Revisión: el nuevo Nissan Z es exactamente lo que esperábamos que fuera
No podemos imaginar la presión bajo la que debe haber estado Nissan cuando decidieron lanzar un nuevo auto deportivo Z. El nuevo modelo no solo debía ser lo suficientemente bueno para estar a la altura de sus predecesores y lucir la famosa insignia Z, sino que también debía ser más atractivo que sus rivales y sentirse lo suficientemente moderno para competir con autos que se están volviendo cada vez más digitales y estar electrificado.
Entonces, con el 2023 Z, ¿el fabricante de automóviles japonés cumplió todos los requisitos y creó un automóvil deportivo esencial? Vamos a averiguar.
Hace unas semanas tuvimos la oportunidad de conducir el Nissan Z 2023 en Australia. Convivimos con ello durante siete días y teníamos grandes expectativas. Y nos complace informar que ha estado a la altura de esas expectativas.
La gama Z en Australia es muy básica. En la base de la gama está el Z Coupé, con un precio de AU $ 80 116 (US $ 53 191) incluidos todos los costos de carretera, mientras que por encima está el Z Proto, con un precio de etiqueta de AU $ 87 886 (US $ 58 349). Sin embargo, todos los Z Protos destinados al mercado australiano se vendieron antes del lanzamiento local, por lo que ahora solo está disponible el cupé.
Los compradores locales pueden pedir el Z con una transmisión manual de seis velocidades o una automática de nueve velocidades, ambas por el mismo precio. Independientemente de la transmisión que elija un cliente, la potencia proviene del mismo V6 de 3.0 litros con doble turbocompresor que produce 298 kW (400 hp) y 475 Nm (350 lb-ft) de torque, que está totalmente disponible gracias a un motor de deslizamiento limitado. diferencial se transmite a las ruedas traseras.
Los precios y especificaciones técnicas del Nissan Z 2023 son muy competitivos en comparación con el Toyota GR Supra 2023. De hecho, el Supra GT de nivel de entrada, con su seis cilindros turbocargado de 3.0 litros, produce 285 kW (382 hp) y 500 Nm (369 lb-ft) a partir de AU $ 95,078 ($ 63,124) tiempo de conducción con un manual de seis velocidades. o automática de ocho velocidades. El buque insignia Supra GTS tiene un precio de AU $ 105,598 ($ 70,109). Un buen comienzo para Nissan.
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La vendimia es genial
Creemos que los diseñadores de Nissan acertaron absolutamente con el aspecto del nuevo Z. A diferencia del A90 Supra, que prácticamente no tiene nada en común con sus predecesores, el Z obviamente se inspira en el diseño de clásicos como el 240Z, 260Z, 280Z y 300ZX, mientras ignora algunas de las decisiones de diseño cuestionables realizadas en el 350Z y el 370Z.
Quizás nos gusten más los perfiles laterales y traseros del coche. Nos gusta mucho el cofre largo, la línea de carácter nítido que se extiende desde el panel del cuarto delantero hasta las manijas de las puertas al ras y la forma angular del Greenhouse. Algunos expertos todavía están en eso. No estoy convencido por la forma de la parrilla delantera, pero encontramos que es menos ofensivo en persona que en las fotos.
¿Qué pasa con el interior?
El interior es un poco mixto. Nissan ha hecho todo lo posible para tratar de diferenciar la cabina de la del 370Z en la que se basa el nuevo automóvil, pero hay una variedad de partes que se han conservado con pocos o ningún cambio, como las manijas de las puertas y las salidas de aire laterales. .
Nos gustaron mucho algunos aspectos del interior. El indicador digital de órgano de 12,3 pulgadas se ve absolutamente hermoso y brinda información clara y detallada, pero no encontramos pedales metálicos ni tres indicadores en el centro del tablero que muestren el voltaje de la batería, la velocidad del turbo y la presión de sobrealimentación.
La posición del conductor es buena, pero no excelente. Al igual que el Supra, el interior del Z se siente pequeño y estrecho, e incluso con el asiento del conductor colocado lo más bajo y atrás posible, todavía estaría cepillando mi cabello en el forro del techo obligándome a inclinarme un poco para bajar el asiento. Es probable que cualquier persona de seis pies de altura o más experimente los problemas. La decisión de Nissan de equipar los asientos con funciones H-electronic de deslizamiento y reclinación, pero con controles manuales para otros ajustes, es extraña.
Luego está la pantalla de información y entretenimiento de 8.0 pulgadas. Si bien la pantalla ofrece una claridad excelente, destaca el software heredado de Nissan y se siente extremadamente anticuado en comparación con el sistema que se encuentra en el Supra y otros modelos más nuevos de Nissan, como el X-Trail y el Pathfinder. Los ejemplos tampoco tienen navegación por satélite, lo que significa que los propietarios tendrán que confiar en Apple CarPlay y Android Auto con cable. La cámara trasera también es muy pobre y comparable a ver un video de 144p en YouTube.
Nuestro vehículo de prueba estaba equipado con la transmisión manual de seis velocidades y tiene una bonita perilla de cambios en forma de bala que está forrada en cuero y se siente muy bien en la mano. Sin embargo, los compradores deben saber que los dos portavasos en la consola central son absolutamente inútiles en los autos con palanca de cambios.El maletero en la parte trasera es pequeño, con solo 241 litros (8.5 pies cúbicos), para ser exactos, y hay un subwoofer. en lugar de un neumático de repuesto para el sistema de audio Bose.
Por supuesto, muy pocas personas en el mercado Z lo comprarán por su cabina. Más bien, lo comprarán por la emoción que ofrece detrás del volante. Y hombre, realmente cumple en ese frente.
Deportivo pero cómodo
Las cifras máximas de 298 kW (400 hp) a 6400 rpm y 475 Nm (350 lb-ft) de torque son muy impresionantes, pero lo que hace que el Z se sienta particularmente salvaje en línea recta es el hecho de que el torque máximo está entre 1600 rpm y 5.600 rpm. Eso significa que el automóvil tira con fuerza a casi cualquier velocidad y en cualquier marcha, tirando la cabeza hacia atrás contra el asiento.
Presentado originalmente en los modelos Red Sport de Infiniti, el motor es difícil de criticar. No solo es potente, sino que también puede ser muy eficiente siempre y cuando no conduzcas como un completo idiota. Navegando por las autopistas, el consumo de combustible de nuestro auto de prueba fue de solo 8,1 l/km (29 mpg estadounidenses), aunque en el transcurso de nuestra semana con el auto aumentó a un promedio de 12,9 l/km (18,2 mpg estadounidenses).
Una crítica que tenemos del motor es el sonido. Simplemente no hay mucho de eso. No importa cuál sea la velocidad del motor, permanece relativamente apagada y casi no hay ruido audible de la cabina que sale del escape. El sonido es particularmente mediocre en comparación con los estallidos y estallidos del escape del Supra.
La decisión de Nissan de vender el Z con una transmisión manual de seis velocidades y una automática de nueve velocidades fue una gran idea, y la palanca de cambios es una gran combinación para el motor. Tiene un engranaje corto y pesado y también tiene un excelente sistema de ajuste de velocidad. No, no es una de las mejores transmisiones manuales que existen, pero está bien.
También descubrimos que el nuevo Nissan Z es mucho más amigable con la parte trasera que el Supra que manejamos hace unos años. Cuando está mojado, las ruedas traseras girarán al 40% del acelerador en tercera marcha, incluso con el control de tracción activado.Esto le da al auto un nivel de emoción que sentimos que faltaba en el Toyota. También es mucho más animado en la salida de la esquina y puede ser bastante agotador si no tienes cuidado.
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Los modelos vendidos en Australia vienen de serie con ruedas de 19 pulgadas calzadas con neumáticos Bridgestone Potenza S001. Estos neumáticos ofrecen un nivel preocupante de agarre en condiciones secas, animándote a empujar el Z más y más fuerte en las curvas sin signos de pérdida de tracción. Hay un El cuerpo rueda un poco más fuerte que nosotros esperaban, pero eso no es malo ya que el compromiso es un auto deportivo extremadamente poderoso que es cómodo sobre las superficies de prueba.
De hecho, quizás lo que más nos impresionó fue la calidad de conducción del Z. Si bien no tiene amortiguadores ajustables, simplemente no los necesita. Descubrimos que es más suave y refinado sobre los baches que muchos sedanes y SUV que hemos probado en los últimos 12 meses. También es más compatible que el Supra.
un paquete redondo
¿Es el Nissan Z un coche sin defectos? No, ese no es él. Sin embargo, problemas menores como el antiguo sistema de infoentretenimiento, las piezas remanentes del 370Z y el motor silenciado se vuelven insignificantes una vez que comienza a conducirlo. El Supra puede estar más pulido, pero el Z es más divertido. También es AU $ 15,000 (~ $ 10,000) más barato.
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