Revisión, precios y especificaciones del McLaren 570S / 570GT 2018

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El nivel de entrada generalmente significa modelos base acortados, pero la emocionante gama del McLaren 570 no es normal. Estos superdeportivos de nivel de entrada incluyen los cupés 570S y 570GT y el modelo 570S Spider, que comparten un doble turbo V-8 maníaco con 562 caballos de fuerza y ​​un tono embriagador. Mientras que la versión S da prioridad al Verve, la versión GT ofrece una conducción más suave y más espacio para el equipaje. Independientemente de la terminología, cada 570 tiene un diseño de motor central garantizado con puertas de doble cara y numerosas tomas de aire. Siéntese en el asiento del conductor y disfrute de una experiencia emocionante que incluye aceleración balística, dirección telepática y tracción increíble. Por supuesto, hay opciones más sofisticadas para los superdeportivos, pero pocas muestran la euforia del conjunto McLaren 570 de 2018.

¿Qué hay de nuevo en 2018?

El sexy 570S 2018 ahora puede bajar su techo con el nuevo convertible 570S Spider. Afortunadamente, McLaren se aseguró de que su cabina exterior y su techo rígido de dos piezas no estropearan el magnífico rendimiento de la carrocería. De hecho, la compañía afirma que el convertible pesa solo 101 libras más que su cupé. Quienes deseen un mejor manejo que el 570GT Touring ahora pueden optar por un paquete deportivo que incluye neumáticos Pirelli con mayor agarre y componentes de chasis mejorados para igualar la afinación del 570S. Además, el GT ahora tiene frenos de carbono y cerámica estándar y cinco nuevos paquetes Design Edition con combinaciones únicas de exterior e interior. Todos los modelos también tienen un alerón trasero más alto y más opciones de color de pintura.

Precios y a quien comprar

Para los conductores que buscan más millas en la carretera, el 570GT conduce de manera más consistente y es una opción más inteligente. Decidimos que si gastamos $200,000 en un superdeportivo, ya tenemos un conveniente road cruiser en nuestro garaje para varios autos, así que elegiremos el cupé 570S. Simplificaremos las cosas con tapicería de cuero de napa y tapicería de gamuza, aproximadamente el precio de un bolso de diseñador. Si eso ayuda a evitar incluso un choque a velocidades desiguales, el kit opcional, que eleva la parte delantera de la cabina 1.6 pulgadas a bajas velocidades, valdrá la pena.

Motor, transmisión y rendimiento

tal como: Aceleración sin aliento, sonido de motor embriagador, sorprendente en casi todos los sentidos.
No me gusta: rotura.

El V-8 de 3.8 litros con una potencia biturbo de 562 caballos de fuerza en el medio del 570S funciona como si viniera de una compañía que compite en la Fórmula 1, y lo hace. Combinado con una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades con cambios rápidos, libera el ligero 570S con tal fuerza que los músculos de nuestro cuello no pueden manejarlo. Una voz embriagadora proviene del interior del automóvil y le pide que presione el acelerador antes de hacer preguntas. Déjate tentar y no te decepcionarás: en nuestra prueba, el 570S acelera de cero a 60 millas por hora en 2,7 segundos. No hemos probado el 570S Spider en la pista, pero nuestro primer viaje muestra que convertirlo de cupé a convertible no reduce su dinámica.

El 570S es un automóvil muy unidireccional, con una tendencia a borrar huellas a un ritmo tan frenético que inspira asombro y miedo al conducir, tal como lo imaginó el fabricante. Nos gusta su brillantez y propósito puro, pero otros autos en esta clase ofrecen una experiencia de conducción más sofisticada y cómoda. Pocos vehículos en el mundo pueden equipararse al 570S en términos de participación pura del conductor. Su control táctil, la sensación dinámica del chasis y su potencia ilimitada nos hicieron desear más tiempo en nuestras carreteras favoritas. El 570S nunca será particularmente cómodo o conveniente, por lo que los conductores deben sopesar la excelente conducción con la practicidad cotidiana antes de comprar. En la carretera, no importa cuán duros sean los frenos del 570S, los frenos del 570S no sufren, aunque el automóvil baila cuando se presiona a toda velocidad a altas velocidades. Para el cliente correcto, esta señal inestable solo aumenta la emoción.

Economía de combustible y MPG en el mundo real

No compras un superdeportivo de bajo consumo de combustible, pero es una ventaja si tu trineo cohete no consume gasolina como un adicto a Starbucks. Si bien la EPA solo brinda clasificaciones para el cupé 570S, la versión que probamos a una velocidad estable de 75 mph con un ciclo de combustible en carretera de 200 millas en realidad superó su clasificación de 23 mpg en carretera por un factor de dos.

Interior, infoentretenimiento y carga

tal como: Interior lo suficientemente cómodo con una altura de asiento extremadamente baja.
No me gusta: Subir y salir es inconveniente, la visibilidad trasera se ve afectada y no es adecuado para viajes largos.

La cabina de McLaren es una oda a la fibra de carbono en lugar del espacio habitable, y aunque el espacio para el conductor y el pasajero es más o menos el mismo que en vehículos similares, los asientos estrechos, las posiciones bajas de los asientos y los marcos anchos de las puertas hacen que sea difícil encontrar conveniente. El control de clima automático de doble zona, cuatro puertos USB, asientos de cuero y detalles de gamuza sintética disponibles le dan al 570 una sensación de primera clase. Sin embargo, la pérdida de peso es notable y otras comodidades son mínimas.

Su sistema de infoentretenimiento contiene muchas características, pero su pantalla táctil responde lentamente a la entrada del usuario y hace que trabajar con los controles de clima y el sistema de audio sea más complejo de lo que debería ser. Aunque preferimos mirar el parabrisas por encima de su sofisticada pantalla táctil, el sistema sigue siendo útil.

La paradoja de un superdeportivo como este es que quiere ser conducido en carretera abierta, pero es un auto terrible para viajar. El espacio de carga y el espacio de almacenamiento son casi inexistentes, por lo que solo deberá traer un par de chanclas.

Funciones de seguridad y asistencia al conductor

Ninguno de los modelos 570 ha sido probado por organismos estadounidenses y ninguno tiene tecnología de asistencia al conductor. Agregar sistemas de apoyo al conductor solo agregará peso a estos luchadores, por lo que nos apegaremos a las dietas de alto rendimiento antes.

Cobertura de garantía y mantenimiento

Entre los competidores de los superdeportivos McLaren, tiene la peor cobertura de garantía. Su protección contra la corrosión es la única que no es el plan más corto, pero incluso está al final de la lista.

• La garantía limitada cubre 3 años y kilometraje ilimitado
• La garantía de la unidad es de 3 años y kilometraje ilimitado
• No hay soporte programado gratuito