BMW Serie 3 2019, Primera Prueba: Sangre Caliente

Hemos tardado, pero por fin hemos podido conducir la gran novedad de BMW para este año... sobre todo, en lo que a ventas se refiere contamos nuestras sensaciones, tras esta primera prueba.

En esta web ya mostramos toda la parte teórica, en detalles, pero no está de más recordarla, porque el coche sale muy bien parado. No en vano, declare 55 kilos menos de peso frente a su antecesor, a pesar de que esta nueva entrega crezca hasta los 4.71 metros de longitud.

¿Más puntos fuertes?El reparto de peso es del 50% para cada eje, el chasis luego disfruta de mayor rigidez y la suspensión recibe una nueva puesta a punto, muy acertada, tal y como comentaré.

Con todos estos mimbres, parece que la parte dinámica es una de las más destacadas del vehículo... y así es. incluso sin haber producido una ruptura con entregas anteriores.

Por supuesto, la berlina germana adopta toda la tecnología vista en modelos de segmentos superiores, como el BMW X5 y el BMW Serie 8 Coupé, una virtud que le convierte en un estándar dentro de su segmento.

Este campo, las ayudas electrónicas son multitud y no solo convirtieron al serie 3 en un modelo muy seguro, sino también, y un vehículo realmente práctico. dotada de inteligencia artificial, así como el asistente de marcha atrás.

En esencia, esta tecnología logra que el coche se realice por sí mismo, a la inversa, los últimos 50 metros registrados, si se ha conducido a una velocidad inferior a 35 km/h. Así, por ejemplo, si nos encontramos con una calle sin salida, el coche nos sacará de este pequeño atolladero, marcha atrás.

No debemos olvidarnos de que el BMW Serie 3 2019 es la primera berlina del segmento D que puede montar los faros BMW Laserlight, dotados con tecnología láser como apoyo a las luces largas para todas las funciones.

Buen espacio y maletero mas practico

Para aquellos que valoren el uso diario del vehículo, las plazas traseras Permissionen una cómoda acogida a adultos de talla media, aunque el asiento central solo debe usarse en caso de necesidad obligada, ya que claramente es más estrecho.

En cuanto al maletero, sigue disponiendo de 480 litros, si bien la boca de carga es mucho más amplia y la superficie resulta mucho más regular que antes, por lo que se puede aprovechar mejor a la hora de introducir el mayor número de maletas o enseres posible.

Inicialmente, con motores hasta de 265 CV

Como ya te comentamos, la gama mecánica, turboalimentada por completo, se componen de dos motores de gasolina y tres de ciclo diesel. Los primeros, ambos de 2,0 litros, entre 184 y 258 CV. En cuanto a los de gasóleo, hay dos tetracilíndricos, también de 2,0 litros, con 150 y 190 CV, mientras que la punta de lanza es un seis cilindros en línea, con 3,0 litros y 265 CV.

Salve el turbodiesel de 150 CV, que viene con caja manual de seis velocidades, el resto de propulsores se vinculan a la fantástica transmisión automática con convertidor de par Steptronic, de ocho relaciones xDrive, deberá adquirirlo obligatoriamente asociado a la versión 320d.

Este verano, la gama se completará con el BMW M340i, el passo anteriormente al BMW M3, dotado de un motor de 3,0 litros, con 374 CV. También, con el híbrido enchufable BMW 330e iPerformance, con 252 CV y ​​​​​​una autonomía eléctrica superior a 60 km.

Ruta corta... pero intensa

Para personalizarlo, BMW planta tres líneas de equipamiento: Sport, Luxury y M Sport, y función de los gustos personales. Con accabado de acceso, los precioscomienzan en 38.600 euros, aunque lo más habitual será realizar un desembolso más cercano a los 50.000 euros, sobre todo, si se añade equipamiento extra.

Pudimos realizar una primera toma de contacto, durante algo menos de una hora, por Madrid y sus alrededores. La unidad escogida, la 330i, monta el propulsor de gasolina de 258 CV y ​​queda aderezada con la linea M Sport.

Antes de acceder al habitáculo, percibimos claramente el aire deportivo de esta versión, acentuada por las llantas de sonorización de 18 pulgadas y los paragolpes rediseñados. Sind duda, se trata de una elección perfecta para los clientes más pasionales.

Como buen BMW, la posición del director es baja e implica llevar las piernas estiradas del fabricante de Munich.

Mientras salimos de la ciudad, aprovechamos para comprobar la eficacia del asistente personal y lo cierto es que soluciona cuestiones prácticas, como buscar restaurantes o activar la calefacción en los asiáticos, entre otras peticiones realizadas.

Pero, más allá, vamos intuyendo que el motor, la transmisión y el chasis nos van a dar mucho juego, en cuanto disspongamos de las carreteras adecuada gestión perfecta del cambio.

El habitáculo está magníficamente insonorizado, hasta el punto de hacernos creer que vamos a una velocidad inferior a la real. Asimismo, el coche proyecta un claro toque deportivo a la hora de sumar kilómetros, sin descuidar el confort que cualquiera busca en los largos desplazamientos.

Soprende que la dirección sea tan directa. Como sucede en los Alfa Romeo Giulia y Stelvio, con la más mínima insinuación sobre el volante, el coche cambia de trayectoria.

Todos estos ingredientes, muchos nuevos Michelin Pilot Sport 4, con 255 milímetros de ancho en el eje trasero, se convierten en un plato estrella a la hora de completar un tramo con curvas.

En este escenario, el coche supera todo tipo de giros con una facilidad y una eficacia pasmosas, hasta el punto de que la conducción se convierte en adictiva total seguridad.

El equipo de frenos también está perfectamente preparado para exigirle fuertes detenciones y el consumo no se fue más allá de los 8,5 litros cada 100 kilómetros, así que, como supondrás, esta primera prueba se nos hizo muy corta.

¿La buena noticia? Seguro que, dentro de poco, podremos sacar más conclusiones con un ejemplar durante varios días. Ya lo estoy esperando en nuestro garaje...