¿Puede el VW ID.4 más rápido competir con un Ford Mustang Mach-E de tamaño mediano y un Kia EV6?

En esta era eléctrica, hay un segmento sustancioso al que apuntan las principales marcas. El mercado de crossovers eléctricos de tamaño mediano y económico está en auge, pero ¿cuál es el mejor?

CarWow descubrió eso y enfrentó al Volkswagen ID.4 contra el Ford Mustang Mach-E y el Kia EV6. Sin embargo, para tener una carrera divertida, la emisora ​​​​tuvo que elegir los vehículos con cuidado, y no todos están igualmente ubicados dentro de su propio rango

Mientras que el presentador Mat Watson se vio obligado a conducir el VW ID.4 GTX, la versión más rápida y potente del vehículo que se ofrece, los otros dos tienen especificaciones más modestas, no porque ninguno de los fabricantes de automóviles ofrezca una versión de alto rendimiento. sino porque le volarían las puertas al ID.4 GTX [spoilers below].

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Con un nombre que rinde homenaje a la legendaria línea GTI que ha sido un elemento básico de la escotilla caliente durante más de 40 años, el primer vehículo eléctrico deportivo de Volkswagen sin duda podrá al menos rivalizar con los niveles de equipamiento de gama media de sus competidores, no, es no poder.

Aunque el Volkswagen, como los demás en esta prueba, tiene motores en los ejes delantero y trasero que impulsan las cuatro ruedas, juntos generan 295 hp (220 kW/300 hp), mientras que el Kia EV6 genera 320 hp (239 kW). ). /325 hp) y el Ford Mustang Mach-E ofrece 345 hp (257 kW/350 hp).

Y solo empeora a partir de ahí: la brecha de torque es aún más amplia, con el VW produciendo solo 347 lb-ft (470 Nm) de torque en comparación con los 428 lb-ft (580 Nm) del Ford. la mayoría del torque a 446 lb-ft (605 Nm), lo que lo convierte en el vehículo más rápido en esta prueba.

Por lo tanto, los resultados de las tres pruebas son predecibles, al menos desde el punto de vista de Volkswagen: en el cuarto de milla parado (14,3 segundos), la media milla, es más pesado que la competencia y menos potente, en último lugar en carrera rodante y el prueba de frenado, incluso frena menos en una prueba de frenado regenerativo.

Todo es un poco decepcionante para el Volkswagen que, aunque se vende bien, parece tener un desempeño inferior al de su competencia más cercana.