Audi certificado carrusel
20 de diciembre de 2021 Tiempo de leer 10-11 minutos
Sin Audi no habría quattro y sin quattro no habría Audi, pero hace tiempo que la marca de los cuatro aros se atrevió a correr el riesgo de lanzar un superdeportivo con tracción trasera. El primer R8 RWS es un huérfano del sistema de tracción delantera R8. Sin embargo, Audi Sport lo entrenó y le pidió que desarrollara un nuevo R8 Performance RWD que contiene muchos elementos clave que lo convierten en la versión ideal.
¿De qué elemento estamos hablando?
Se utiliza un estabilizador de fibra de carbono como equipo estándar, que fue adoptado directamente del auto de carreras R8 GT3. Esto hace que el eje delantero sea más liviano y hace que el R8 sea el automóvil deportivo ideal con una división del peso del motor central, 40% en la parte delantera y 60% en la parte trasera.
Sin embargo, es hora de eliminar la cartera para obtener las otras dos adiciones al nuevo modelo de desempeño. Esto aumenta el precio base del RWD Coupé de 179.000 € y el Spyder de 193.800 €, pero a 239.540 € sigue muy por debajo del Performance Quattro. (Cupé).
Independientemente del propósito principal del coche, lo más interesante es la dirección dinámica (1845 euros). Según Audi, funciona con marchas superpuestas y permite cambiar la relación de 10,5: 1 a 15,8: 1 según la velocidad.
Técnicamente no puedo explicarte la relación, pero puedo decirte en verso si se supone que esta dirección es digna de un mejor auto. Después de una comparación separada, el R8 logró precisión, velocidad y agilidad en las curvas. Realmente lo apreciamos en las sinuosas carreteras de montaña de Gran Canaria. Estas son las condiciones ideales para probar esta marca. …
El tacto de la dirección del R8 ya es muy bueno, pero con esta versión se convierte en un vehículo muy preciso y ágil que puede evadir un camión que se conduce en la carretera y acelerar por la autopista.
La otra opción más cara (11.735 €) son los frenos carbono-cerámicos. El equipamiento de serie ya es muy generoso: un disco de 365 mm en la parte delantera y un disco de 356 mm en la parte trasera con pinzas de freno de ocho o seis pistones. Un kit opcional aumenta el diámetro delantero a 380 mm y reduce el tamaño de los dos pistones de la pinza de freno en la parte trasera manteniendo el mismo tamaño.
El caso es que al inicio de pista con el R8 Performance RWD la frenada es impresionante, la mordida es regulable, se puede acelerar mucho y pese a esta «zaga» el superdeportivo alemán es uno de los más pesados de su clase. . Contracción. El Coupé y el Spyder alcanzaron los 1590 kg y los 1695 kg, respectivamente.
Pero después de algunas millas de castigo, comenzaron a gritar arriba y abajo por el lado de babor y el pedal fue perdiendo gradualmente su buena sensación inicial, por lo que hay que pensarlo dos veces antes de soltar el pedal todo el tiempo y cantar las hojas del V10. No se preocupe, si elige un Spyder como nosotros, primero sentirá su fatiga y luego lo sentirá en sus pies.
La cerámica de carbono espera a nuestro cupé en la pista de Maspalomas, una pista estrecha, embarrada y sinuosa justo al lado de la pista y la pista también rueda por la pista.
No cabe duda de que son muy eficaces y muy recomendables. Un cuchillo con seis círculos está entre los dientes y no hay signos de fatiga. Cuando frecuentamos la ruta o queremos estar saludables en la naturaleza, son un juego de cartas.
ESC con modo «juguetón»
Como vimos con el anterior R8 RWD, a los coches les gusta girar de lado, y una cosa más: se atreven. Audi está equipado con un modo deportivo ESC que permite «derrapar controlado».
En la práctica, romper el embrague del R8 significa una ocurrencia repentina, porque si sabemos cómo ajustar el acelerador, la distribución del peso y la posición del motor requerirán esfuerzos importantes.
Pero cuando pisamos el acelerador como una cucaracha, la parte trasera intenta adelantarnos, y aquí es donde apreciarás la dirección dinámica opcional. Debe usar la primera rueda contraria rápidamente y luego, como de costumbre, no use el acelerador, pero preste más atención a la segunda rueda contraria para que no salpique en la ladera de la montaña o la cadena en el travesaño.
El modo deportivo ESC también será tu aliado rápido. En los primeros tramos de la carretera, dispositivos electrónicos cortaron el suministro de gas debido a una grieta en el asfalto. Corrija esto poniendo el control de estabilidad en modo deportivo y presionando el pedal del acelerador con más suavidad. La reacción general tiene lugar de inmediato gracias a la atmósfera atmosférica V10.
5.2 litros V10, una obra maestra en sí misma
Al igual que Mark Knofler o el solo de guitarra de Angus Young, el V10 es único en el Audi R8. El rugido a más de 5000 rpm cambia de atmosférico a frío y termina a 8500 rpm. Este instrumento de viento ya está borracho.
El apellido «Performance» va acompañado de una fuerza adicional que, irónicamente, es más simbólico en la palabra inglesa que «Performance». Y el V10 ahora tiene 570 hp a 8000 rpm y 550 Nm a 6400 rpm a 30 hp. y 10 Nm más que antes, pero de 0 a 100 km / h el 3 tarda 3,7 segundos, el 8 Spyder.
1-6-5-10-2-7-3-8-4-9, después de presionar el botón rojo en el volante, el V10 arranca y la velocidad de ralentí penetra en su cuerpo a través de sus dedos y hace que su corazón lata más rápido. El sonido del R8 es muy impactante. El túnel es un estudio de música. No importa si llueve en el Spyder. Podemos bajar la ventana trasera y escucharlo gritar detrás de nosotros. Estos son los motores que nos hacen quedar mal en los coches eléctricos …
Coupe o Spyder?
Quizás en el R8 Performance Quattro optemos por el Spyder, que es rápido, es totalmente divertido, aumenta la seguridad de tracción y también mejora la experiencia sensorial con el cielo abierto y el sonido.
Por otro lado, el Audi R8 Performance RWD nos atrae más a la hora de elegir un coupé. Es un coche que se centra en conducir y disfrutar. Nos da la sensación de conducir un R8 en campeonatos de Le Mans o GT3.
Moverse rápido y divertido requiere atención, pero cuando conseguimos 570 caballos de fuerza o controlamos una curva en la pista, una gran satisfacción nos traerá una enorme satisfacción.
Hay algunas opciones clave para los entusiastas del piano y el pit, aunque las hemos usado en otros R8 activos. El primero es el baquet, solo se puede ajustar la altura eléctricamente y el mango de la cadena es muy bueno. Para paseos al aire libre, recomendamos asientos deportivos para garantizar su comodidad. Por supuesto, si estás usando un casco que está muy alto en el cubo, eres un poco justo, pero no incómodo.
Otro detalle son las llantas de 20 pulgadas con dos ejes. Los tamaños de los ejes delantero y trasero de los neumáticos Michelin Sport Cup 2 son 245/30 y 305/30 respectivamente. Los tamaños estándar de los ejes delantero y trasero son de 19 y 20 pulgadas. y el perfil se incrementa en 5 mm.
Además, el Audi R8 Performance RWD se ha mantenido sin cambios y conserva su diseño de carreras esculpido, pero esta versión carece de un spoiler fijo y se ha agregado una variante Ascari azul, que anteriormente solo estaba disponible en la versión Quattro.
Audi R8 Performance RWD, veredicto
El R8 sigue siendo un superdeportivo apasionante, siempre comparado con su primo italiano, destaca porque es un poco más civilizado, pero demuestra que también puede ser apasionante. Esta racionalidad adicional hace que este coche sea más manejable que el A4, pero no debe subestimarse.
Al igual que con los coches de carreras, Audi Sport ha desarrollado aún más el tren de transmisión del R8 desde el R8 sin ejes hasta los emocionantes superdeportivos anticuados.
La nueva tecnología que es más divertida mientras la dominamos es opcional, sí, pero a este nivel de precio, paga más y paga por el placer de ejecutar Nürburgring en lugar del costo que desea. Pague para evitar embotellamientos debido a una interrupción en la cita con el médico rectal.
No es el R8 más rápido, sino el vínculo entre el R8 de carreras y el R8 de calle. En esta versión Performance RWD, el conductor es más liviano y el modelo Quattro estándar se ha eliminado de la serie, lo que hace que la versión de nivel de entrada sea la más interesante.
