Prueba el BMW M5 Competition 2021, ¡el más avanzado!

"Considere: 1. Adjetivos. Muy extenso o exagerado. Vocabulario significa superlativo. Por ejemplo, lo mejor, lo maravilloso ...". Así es como RAE define los adjetivos superlativos. Una definición que me viene a la cabeza e intenta explicarte cómo me siento al participar en la carrera BMW M5 2021 durante la semana de pruebas.

La designación M5 nació en 1984 y se refiere a la generación E28 (código de marca interno) de los automóviles BMW ordinarios. Desde entonces han pasado 37 años, 6 generaciones y extraños rediseños, pero siempre representa la máxima deportividad que las casas bávaras siempre pueden ofrecer.

Pero hay más, porque con la competición de apellidos estamos hablando de un paso más en el Olimpo deportivo, el día a día de lucir un body de tres volúmenes, aunque los detalles exclusivos de la ocasión se modifican en consecuencia.

Ahora hay un cambio más importante que es invisible ... pero se puede sentir. Es el corazón de la máquina, en este caso un cilindro de gasolina, con arquitectura V8, dos turbocompresores y una cilindrada de 4,4 litros, que aumenta su potencia a 625 CV (600 CV para el M5 "normal") y 750 CV Nm. entre 1.800 y 5.800 rpm. Pero discutiremos mejor este tema más adelante.

A nivel estético, una imagen vale más que mil palabras, ¿no crees? Creo que has visto la fototeca y no te dejará indiferente.

Evidentemente, el M5 Competition es un sedán deportivo en las cuatro áreas, y más aún cuando luce el rojo Motegi de este dispositivo de prueba (uno de los nuevos colores disponibles, por cierto).

El frontal es espectacular, abrumador, esas enormes entradas de aire parecen absorberlo todo, o se utiliza la nueva parrilla con la óptica principal, en nuestro caso la tecnología láser. La parte trasera del M5 Competition es igual de atractiva, tiene un difusor trasero enorme, es casi imposible "disfrazar" la presencia de cuatro tubos de escape en pintura negra.

Aunque está equipado con enormes llantas de aleación negras de 20 pulgadas, su vista lateral es "más razonable". La bicicleta tiene pinzas de freno doradas y, opcionalmente, puede agarrarse con discos de freno de carbono-cerámica. El precio es moderado, solo 11.243 euros.

En el interior, siempre que se siente en un asiento deportivo de cuero, puede mantener la comodidad general y ajustar una variedad de configuraciones eléctricas, incluido el equipo estándar, pero si desea elevar el listón, puede optar por una silla multifuncional, la Silla M, que Tiene un precio de 1.060 euros.

Además, el conductor puede ver un tablero digital de 12,2 pulgadas así como una nueva pantalla multimedia, ahora de 12,3 "(antes 10,25") y nuevos controles de acceso directo para diversas funciones.

También tenemos que hablar del volante multifunción, cuyo diseño está claramente inspirado en la competencia. La mirada se dirigirá inevitablemente a los botones rojos (M1 y M2) en el brazo del volante, que son responsables de almacenar varios parámetros de control, desde la asistencia de dirección hasta la velocidad de transmisión, rigidez de la suspensión o sensibilidad al pedal del acelerador.

Gracias a ellos, el conductor puede transformar el "carácter" del vehículo de una experiencia de conducción suave y placentera en un verdadero e insaciable devorador de curvas.

Llegamos a la parte mecánica: En primer lugar, cabe destacar que el M5 Competition con sus 625 CV no es el máximo del BMW Serie 5.

De hecho, están a medio camino entre los 600 CV del M5 "normal" y los 635 CV del exclusivo M5 CS. Se asigna al motor una transmisión automática de ocho velocidades con convertidor de par y funciones de control de arranque.

Como se mencionó anteriormente, este módulo V8 puede garantizar un rendimiento de primer nivel. La velocidad máxima se limita automáticamente a 250 km / h, pero desde parado, el M5 Race alcanza los 100 km / h en 3,3 segundos. Si se tiene en cuenta que el modelo bávaro pesa 1.970 kg, este período es de especial importancia.

La única explicación posible es la optimización del sistema de tracción total desconectable M xDrive para garantizar esta cruel fuerza de aceleración sin perder un poco de energía en la transferencia de la potencia disponible al asfalto.

Lógicamente, un deportivo con este potencial tiene muchos aliados técnicos que pueden ayudar a "domesticar" la respuesta de un motor tan potente. Además de los modos de conducción ya conocidos, esta competición también ofrece la ventaja de agrupar determinadas funciones en nuevos mapas de carreteras, deportes y rutas, estos últimos específicos del juego. También puede configurar varias opciones manualmente.

Para no llorar cuando leas "xDrive all-wheel drive", te diré que el M5 en realidad eligió una unidad 4x4 ligeramente especial.

Porque se puede desacoplar por completo, lo que convierte a los modelos alemanes en una tracción trasera madura. El sistema de tracción tiene tres modos disponibles llamados 4WD (tracción en las cuatro ruedas variable con distribución de par variable), 4WD Sport (tracción en las cuatro ruedas, mayor transferencia de potencia al eje trasero) y 2WD (tracción trasera).

Ha llegado el momento crítico para conocer a este auténtico "animal marrón" hecho de asfalto. Apreté el botón de encendido y después del primer rugido atronador, reduje la velocidad del motor en ralentí y comencé a sentir una especie de "ronquido" que se volvió hipnótico. Desafortunadamente, la próxima generación de conductores tendrá que escuchar este sonido a través de videos de YouTube, me temo.

Elijo mi tramo favorito de la carretera porque la ocasión y el coche merecen la pena. Comencé mi viaje medio emocionado y medio abrumado por lo que tenía a mano. Cualquier leve vacilación con el pie en el pedal del acelerador significa que la carretera ha alcanzado el límite de velocidad ... o la cintura del vehículo de adelante. Afortunadamente, mi ruta me mantiene alejado del tráfico diario, me encuentro con una carretera secundaria con muchas curvas y coches.

No importa qué modo elija para el control de la dinámica del vehículo. Este M5 Competition puede manejar casi cualquier cosa bajo cualquier circunstancia. Sigue la curva con la precisión de una brújula, acelera con la potencia de un cañón y se pega al asfalto como en una pista de carreras. Puede manejar cualquier cosa y todo lo hace fácil para el conductor. Bueno, casi todo.

Cuando hablamos del modo más deportivo, el conductor necesita experiencia adicional para aprovechar al máximo los 625 caballos de fuerza. Pero en el resto del espectáculo, la buena mano de obra del chasis y la guía precisa del eje delantero llevan a creer que este automóvil incluso puede ser controlado por un niño.

Perdón por la exageración, pero compartir parte del chasis con el M8 Gran Coupé garantiza un excelente confort y serenidad. ¿Consumo? Todo lo que quieras, pero la carrera M5 anunciada oficialmente tiene alrededor de 11,2 litros cada 100 kilómetros en el ciclo WLTP.

Los coches alemanes tienen muchos frenos y están muy bien, aunque suponemos que en la prueba del circuito con el mismo uso intensivo (y abuso) la capacidad de frenado será diferente a la que determinamos. Esto significa que el M5 Competition está equipado de serie con pinzas de seis pistones en el eje delantero y pinzas de un pistón en el eje trasero.

El motor muestra un empuje inagotable, e incluso a velocidades muy bajas podemos sentir que hay mucha potencia disponible. Si preguntamos al respecto, acelerará vigorosamente, nunca destruirá los números y se conectará al sistema de tracción total, porque si elegimos la tracción trasera se volverá más serio y requerirá toda nuestra atención.

Lógicamente, esta competición de BMW M5 traspasa los límites de todas las calles de nuestro país. Solo podemos entender su tamaño en la ruta o ir a Alemania para despedir a la caballería en la autobahn. Sin embargo, esto no impide que nos demos cuenta de que es uno de los salones deportivos más reputados del mundo. Hoy ... hace mucho tiempo.

También puede pensar que el poder abrumador de esta competencia M5 está en la intervención de muchos dispositivos electrónicos. Ally es debido. Tiene razón, ya sea de serie u opcional, los clientes de BMW pueden esperar sistemas asombrosos, como el asistente de marcha atrás, que puede "extender" automáticamente el vehículo recordando los últimos 50 metros recorridos.

Además, si estás dispuesto a pagar, puedes limitar la velocidad máxima a 305 km / h gracias al Paquete M Drivers (3.130 euros), BMW Night Vision (2.555 euros) o el escape deportivo M. si quieres ser terrorista de tu ciudad (1.916 euros).

Como puede ver, todo en el M5 Competition es más avanzado, desde el rendimiento hasta el precio de las opciones, aunque debe haber espectadores que crean que la satisfacción de un sedán deportivo de este tipo es lo primero, independientemente de su precio. Por cierto, una parte de 151.700 euros, por si queréis saberlo.