SUV de siete plazas, bien equipado, cerca del mercado de alta gama

Nuevo hace unos meses Santa Fe modernaSUV de tamaño completo completamente rediseñado. Sí, esto es un rediseño, pero van más allá de la cirugía plástica.

Probamos Hyundai Santa Fe equipado con un motor diesel de 200 hpPorque sí, los motores diésel no electrificados todavía tienen sentido. Recomendaciones de disolventes a nivel mecánico y en un paquete delicado y delicioso.

Santa Fe moderna: estilo europeo maduro

El moderno Santa Fe es un veterano de nuestro mercado. La primera generación de este gran hombre apareció en nuestro mercado ya en 2000. 21 años después, Santa Fe aún existeY tiene sentido. Es un gran auto. Después de todo, este es el buque insignia de la marca.

Por eso, la empresa coreana tiene su SUV en Estados Unidos y China. Comenzando con una presentación visual, tenemos un diseño fresco, audaz y al mismo tiempo europeo, la era de las formas extrañas de los autos coreanos ya pasó, ha sido reemplazada por algunos Líneas más complejas...

El nuevo Santa Fe llama la atención sobre sí mismo con su enorme parrilla frontal con un bisel abierto que tiene forma y lados tridimensionales. Colocó parte del centro de atención del grupoLa otra parte está en la parte superior, integrada en las líneas del capó y conectada por luces de circulación diurna en forma de T. Todo el conjunto de iluminación es completamente LED.

Estas formas se acentúan con los músculos y se enfatizan mediante la adición de elementos ópticos metálicos para darles fuerza adicional. Costillas de la capucha Avanza hasta que mueran en la rejilla.

Desde el lateral, el Santa Fe destaca por su potencia y la misma fórmula: Lervios muy distintivos, especialmente alrededor de los pasos de rueda, tienen incorporados de metal similar y unas llantas de aluminio que se pueden girar. 20 pulgadasAl igual que el dispositivo que estamos probando. Si miras el marco de la ventana, no hay cambios, es la misma estructura que el modelo saliente.

La cola ha cambiado, aunque no es tan grande como la delantera, los pilotos son más delgados, sobresalen un poco por ambos lados y están unidos en el medio. Tira reflectanteEso no fue destellado.

El tamaño también ha cambiado ligeramente. Es un poco más largo, más ancho y más bajo que antes.Para realizar un seguimiento de la distancia entre los ejes. A continuación se muestra una comparación con el valor medido:

Increíble interior sin tocar nada.

Cuando entramos en Hyundai Santa Fe (esa es la idea de una persona que nunca ha conducido estos autos y piensa que Hyundai solo puede fabricar autos baratos) encontramos Cabina espaciosa, refinada y refinada...

El salto cuántico que Hyundai ha perseguido de manera constante a lo largo de los años se refleja claramente en el Santa Fe. La marca de coches más cara de EuropaEntonces es un producto y tiraron el resto.

El resultado es un interior atractivo, especialmente la tapicería de cuero blanco de nuestra división, con un tacto de alta calidad y líneas suaves. Conjunto muy delgado de iluminación ambiental LEDNada es como un patio de recreo.

Delante del volante multifunción de tres radios hay Pantalla digital en color de 12,3 pulgadas Utilizado para instrumentación. El diseño está limpio y bien integrado con el resto del diseño, pero lo más importante es que es una interfaz de usuario limpia y elegante con la información correcta.

El diseño cambia según el modo de movimiento, pero siempre tenemos el mismo diseño con dos bolas y bloques dinámicos personalizados. No se volvieron locos por un menú muy complicado ni cometieron el crimen por ser demasiado simples Una herramienta muy útilAl igual que la cámara del espejo retrovisor nos muestra todo el punto ciego en el lado donde presionamos la señal de giro y aparece en una u otra bola.

Encontramos en su mascara Encabezar pantalla Es muy simple, incluido el tamaño, la velocidad, la navegación y otra información correcta y necesaria en comparación con los productos de otros competidores. Quizás sea demasiado pequeño.

Hay otra pantalla en el medio del tablero, en este caso la pantalla táctil de infoentretenimiento. Mide 8 pulgadas por debajo y por debajo. 10,25 pulg. En este caso el más alto.

Su escena es encantadora y reservada, principalmente en azul sobre fondo negro. Nos encanta su suavidad y precisión. Cuando hablamos con ella. Por otro lado, no nos gusta un cambio de función (por ejemplo de audio a navegación), si queremos utilizar el acceso directo tenemos que tocar los botones físicos de la consola central.

y también Android Auto y Apple CarPlay También ofrecemos una plataforma de carga inalámbrica con un orificio vertical diseñado para teléfonos celulares para evitar que se muevan. También podemos utilizar la pantalla dividida.

La consola central es muy voluminosa, por cierto. Esto deja un área de carga muy grande debajo, agrupada en ella. Muchos botones Esto nos ayuda a ajustar el aire acondicionado, el infoentretenimiento y sí, también puede elegir las marchas a través del sistema de control por cable, al que debe acostumbrarse.

En cuanto a los asientos, hay que admitir que son coloridos y cómodos. De hecho, los asientos suelen tener uno Firme y esponjoso, pero no incómodo. Cómo pasan los kilómetros. Aparte del problema de la consola central, los asientos delanteros son muy espaciosos.

Cuando pasamos al asiento trasero, vemos un banco dividido en dos Ajuste vertical y de inclinaciónHay mucho espacio en el asiento trasero: la distancia del asiento trasero al respaldo del asiento delantero es de 17 a 28 cm, está en la posición media y se puede inclinar desde la vertical hasta casi 40 grados. Tampoco hay un gran túnel central que toque la plaza central más de unos pocos centímetros.

En la tercera fila de asientos tenemos dos asientos que se pueden girar hacia afuera del maletero con una mano y son fáciles de montar para que queden completamente al ras del piso.

Para entrar, tenemos un portón trasero que se puede abrir casi 90 grados y un asiento a la derecha en la segunda fila que se puede abrir con solo presionar un botón. Surgir Y se pliega mecánicamente (no eléctricamente) hacia adelante. Después de este nos torcimos un poco, nos acercamos a la zona de la espalda, solemos tener las rodillas muy altas, 20 a 31 cm de distancia vertical Y el espacio para las piernas es muy pequeño.

Hay un control a la derecha Aire acondicionado, puerto USB y botón para abatir la parte trasera de la segunda fila. Más apoyabrazos / portavasos en ambos lados.

En cuanto al maletero, tenemos un espacio muy grande para los archivos del usuario y normalmente la familia está buscando estos coches, la segunda fila de asientos está en la posición más retrasada, la tercera fila está abatida y la capacidad está ahí. 571 litros, hasta 782 litros La segunda fila está en la posición delantera.

Cuando se despliega la tercera fila, el espacio para el equipaje está limitado por la profundidad de la bolsa de la compra. Sigue siendo útil, especialmente porque hay espacio debajo del piso elevado para guardar la bandeja doblada sin que estorbe.

Siete asientos, la comodidad es lo primero

A medida que el mundo del automóvil avanza hacia la electrificación (al menos), todavía hay algunos productos que Equipo termal completoEsto no es una coincidencia.

Recientemente probamos el SEAT con 200 CV. El Tarraco 2.0 TDI lo encontró un coche muy interesante, apto para conductores que necesitan hasta 7 plazas, mucho espacio interior, consumo de combustible relativamente bajo y gran autonomía. Es casi imperativo probar este Hyundai Santa Fe con las mismas prestaciones y tasas.

Queremos probar este SUV, así que ponte en camino, lo primero que notamos 2.2 Motor turbodiésel de cuatro cilindros CRDi Tiene un sonido mecánico muy realista. El ruido se notaba al ralentí y al arrancar a baja velocidad.

Presionar un botón para elegir una marcha es un poco extraño al principio, especialmente cuando se trata de la sincronización de presionar un botón; una vez que comienza, Santa Fe se notará. Suavidad muy alta... comodidad en altura.

Tanto el motor como la caja de cambios funcionan poco a poco. La reacción del polvo es bastante suave, pero debido al principio mecánico el empuje es muy alto. 201 CV y ​​529 Nm de parAmpliación a las cuatro ruedas a través de una transmisión de doble embrague de ocho velocidades y la tracción total HTRAC desarrollada por la propia marca.

Si se necesita un acelerador, no es un coche que destaque por su alegría. Se conduce sin problemas, cambiar de marcha es fácil Incluso elige un modo deportivo. El Diesel Tarraco 200 CV es mucho más animado.

Este comportamiento no es accidental. Hyundai le ha dado al Santa Fe un coche de rendimiento refinado y se ha mejorado el chasis. La suspensión es muy eficaz para aislar defectos. Paseo cómodo Esto es una desventaja al tomar curvas a altas velocidades y la carrocería se inclina hacia un lado.

Además de filtrar la suspensión, también sobresale como un automóvil para sentirse bien. robar Bajo ruido interno (Excepto por un pequeño ruido aerodinámico a la izquierda que no podemos reconocer) Y la información no se alcanza demasiado a través del volante.

La dirección se siente firme pero muy filtrante. Pague por cada vez más accesorios de conducción. Y ahora Santa Fe se acerca (o viene dependiendo de la finalización) Totalmente equipadoIncluye detección de señales, advertencia de cambio de carril, control de crucero adaptativo, frenado automático de emergencia y varias advertencias.

Nos gusta la implementación de la ayuda. Aparte de la señal sonora, este no es un coche con el equipamiento electrónico como protagonista, podemos personalizarlo casi hasta el más mínimo detalle. El seguimiento también es muy sutil, si no el más suave que probamos.

Todavía existen opciones no electrificadas

El desarrollo moderno es muy bueno, los coreanos hacen algo mejor cada vez Santa Fe es una manifestación de habilidad Una empresa asiática.

A todo el mundo le puede gustar más o menos, pero en cuanto a diseño, el Santa Fe es un coche majestuoso con un nivel de calidad interior muy alto (muy superior al del SEAT Tarraco), así como en cuanto a confort de conducción y tecnología. . según nivel Bien equipado...

Aún más importante, el Santa Fe está equipado con tapizado de cuero, control de crucero adaptativo o ajuste eléctrico del asiento del conductor, calefacción del asiento, asistente de estacionamiento con cámara o entrada sin llave y funciones de arranque desde el equipo básico.

El consumo está en línea con las expectativas, es decir, 6,9 litros cada 100 kilómetros según el ciclo WLTP. Al final de nuestra prueba, nos dio datos 8,1 litros a los 100 kmEn promedio, esto es 0,3 litros más que los datos que dejó Tarraco.

Con todo, el Santa Fe es un coche que no es en absoluto inferior a otros SUV de siete plazas similares: si lo comparas con Nissan X-Trail (aún no lanzado), SEAT Tarraco (desde 32.300 euros), Peugeot 5008 (desde 29.800 euros) o Skoda Kodiaq (desde 29.680 euros), no solo es más grande, sino también Tal vez obtenga mejores equipos y puede ser incluso más asequible....

ejecutar a través de 36 900 €El Santa Fe puede tener un precio de nivel de entrada más alto, pero su mecanismo más débil ya produce 200 hp. La igualdad mecánica hace que esta diferencia sea significativa incluso a favor de los coreanos. 58 900 EUR Tracción en las cuatro ruedas, molduras elegantes y tapicería de cuero gris claro.

Santa Fe moderna Estimación 2021

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