Revisión del prototipo Volkswagen Taos 2022 (nuevamente): tiempo de suspensión

Esta no es la primera vez al volante de una versión que no es del todo el horario estelar del Volkswagen Taos 2022: el otoño pasado, probamos el nuevo motor turbo de 1.5 litros, y esta vez nos invitaron a conducir más prototipos. con chasis tuning que ambos estaban cerca de la final y no. Honestamente, solo queremos conducir la maldita versión de producción en este punto, pero VW parece decidido a pintar la introducción como una especie de interludio romántico sin velas y prosecco.

Seguiremos el juego, pero esta vez vamos a omitir la larga configuración sobre la posición del mercado de los SUV pequeños, el estado del tweener y el estilo del atlas bebé porque los cubrimos en nuestro primer vistazo. Esta vez fuimos invitados al campo de pruebas de clima caluroso de Volkswagen en Maricopa, Arizona, donde nos esperaban dos modelos de SUV pequeños con tracción delantera y tracción en dos ruedas.

Este ejercicio fue de uso cuestionable. Comenzamos uno de los cursos de manejo de Volkswagen: el combustible-Curso de manejo, que es una pista estrecha y sinuosa con curvas cerradas fuera de la curvatura diseñada para hacer que el combustible se derrame en sentido contrario. También hubo un par de golpes de onda sinusoidal que deberíamos tomar por debajo de 40 mph para que nuestros taos no se enfermen. Ciertamente, es muy divertido, pero tan cercano a la conducción real como Volkswagen, que nos pone detrás del volante y lanza los autos fuera de un avión.

Pero está bien, porque los prototipos que manejamos tampoco eran del todo reales. Los dos pilotos delanteros eran ligeramente diferentes, pero estaban cerca de la producción, como nos dijeron, mientras que los prototipos de tracción en las cuatro ruedas eran muy diferentes tanto del producto final como del producto final. Uno era más rígido y más agresivo, el otro era notablemente más suave, y nos dijeron que la votación final de AWD estaría en algún lugar entre los dos.

Los giros bruscos del circuito de manejo de combustible pusieron al FWD Taoses en un estado constante de subviraje chirriante de los neumáticos, y la pendiente inversa de los giros exageró la sensación de rodar hasta el punto en que no pudimos evaluar adecuadamente el control de la carrocería. Esperábamos algunos baches en el centro de la esquina para resaltar posiblemente las diferencias entre el eje trasero de la viga de torsión del piloto delantero y la configuración multienlace del 4x4, pero la superficie de la carretera era resbaladiza como la montaña rusa más pequeña y menos emocionante, excepto por el seno. olas del mundo.

La más suave de las dos tracción en las cuatro ruedas se sintió notablemente similar a los vehículos con tracción delantera, pero mostró un mejor agarre para que pudiéramos ir un poco más a la velocidad en las curvas. La dirección también fue un poco menos precisa. La conducción más rígida de los dos prototipos Taos AWD fue más ordenada y silenciosa en movimiento y manejo. A pesar de lo que parece ser un poco menos de retroalimentación de dirección, era lo que preferíamos. Incluso si nunca llegará a producir. También podemos informar de manera confiable que los motores nunca se quedaron sin combustible, independientemente del número de ejes impulsados ​​o del ajuste del chasis.

El siguiente paso fue un slalom y un cambio de carril de alta velocidad donde vimos muchos de los mismos comportamientos que vimos en el circuito de manejo de combustible. Luego nos dirigimos a la calle llena de baches de VW, un tramo abusivo de asfalto donde Detroit se siente como si sus calles estuvieran pavimentadas con losas de mármol. Los golpes golpearon nuestra espalda, pero notamos que la versión más rígida de tracción total no nos golpeó mucho peor que las otras tres. Esto, a su vez, nos hizo preguntarnos por qué Volkswagen no podía hacer que todos los Taoses se condujeran de la manera que más nos gustaba porque no parecía haber un gran compromiso en la calidad de conducción.

Si bien estábamos un poco frustrados por no tener una mejor idea de cómo se conducirá y manejará el Volkswagen Taos 2022 real que podrá comprar a finales de este año, hemos hecho algunas observaciones útiles, algunas de las cuales están relacionadas con el chasis.

Primero, estamos ansiosos por ver el quad turbo de 1.5 litros en producción. Este poderoso ácaro de 158 hp y 184 lb-ft eventualmente reemplazará al 1.4T, con el objetivo de aumentar la potencia y la eficiencia del combustible, y reducir las quejas de los propietarios (especialmente los estadounidenses) sobre las dudas en la aceleración inicial. El poder de esta pequeña joya es muy impresionante, aunque algunos todavía luchan con la vacilación de la transmisión de doble embrague incorporada en la versión de tracción total.

Nos gusta el interior, que es similar a la estructura simple del Jetta, aunque con un poco más de personalidad. Sabemos por nuestro tiempo con el SUV eléctrico ID4 que los interiores de VW experimentarán grandes cambios, y para mejor, pero vamos a extrañar esas cabinas viejas y absolutamente sensatas. Y nos gusta el tamaño y el empaque del Taos, que tiene la maniobrabilidad de un SUV más pequeño con más espacio, especialmente en el área de carga.

Creemos que el Volkswagen Taos 2022 tiene mucho a su favor, y si VW nos deja conducir la versión final, tal vez podríamos averiguarlo de una vez por todas.