que eligió Porsche para la prueba eran unos Pirelli P Zero InviernoLa combinación me pareció sorpendente porque pese a lo realmente complicado de algunos Tramos, la estabilidad del coche se presenta más alta de lo que nuestro cerebro procesaba.

Integral Traction Taycan Sport Turismo en estas condiciones me pareció completamente justificada, y el trabajo del PSM (el ESP) funciona manteniendo el control pero Allowiendo cierto cambio.

Tras conducir el Turbo con más de 600 CV durante un buen rato comprobamos que esto de la electrificacion tambien es emocionanteLuego el Taycan Sport Turismo Turbo S. En el color brillante Mamba Green subirse subirse.

Si hasemos un uso normal del coche, la entrega de potencia a requirea bajo el pie derecho no abrumador. La history cambia cuando hundimos el Pedal incluso en el modo Range. En los modos más prestacionales (Sport y Sport Plus) la aceleración se vuelve sencillamente salvaje.

La pegada es tan bruta que te quedas pensando un par de segundos qué demonios ha pasado, pero la puesta a punto te traslada la sensación de control. Para colmo y como el motor trasero tiene dos velocidades, nos regala un punta-tacon en algunas situaciones.

El Turbo Stiene una potencia maxima 460 kW (626 CV) o 560 kW (762 CV) Segundos duraderos y 850 Nm por motor.

Contra 380 kW (517 CV) y 440 kW (598 CV) en función overboost ya la potencia más que suficiente, porque la configuración mantiene los mismos 850 Nm y la misma batería de serie (93,4 kWh). suficiente y con la batería Performance Plus en opción me parecen muy Similares.

Taycan Sport Turismo: eléctrico, rápido y práctico

Si un nivel dinámico sería complicado en contra de las diferencias con respecto al Taycan, el Sport Turismo sí tiene una clara ventaja a la hora de ofrecer un fuera de practica como beneficio colateral de su carroceria con un estilo a caballo entre lo Family y Lo deportivo.

La línea del techo es distinta desde su mismo comienzo, aunque la forma parece idéntica. 9 mm más de altura disponible para la Cabeza y en las traseras la medida desciende hasta 45 mm.

La sensación de Habitabilidad es mejor, además porque el techo no cae crashamente tras la cabeza sino que se extiende por el maletero, donde de paso deja una dosis de 39 litros de aceite de maletero un par de Alcanzar los 446 litrosHay que añadir el maletero frontal, que conserva sus cotas de 84 litros donde cabe de sobra una maleta de viaje.

Porsche Taycan Sport Turismo Arranca con entrada 88 799 euros para los modelos de entradael unico con traccion trasera de toda la gama. 191.222 euros por el Todopoderoso Turbo S.

El Taycan y el 4S son las dos únicas variantes con batería de 79,2 kWhopcional (solo 6.000 euros), que, según la ubicación, puede equiparse con una batería Performance Plus de 93,4 kWh y recorre 60 km más. se sitúa como líder de la gama en una autonomía de 498 km.

A continuación dejamos una tabla resumida con todos los precios de la gama:

Turismo deportivo Porsche Taycan

energía

sobrecargado

motor nominal

batería

autonomía

precio

Taikan

240 kW (326 CV)

300 kW (408 caballos de fuerza)

345Nm

79,2kWh (71kWh)

433km

88 799 euros

Taykan 4s

320 kW (435 caballos de fuerza)

390 kW (530 caballos de fuerza)

640 newton metros

79,2kWh (71kWh)

441km

110.031 euros

Taykan GTS

380 kW (517 caballos de fuerza)

440kW (598 PD)

850Nm

93,4kWh (83,7kWh)

491 kilometros

136.232€

Taycan Turbo

460 kW (626 caballos de fuerza)

500 kW (680 caballos de fuerza)

850Nm

93,4kWh (83,7kWh)

492 kilometros

157 342 euros

turbo taycan

460 kW (626 caballos de fuerza)

560 kW (762 caballos de fuerza)

850Nm

93,4kWh (83,7kWh)

458km

191.222 euros

Aunque el concepto, el Taycan Sport Turismo, está entre el Taycan y el Cross Turismo, el precio es muy superior al de Berlín con un sobreprecio que ronda los 1.000 euros en las versiones actuales.

Si queremos compararlo con un competidor directo es difícil.Altas prestaciones que son los rivales del Taycan con el Audi RS e-tron GT o nos vamos al lado SUV.

No hay más electricidad con carrocería Shooting Brake o familiar, y eso hace que al menos para mi la configuración del Sport Turismo sea de lo más acertada. , este trasero me enamora.

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