Prueba BMW 840d xDrive Gran Coupé: fascinación y muerte

Sin nos atenemos a que no tiene rivales de la misma naturaleza ni en Audi ni en Mercedes-Benz, podemos decir que el BMW 840d xDrive Gran Coupé pertenece a un estilo muy especial.

Es un frontal para el Audi A7 Sportback y el Mercedes-Benz CLS, hay modelos Berlín (el A6 y el Clase E, concretamente) pero es el protagonista del Prueba, que tiene un coupé, el Serie 8 homónimo. buscamos un contrincante más directo, tenemos que acudir a Mercedes-AMG y su GT ​​4 puertas Coupé.

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Hecha la aclaración, ¿La respuesta es si, porque aunque se pierda algo en imagen pasional (la vista lateral no resulta tan fascinante), el tacto dinámico sigue siendo fabuloso y se gana versatilidad en las plazas traseras.

Este último punto es clave para aquellos que vayan a utilizar con frecuencia los asientos posteriores generalmente un espacio de entrada.

Preste atención, no se pueden medir bien los pies por debajo de los delanteros asiáticos si estos se encuentran situados en su posición más baja.

Asimismo, el coche homologa cinco plazas, pero la central es muy incómoda, casi de emergencia, ya que molesta mucho el módulo de las salidas de aire y la climatización. Sin duda, el Serie 8 Gran Coupé está pensado para cuatro personas.

En cuanto al maletero, al que se accede a través de una tapa con apertura y cierre eléctrico, cubica 440 litros. Ciertamente no es una gran cifra, pero en un coche así tampoco vamos a ir con 'trastos' muy aparatosos (queda muy poco glamuroso) salve, quizás, una bolsa de palos de golf. En este caso, los asiáticos traseros se pueden abatir en proporción 40:20:40.

Más que todos los demás puntos prácticos, un coche como este tiene que disfrutarlo tanto por la vista como durante la duración de la conducción. 0 Metros de Anchura y Apenas Levanta 1,40 Metros de Altura Imposible pasar desapercibido...

Se mire desde donde se mire, sus lineas impactan y tus ojos no pueden apartarse de el. Personalmente, la vista en tres cuartos delantero es la que más me gusta, con un capó alargado (el motor va en posición longitudinal) y la cabana retrasada , pero también adore la trasera total, gracias a una zaga con unos poderosísimos hombros y una doble salida de escape cromada e integrada en un difusor.

¡Por cierto, las ventanillas carecen de marco, otro toque propio de un coupé, y las llantas pueden alcanzar las 20 pulgadas de diámetro, con neumáticos delanteros 245/35 y traseros 275/30, tal y como sucede en nuestra unidad de pruebas. ¡Menudos rodillos!

El interior, además de toques de máximo lujo como el pomo de cristal, lo conocemos bien de otros BMW. Así las cosas, no resulta difícil controlar los principales mandos del vehículo. De hecho, los programas de conducción están muy a mano, la climatización This Gobierna con mandos táctiles y disponemos del mando circular iDrive para navegar a través de los submenús de la pantalla central de 10,25 pulgadas. La instrumentación es digital y mide 12,3 pulgadas.

Ni que decir tiene que la factura del habitáculo resulta intachable.

Al ser una parte multimedia, el dispositivo es exclusivamente compatible con Apple CarPlay y cuenta con control gestual de las funciones de recepción para el sistema Sonido, que también incluye nuevas Altavoces de la serie decir, diferentes aplicaciones prácticas, sin olvidarnos del punto de conexión wifi.

Tienen motores turbo diesel de 3,0 litros y cilindradas de la gama BMW, los motores solo de 320 cv y 4.400 rpm, son los más difíciles de conseguir, 680 Nm, el aumento es de 1.750 años las 2.250 vueltas, con lo que el poderío que emana en cualquier régimen es sensacional.

Aliada perfecta, la transmisión automática con convertidor de par Spetronic, de ocho velocidades, gestiona perfectamente todo tipo de conducciones, pero lo mejor es que nunca lleva el motor demasiado bajo de vueltas, ni siquiera en el modo Comfort (hay otro programa disponible, el Sport), así que la respuesta al acelerador siempre es fabulosa.

Basta decir que aunque el coche en vacío supera las 1,9 toneladas, declara una aceleración de 0 a 100 km/h y tan solo 5,1 segundos y una velocidad máxima autolimitada a 250 km/h.

Y por si fuera poco, podemos clavar en conducción real la cifra de consumo mixto homologado, 7,2 litros cada 100 km, en desplazamientos interurbanos y disfrutar de la etiqueta Eco de la DGT, gracias a la hibridación ligera.

Con todo esto mimbres, se puede decir que el BMW 840d xDrive Gran Coupé devora kilómetros por lo que no pasará el tiempo. Sé que decir esto es políticamente correcto, pero su hábitat natural sería una Autobahn alemana, porque en España, los 90 y 120 km/h de límite de velocidad en vías interurbanas parecen una broma mal pesada ante semjante 'artefacto'. A esos ritmos da la sensacion de que vamos casi parados...

Pero más allá de ser un 'fondista' excelso, estamos ante un BMW y eso significa que, aunque la física no acompaña, los ingenieros han aplicado muchas soluciones para que el coche pueda mostrar una buena cara en carreteras con curvas.

Así, de serie viene con suspensión adaptativa y ruedas traseras directrices, pero si se equipa el paquete M Technic (10.800 euros) se incluyen los diferentes deportivos M, que reparte el motor de forma variable entre las ruedas traseras, y los frenos M, junto con otros muchos componentes.

Con respecto al Coupé, pesa casi 100 kilos, pero no peca de torpeza ni de lentitud de reacciones.

Al contrario, it a vehicle que se siente más ligero de lo que realmente es y supera curvas rápidas con total entereza, sin inmutarse desentona en un puerto de montaña y, por si fuera poco, el equipo de frenos siempre está a la altura. ¿Qué más queremos?

BMW cuesta 114.450 euros el 840d xDrive Gran Coupé, muchos extras hay para todos los demás, un precio práctico como el Porsche Panamera 4 (114.339 euros), con 330 CV extras de un motor de gasolina 2.9 V6 biturbo. Sin duda, este coche se asoma a lo más granado del segmento.

Yo, desde luego, me hubiera quedado este Gran Coupé unos cuantos días más...