Se acerca el nuevo SUV compacto BMW X1 2023
Después de su debut el mes pasado, la tercera generación del BMW X1 realizó una gira europea para brindar a los periodistas automovilísticos y clientes potenciales una mirada más cercana antes de su lanzamiento este otoño: el fin de semana pasado se presentó el SUV en Grecia y estuvimos allí para ver verlo en persona.
El X1 se ve un poco mejor de cerca que en las fotos, que es el caso de los modelos más recientes de BMW.La carrocería es más escultural que antes, con la pintura de efecto mate en este ejemplo que enfatiza el nuevo estilo de acabado de BMW en el frente. debido al posicionamiento de la parrilla de riñón ampliada y los faros LED más inclinados, mientras que el parachoques ahora está más cerca del X2 más deportivo. La línea de la ventana más limpia, las manijas de las puertas delgadas, los hombros polarizados y las luces traseras LED más delgadas son actualizaciones bienvenidas, lo que hace que el SUV parezca más grande para una mayor presencia en la carretera.
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Ambas variantes del X1 que encontramos venían con el paquete M Sport opcional, que incluía tomas de aire más cuadradas en la parte delantera, pasos de rueda del color de la carrocería y una fascia trasera deportiva con un elemento negro brillante sobre el difusor, junto con llantas de 20 pulgadas a juego. Juegos de ruedas BMW Individual que enfatizan las proporciones combinadas con un tono gris helado para el exterior.
Tenga en cuenta que no hay escape visible en ninguno de los modelos, ya que BMW está decidido a no unirse a la tendencia de los tubos de escape falsos: tenemos que darles crédito. Nuestras historias exclusivas más recientes confirman que la variante X1 M35i xDrive más potente ha terminado Quad tendrá tubos de escape que ya no están reservados para los modelos M en toda regla.
El nuevo X1, al igual que el Serie 2 Active Tourer, se basa en una versión evolucionada de la plataforma UKL, pero su huella ha crecido en comparación con el modelo al que reemplaza. Más específicamente, el X1 se hizo más largo en 43 mm (1,7 pulgadas). Agregar 4.500 mm (177,2 pulgadas) y 23 mm (0,9 pulgadas) de eso entre ejes da una distancia entre ejes de 2.692 mm (106 pulgadas), pero el modelo mantiene una distancia segura del X3 más grande, que también tiene una nueva generación. venir.
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En el evento pudimos probar dos niveles diferentes de acabado interior, uno con tapicería de microfibra negra y costuras azules y otro con cuero Oyster Venasca, ambos con los nuevos asientos deportivos, que se ven y se sienten realmente bien y ofrecen una excelente cantidad de comodidad y soporte, así como el volante de tres radios ligeramente sobrediseñado con un borde muy grueso, que enfatiza el carácter supuestamente centrado en el conductor del SUV.
Lo más destacado en el interior es el nuevo BMW Live Cockpit Plus estándar con un grupo de instrumentos digitales de 10,25 pulgadas y una pantalla táctil de 10,7 pulgadas para información y entretenimiento por un margen bastante amplio. Agarre, por decir lo menos, y luzca significativamente más moderno que la configuración más tradicional de la generación anterior.
El nuevo sistema operativo iDrive 8 ya se ha abierto camino en varios BMW nuevos desde su presentación en el iX, incorporando gráficos nuevos y más características a la mezcla, libre de las pesadillas de usabilidad del pasado. BMW optó por una apariencia limpia sin elementos físicos. botones o accesos directos, pero al menos los controles de clima siempre están visibles y accesibles en la parte inferior de la pantalla táctil, y se dice que los controles de voz mejoraron.
La calidad del interior sigue siendo de primera categoría, al igual que con el X1 anterior, que era el líder en esta área. Los plásticos acolchados suaves cubren la mayoría de las áreas, con inserciones de metal en el tablero y las puertas que combinan con los altavoces Harman Kardon opcionales. Otro aspecto destacado es la consola central flotante, que se ve genial pero sacrifica algo de espacio para el compartimiento de almacenamiento del reposabrazos, con un segundo compartimiento menos útil debajo.BMW sabe que la mayoría de nosotros llevamos teléfonos inteligentes grandes, por lo que tienen una ranura de carga inalámbrica adicional. para la consola central en la parte inferior de la consola, con un arnés de cableado para mantenerlo en su lugar en todo momento.
Los asientos en la parte trasera son más generosos en comparación con la generación anterior, con mucho espacio para las piernas y mucho espacio para la cabeza, mientras que todavía es un poco estrecho para tres adultos, ahora también es un poco más cómodo para pasajeros más altos con el techo corredizo panorámico opcional. dos puertos USB-C para carga y salidas de aire acondicionado, imprescindibles en este segmento.BMW ofrece asientos traseros deslizantes como opción, pero solo en las variantes de gasolina y diésel, ya que los modelos PHEV y BEV no tienen la misma libertad de embalaje. debido a las baterías Por último, pero no menos importante, algunas variantes tienen respaldos ajustables.
El espacio del maletero también ha aumentado a 540 litros (19,1 pies cúbicos) para las variantes de gasolina y diésel, o 490 litros (17,3 pies cúbicos) para los modelos PHEV y BEV, todos los cuales tienen una forma práctica, con la diferencia de estar en el adicional El compartimento está debajo del piso del maletero, parece que caben fácilmente un par de maletas grandes gracias a su longitud.
En cuanto a las opciones de propulsión, el BMW X1 se ofrecerá en versiones de gasolina, diésel, híbrido enchufable y totalmente eléctrico (iX1).Esta es la primera vez que la empresa bávara ofrece tantas opciones en su SUV básico, tomando el ejemplo del X3 más grande. En el evento vimos el X1 xDrive 23i de gasolina y el híbrido enchufable X1 xDrive 30e.
El primero está equipado con un motor sobrealimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros mild hybrid con 215 CV (160 kW/218 CV), el híbrido enchufable con un sobrealimentado de tres cilindros y 1.5 litros y un motor trasero de 322 CV (240 kW). / 326 CV) potente motor eléctrico con motor eléctrico integrado Aún más impresionante es la autonomía WLTP anunciada del X1 xDrive 30e con cifras preliminares de 89 km (55 millas).
Desafortunadamente no pudimos conducir el BMW X1 ya que los modelos eran prototipos de preproducción y el producto terminado llegará en tres meses El lanzamiento del nuevo X1 está programado para el último trimestre de 2022. Esto se aplica no solo a Europa, sino también a los EE. UU.: en octubre, los motores de gasolina y diésel serán los primeros, seguidos por los híbridos enchufables en noviembre.
Los precios para el X1 sDrive18i de nivel de entrada comienzan en € 36,920 ($ 37,593) en Grecia, desde € 43,900 ($ 44,700) en Alemania y desde £ 36,225 ($ 43,577) en el Reino Unido, pero los costos aumentan considerablemente a medida que avanzamos en la línea de empuje. Los competidores del modelo incluyen el Mercedes-Benz GLA, el Audi Q3, el Volvo XC40 y el Alfa Romeo Tonale, que pronto serán revisados. Nuestra próxima reunión con el nuevo X1 se realizará en unos meses y, con suerte, tendremos la oportunidad de conducirlo y para ver si los ingenieros de BMW lograron mejorar la ya excepcional configuración del chasis del modelo anterior.
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