un coloso con alma de portivo

Este año no es un año más para BMW. En 2022, se cumple el 50 aniversario del departamento M, problem, uno de los que most represente el carácter deportivo de la firma bávara.

Y a decir verdad, la celebración llega en un momento magnífico, con un catálogo de modelos M realmente espectacular, que incluye incluso opciones eléctricas y que, próximamente, se enriquecerá aún más con los nuevos BMW M2 Coupé, M3 Touring y M4 CSL.

Please do, with the test of the BMW X4 M Competition 2022, queremos centrarnos en el presente de la marca y de la division M, que ya lleva unos cuantos años apostando por los SUV de altas prestaciones (¿te acuerdas de los primeros X5 y X6M?).

En el caso del X4 M Competition, la versión más poderosa del SUV coupé compacto, que se renovó recientemente junto al resto de la gama, y ​​que para la ocasión cuenta con un viejo conocido: una evolución del propulsor biturbo de gasolina S58 , con 3.0 litros, seis cilindros en linea y un nuevo cigüeñal ligero forjado.

Un motor que oscila entre los 510 CV y ​​un par máximo de 600 y 650 Nm, entre las 2.750 y las 5.500 rpm.

¿Quién actúa al lado de la estrella principal? .

Por supuesto, no podemos olvidarnos de una suspensión adaptativa de claro enfoque deportivo (siempre tirando a firme) y los denominados frenos M Compound, con discos ventilados y pinzas en color negro, que deben lidiar con los algo más de 2.000 kilos que pesa este modelo Y hay que reconocer que hacen un trabajo encomiable, ya que en los tramos virados, no se llega precisamente lento a las curvas...

Y más allá del peso y de sus generosas dimensiones (4,75x1,93x1,62 metros), en ciertos momentos, puedes llegar a olvidarte de que estás a los mandos de un SUV.Y eso habla muy bien de la puesta a punto y las cualidades del X4... aunque es cierto que con un M4 Coupé, por ejemplo, siempre harás todo un poquito más rápido y un poquito mejor, como it logico.

En cualquier caso, el motor me parece una auténtica salvajada por cómo empujar y recuperar casi a cualquier régimen, pegándote contra el asiento y dando siempre un poquito más de lo que podrías creer.

El X4 M Competition es un modelo de velocidad real, con una velocidad autolimitada de 250 km/h, que debe subir a 285 si es opcional M Driver's Package Tampoco está nada malla aceleración de 0 a 100, cifrada en unos notables 3,8 segundos (¡qué pesa 2,0 toneladas y no hay ni rastro de electrificación!).

Obviamente, el motor está en un nivel alto, por lo que se trata de la dinámica del aspecto de conjunto. En lineas generales, hablamos de un modelo bastante neutro y bien aplomado, en que la capacidad de traccion a la salida de las curvas esta por encima de todo lo demas (salvo que desconectemos la electronica y le busquemos las cosquillas, claro).

En este sentido, para adaptar a las necesidades de cada momento, el X4 M Competition permite personalizar múltiples parametros del coche (cambio, entrega de potencia, suspensión de dirección, funcionamiento de la electrónica...) y memorizarlos a nuestra elección, gracias a los pulsadores M1 y M2 que hay en el propio volante.

Sin duda, este proceso es el mejor para tener el coche completamente a tu gusto, aunque si no quieres entrar tan en detalles en cada variable de la puesta a punto, se encuentran tres programas preconfigurados, bajo la denominación Road, Sport y Track (este último, exclusivamente para circuito).

Pero claro, además de ser un deportivo, el X4 M Competition también lo parece. Especialmente en esta unidad pintada en el siempre llamativo color amarillo M Sao Paulo. Asi las cosas, no faltan grandes tomas de aire, llantas de aturdimiento de 21 pulgadas, un sistema de escape deportivo, acabados en carbono en las cubiertas de los retrovisores y la discrecion aleron posterior...

Sin embargo, mi detalles favorito está al abrir el capó.

Y con un enfoque más racional (sí, también lo hay en un coche como este), no hay motivos objetivos para que el X4 M Competition no se convierta en un coche de diario.

En términos de consumo, homologa una cifra de 10,7 litros cada 100 km, que durante nuestra prueba ha oscilado entre 11,5 y 12,9 litros reales. Lote 120.400 euros de la base que BMW pide por él.

Además, ofrece casi toda la tecnología, los últimos asistentes a la conducción, bastante espacio en las plazas traseras y un maletero con 525 litros de capacidad.En resumen, argumentos de peso para justificar la compra de este SUV deportivo...